美國有一檔脫口秀節目叫《柯登拼車秀》，節目亮點是邀請頂級明星拼車，在車上進行聊天，唱歌，節目效果深受好評。可見對絕大多數人來說，如今的車已經不是一輛交通工具那麼簡單，在日常生活中更像是一個娛樂和交際場所。

　　讓我們把時間往回拉一點點，看看車内娛樂是如何進化的。1924年，雪佛蘭推出了世界上第一款裝載收音機的車型，枯燥乏味的路途終于迎來調味劑。

　　1982年，索尼推出世界上第一台CD播放器，人們發現CD播放器體積小，系統便捷，音質好等特點，于是CD播放器取代收音機，人們可以在車内自由選擇聽何歌曲。

　　而随着科技的不斷進步，智能手機和平闆電腦等智能設備的出現讓人們對智能化有了更高的想象，人們迫切希望生活中的一切就如科幻電影一樣。

　　發改委和工信部明确将車路協同車聯網大規模驗證與應用列為2020年重點支持的5G領域新基建7大工程之一。“車聯網”的出現，讓人們對自動駕駛有了新期望，而通上網後的車輛，汽車娛樂化已成大趨勢。

　　車聯網為車内娛樂插上翅膀

　　進入新世紀，互聯網仿佛開上高速路一樣飛速發展，2010年10月，一則“車聯網将被寫入國家科技重大專項，并有巨額資金扶持”的消息引爆汽車圈。

　　斑馬網絡董事長說“未來汽車是一個比手機大一點的終端，将承載越來越多的服務。不能聯網的車子未來都将成為古董”。

　　2016年阿裡巴巴與上汽集團共同推出首款“互聯網汽車”——榮威RX5，搭載阿裡巴巴研發的智能車機斑馬系統。汽車自身就能實現智能互聯，提供視聽、上網和遊戲等多樣化娛樂體驗。

　　新事物的出現往往伴随着質疑聲，有人認為“車聯網也沒什麼新鮮的”。對的！曾有業内人士戲稱“簡單粗暴講就是汽車上的手機”！這句話咋一看挺對，但也不完全對，車聯網注重的是用戶體驗，将汽車與智能設備進行功能整合。

　　比如蘋果Carplay就是ios生态鍊的重要一環，受限于蘋果造車計劃難産，Carplay在硬件适配上存在先天不足，且蘋果對汽車行業較封閉，其他廠商難以針對其進行開發。

　　随着華為、小米等一衆互聯網大廠上車，車聯網真正“落地”。華為“鴻蒙座艙”也向人們展示何為萬物智聯，搭載“鴻蒙座艙”的車輛，變成一個智能終端，與同樣搭載鴻蒙系統的智能設備實現深度互聯。

　　聯網後的智能車機擁有和手機一樣的應用生态，不僅可以實時導航，還适配多款第三方APP，包含音樂，視頻，遊戲等多個類型，都能在線滿足人們各種需求。

　　而聯網後的汽車，車内娛樂就有了更多發揮空間。特斯拉在車内就能玩“歡樂鬥地主”、“歡樂麻将”、“歡樂升級”，登錄微信或QQ賬号既可在線娛樂。

　　比亞迪宋Plus搭載DiLink智能網聯系統，400萬 APP可下載，配合Dirac音效系統，最重要的是全系标配車載麥克風，随手就能K歌。

　　車聯網并非新能源汽車首創，早年前，通用就在車内搭載安吉星，實現一鍵呼叫客服、車載WIFI等功能。隻不過車聯網與新能源汽車智能化特點不謀而合，借着新能源汽車這股東風迅速擴散開來。

　　但在大部分吃瓜群衆眼中，車聯網不過就是在車内加個iPad，但在智能汽車時代，好玩的車真的是“中看不中用”？

　　車内娛樂絕不是噱頭

　　對于新能源汽車來說，讓車變得好玩絕不是“僞命題”。随着技術的不斷發展，未來汽車在硬件方面會逐漸趨同，核心競争力會從三大件、三電系統轉移到軟件層面。

　　而在駕駛樂趣方面，新能源汽車除了快之外很難有其他感受，并不像燃油車那樣個性鮮明。提起寶馬，直列六缸帶來線性的動力輸出；提起本田，發動機vtec技術在高轉速下獨特加速體驗。

　　而車内娛樂可以給車輛貼上好玩标簽，在新能源浪潮中突出自身品牌個性。智能汽車時代或許少了些速度與激情，但會同樣讓你沉迷其中。

　　對于車内人員來說，車内娛樂是一個剛需存在，經曆過長途旅行的人都知道，車内長時間乘坐是無聊且乏味的，特别是對于小孩，而如今生育政策開放，一家人出行成為流行話題。

　　車内娛樂可以消耗小孩旺盛的精力，讓奶爸們可以專心開車。簡直就是全家出行的“神器”。

　　如果我們将目光放長遠來看，未來高階自動駕駛系統商用普及開來，人們可以放心車輛自動駕駛，而此時又将面臨一個問題，解放雙手後的車主應該如何打發車内時間呢？車内娛樂相信是大部分車主的選擇。

　　戴姆勒開放創新主管菲利普·格内廷博士表示，“面對汽車遊戲的挑戰，我們有意識地遵循開放創新的原則。這是最受汽車用戶歡迎的，具有很高娛樂價值的創意。”

　　在自動駕駛方面，奔馳認為應該将“人”置于核心。在“人”不需要主動駕駛車輛的世界裡，應該開辟出更豐富的娛樂選擇。自動駕駛的價值不僅是解放駕駛員的雙手，讓駕駛車輛變得不再複雜，更重要的是延伸價值，讓人們在生活節奏快的如今，在車内有更多屬于自己的“私人時間”。

　　智能汽車時代強調人與車互動，汽車科技的發展讓人們有了更多支配車内時間的可能。在面對電動汽車在駕駛樂趣上的不足，利用車内遊戲來在衆多同質化新能源汽車中出圈，吸引消費者目光。

　　在車内遊戲這塊，特斯拉絕對是狂熱粉絲，早在2019年推出V10車機系統時就支持經典遊戲《茶杯頭》，并且特斯拉正在密謀搞波大的，計劃将Steam上的遊戲引入車輛當中。

　　特斯拉這麼極力推進車内遊戲隻是為了滿足特斯拉車主的遊戲情懷嗎?别忘了車企的最終目的都是為了賺錢，有消息稱，特斯拉正在醞釀車載遊戲的付費方案，想玩3A大作請付費購買！

　　新能源汽車目前存在一個“怪像”，根據此前廠商公布的2021年财報看，小鵬全年交付98155輛，淨虧損48.63億，同比增長78%，比亞迪2021年銷量第一但淨利潤跌近30%，新能源汽車銷量火爆，但車企卻不賺錢。

　　主要原因是新能源汽車的毛利低，新能源汽車如今内卷嚴重，配置更是一家比一家高，并且為占領市場定價都不太高，這也導緻利潤壓到極緻。但車企總歸是要賺錢的，所以既然目前賣車賺不到錢，就要從其他地方搞錢。而通過遊戲收費或者其他一些娛樂項目收費便成了“開源”的方向。

　　智能汽車的未來，一切都在變，車不再是簡單的交通工具，更像是一個移動私人空間。

　　汽車時代的新變數

　　随着汽車生産技術的發展，在硬件上的區别肯定是越來越小，就好比現在日漸飽和的手機行業，各家旗艦手機的硬件配置不外乎三星的屏幕，索尼的相機。所以軟件上就成了各家争奪的重點。

　　如今的新能源汽車市場正在流行“智能手機大廠 整車制造廠商”的模式，互聯網大廠提供軟件開發，整車制造廠商負責硬件生産。

　　互聯網大廠有着豐富的運營經驗，這種運營不是單純的堆硬件和系統UI設計，而是更注重消費者感受，強調與用戶的互動不斷軟件優化升級提高人機交互體驗，從而形成粘性極高的粉絲群體。

　　智能汽車時代，廠商的身份也不再隻局限于造車，2020年小鵬申請一項“一種車載遊戲的控制方法和裝置”的專利，主要是為了對車載硬件控制遊戲的能力，能夠針對直接獲取的遊戲應用适配遊戲運行效果。廠商也在不斷适應時代的變化

　　而大型遊戲更注重體驗，而非簡單粗暴地連接手柄，并且還涉及與遊戲廠商授權、開發适配、利益分成等問題，所以專業的事情還需專業的人來做，這就需要新玩家“上車”。

　　馬斯克說過Model S/X的車機系統在性能上媲美遊戲主機索尼PS5，那為什麼不直接上PS5呢？想把主機遊戲搬上車的不隻特斯拉，索尼也是其“死忠粉”。

　　索尼為此不惜直接設計出兩款概念車Demo，但車機注定和主機相比注定存在缺陷，在概念車上索尼也沒能拿出令人滿意的遊戲交互體驗。但索尼造車之心不死，3月4日索尼和本田宣布聯手開發純電動車。在得到“技術狂”本田的幫助下，索尼的車載遊戲夢或許真的能實現。

　　相比于索尼這種遊戲大廠，騰訊遊戲領域就有點不那麼專業，如今在新能源汽車歡樂鬥地主早已不新鮮，且騰訊的重點也沒放在遊戲領域。

　　2018年11月，騰訊發布智慧出行攻略，在自動駕駛、5G車路協同等方面提高行業解決方案，主要為車企提供服務和第三方平台運營。

　　如果說燃油車的發動機和變速箱是傳統制造業百年耕耘而來的巅峰，那智能汽車更像是科技的集大成者，将當代的科技成果集于一身。

　　而車聯網作為未來的風口，勢必引得資本們的目光，未來新能源汽車不再隻局限于“智能手機大廠 整車制造廠商”，将會有更多的科技企業加入，或許更多的整車制造廠商退居幕後。

　　智行觀

　　新能源汽車在補貼退坡、缺芯和原材料價格上漲等因素影響下，不少車企已經宣布漲價，新能源汽車正在慢慢失去價格優勢，與燃油車回到同一起跑線。但新能源汽車智能化的特點已經在不少消費者心中留下深深的烙印。

　　縱觀車内娛樂系統的發展史，可以看出車内娛樂系統的發展得益于汽車科技的不斷進步。要想擁有更好的娛樂體驗，對車内芯片算力和系統運行流暢度的要求會更高。除了如何實現娛樂功能的流暢表現外，需要廠商去解決和思考的，還不止這些。娛樂系統對續航、電池壽命會不會有較大的影響，娛樂系統會不會影響車輛的正常駕駛，這些都是廠家要審慎考慮的方向。汽車再怎麼智能化，歸根到底還是要駕駛上路，如果僅僅把車内娛樂系統當成一個“流量密碼”加以營銷，而不注重車輛本身的品質，那就本末倒置了。

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