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有的玩摩托車的小夥伴對我說,他的車換了套缸後,反而感覺沒勁了,我說,這可能是安裝的時候有技術問題,缸壓下降了;有的小夥伴說他的火花塞老是燒蝕,我說除了火花塞質量問題外,擊穿電壓過高也是一種原因。
一切外在的故障表象後面,都有深層次的技術原因,今天我們就以實測的形式,剖析一下油門開度和缸壓、擊穿電壓的關系。
化油器節氣門開度的大小直接影響着進入氣缸内混合氣的多少,從而會有不同的缸壓。火花塞要在不同的缸壓下保持足夠高的擊穿電壓,才能有效的點燃混合氣,發揮最大的功率。
今天就在我的豪劍HJ125(CG款)做一下實操。
由于化油器節氣門的高低不好控制,所以在加油把上做的标記。
先測節氣門起始狀态下氣缸壓力為4.5公斤。
對應的高壓包次級擊穿電壓波形擊穿電壓為8800V。
中油門時的氣缸壓力為7.2公斤。
對應的高壓包次級擊穿電壓波形擊穿電壓為1.28萬V。
油門加到最大時氣缸壓力是7.3公斤,
這時能明顯看出中油門以後氣缸的壓力變化很小了,也意味着擊穿電壓上升不會很大,1.34萬V的擊穿電壓,的确沒有上升多少。
我把以上所測得數據整理成一個表格方便朋友們觀看比較。
從上面測得的數據說明:随着化油器節氣門開度的不斷增加,氣缸的壓力就會不斷的增大,同時高壓包次級擊穿電壓就會逐漸升高,它們呈正比關系。
注:以上所測數據是沒有考慮環境溫度和濕度,發動機溫度以及海拔高度等因素的影響。
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