這幾天的返深之旅，你們一共花了多少個小時？

　　一邊是深圳北站的客流，連續數日刷新曆史新高；另一邊是各條高速的堵車擁擠，6-10小時的返程成了常态。

　　但你發現沒有：我們的春運，已經很少看到長途大巴車的身影了。

　　飛機高鐵的方便快捷，購置汽車門檻的降低，順風車等新出行方式的出現，讓那些擁擠逼仄、硬件簡陋、各種氣味交雜的長途大巴，漸漸駛離了曆史舞台，成為了一段段算不上“美好”的回憶。

　　你，有多少年沒坐過長途大巴了？

　　你，還記得坐了十幾個小時的長途大巴嗎？

　　你，是否還記得那輛載滿了青春與夢想，送你南下深圳的長途大巴嗎？

　　Part 01

　　深圳，消失的大巴和汽車站

　　深圳的長途大巴，真的消失了嗎？

　　此前官方預計，2023年春運深圳旅客發送量約達1325萬人次。其中，公路預計運送旅客17.14萬人次，比水路運送還要少，隻相當于深圳北站高鐵單日客運量的一半。

　　簡單粗暴的測算一下，也就是春運40天裡，公路累計17多萬的客運量，相當于每天不到5000人次乘坐大巴。按照40座的大巴車來算，春運期間全深圳平均每天隻有100多台大巴車在運送旅客。

　　這可是春運啊。所以可以想象，除了買不到高鐵票、以及一些老家還沒開通高鐵的旅客外，長途大巴車幾乎不再是我們出行的選擇，即便是在一票難求的春運。

　　如今，我們可以從深圳市交通運輸局的公開信息查詢到，目前市内仍在運營的還有深圳汽車站（銀湖）、福田汽車客運站（竹子林）、南山汽車客運站、深圳北汽車客運站、布吉汽車客運站等25座汽車客運站。

　　其中，福田南山羅湖這三個核心區域加起來僅有6個汽車站，其他基本分布在松崗石岩觀瀾坪地等地區。

　　春江水暖鴨先知。對長途汽車的出行需求銳減，使得越來越多深圳人熟悉的客運站退出了曆史的舞台。

　　在過去的兩年多的時間裡，至少有8個客運車站停止運營了——

　　蛇口客運站（49年）

　　沙井汽車站（43年）

　　僑社客運站（31年）

　　福永客運站（26年）

　　西鄉汽車站（25年）

　　大鵬汽車站（23年）

　　寶安客運中心汽車站（23年）

　　文錦渡汽車客運站（15年）

　　這上面最年輕的也有15年，最年長的比深圳特區還要老。這裡我們不想與之告别，也注定我們無法再見，隻能說它們都順利完成了屬于自己的曆史使命，因為這些車站曾為深圳帶來了一批又一批懷揣夢想的年輕人，讓這座城市充滿活力。

　　如今，它們可以“功成身退”了。

　　Part 02

　　那些不堪回首的長途大巴回憶

　　有人說，逐漸消失的長途大巴成為了深圳人美好的記憶。但我覺得，記憶是記憶，但肯定不是美好的。

　　長途大巴，更多是夾雜着深圳人酸甜苦辣的無奈與希望。

　　「沒有過被“賣豬仔”，不敢說坐過大巴車」

　　在粵語中，“賣豬仔”原來是指專指販賣華工去國外做苦力。現在一般指在乘車過程中，乘客被車主中途轉賣到其他車輛。

　　在早些年長途大巴的旅途中，旅客可能要經過多次“轉賣”才會到達目的地。

　　作為人口流動大城，深圳人出行市場需求旺盛，故而出現了很多非法營運的大巴車，“賣豬仔”的經曆就更是常見了。

　　深圳去湛江的，可能會被運到東莞換個車；從潮汕回深圳的，如果大巴坐不滿，要在好幾個地方順道“接”一些被“賣的豬仔”；還有的在服務區司機讓旅客挪車，成為最早的長途“拼單”、順風車。最猖狂那時，我還見過在高速公路上下客的。

　　「有一種長途大巴，叫“高校聯誼”」

　　所謂的“高校聯誼”，實際是私人承包旅遊公司的普通旅遊大巴來運營的“野雞車”。十幾年前，這種模式廣泛活躍于整個廣東地區的高校之間。

　　深圳到廣州25-30元、深圳到珠海30元、深圳到湛江120-150元.....如果有“會員”還能再便宜一點。比正規車站要便宜的低價，相對“自由”的上下客地點，以及QQ短信的線上訂票模式，使得這些“高校旅行團”受到學生黨的熱捧。

　　窗外斜陽伴薄霧，座旁依偎有情人。猶記得，當時每周末都能在深大北門/西門，以及廣州的暨大/大學城等高校聯誼的站點附近，看到依依不舍互相送别的學生情侶們，狠狠地吃了一把狗糧。

　　所以，它們除了是湛江茂名等旅客的回鄉大巴，更是珠三角學生黨的“鵲橋”。 但這種模式帶來的安全問題也不容忽視。例如我就曾在節假日遇到過，由于車上不夠位置，乘客拿着小闆凳坐在過道上的現象。2010年，湛江也發生過校際大巴的嚴重交通事故。

　　「再也見不到的“卧鋪汽車”」

　　說起來，我對長途大巴最初的印象是美好的。因為他們外觀車身上，總有大大的“VIP”、“金龍”等大氣的LOGO。後來才知道，雖然每次都說乘坐的是“豪華大巴”，但基本上車後就能發現，這跟“豪華”沒啥太大的關系，特别是卧鋪大巴。

　　在那個高鐵還沒有開通的年代，卧鋪大巴是深圳人又愛又恨的存在。因為除了綠皮火車外，外地人來深圳竟然可以實現躺在車上睡一覺，睜開眼就到了追夢之地的“快感”。

　　然而，但凡坐過卧鋪長途汽車的深圳人都會對那一股“酸爽”印象深刻。

　　狹窄的床鋪和過道，洗不掉污穢的被子，煙味/腳臭味/嘔吐味/廁所味混雜在一起的空氣，頭頂一直循環播放着老式港片（我當時看的是《東成西就》）。在陰暗搖曳的環境中，人蛇混雜，财物丢失等糾紛也時有發生。

　　除了舒适性之外，最重要的是這樣的卧鋪大巴經常伴随着安全隐患。所以在2021年，深圳宣布100%淘汰全部卧鋪及57座以上營運客車。卧鋪長途車，在深圳正式駛入終點。

　　Part 03

　　是終點，也是起點

　　對于很多來深打拼的人來說，汽車站是離家最近的地方。同時，這也是深圳夢開始的地方。

　　對于一輛大巴來說，到了深圳就是它的終點，但對于乘坐它來到深圳的人而言，這就是新生活的起點。

　　福永橋底，松崗嘉華，上南酒店，西鄉大門口，蛇口汽車站創業路口乘車點，僑社，南頭，丹竹頭；東莞各鎮到深圳各個二線檢查站的車。我被賣過豬仔，被偷過，也被勒索過，我還活在深圳。——Robin

　　80年代初曾經颠簸10幾個小時從老家坐車來深，第一站就是東門汽車站，現在隻能說已經停留在記憶裡了，而我也成為了所謂的深二代，我兒子也成為土生土長的深三代了，時代的更疊，也許就是一瞬間。——金福瑞雲

　　當年我和我老婆拍拖，她在僑社坐車回廣州，我是一路跟着車尾跑直到車消失在路口。——攝影--蘿蔔甘

　　記得第一次從深圳搭大巴回去台山，在虎門大橋塞了12個小時——小黃吖。

　　到深圳遊玩，認識了她..慢慢開始，以前帶她回佛山玩就是每次從僑社坐的車..後來有車了之後就再沒去過僑社，轉眼十年已和她結婚定居深圳..滿滿的回憶——ivanw

　　記得那會2005年，13歲，從深圳回潮汕老家，爸爸帶我去車站坐車，大包小包，還買了一個泡面在車站裡泡給我吃，至今還記得爸爸去買泡面沖好熱水，笑呵呵拿給我的表情。一下17年了——盧燦城

　　當年的打工，福永，沙井，西鄉，羅湖車站是我每次往返深圳與故鄉的唯一出行方式，想着當年左手一個蛇皮袋，右手一個大拖箱，背上一個大背包，心裡是無比感歎。雖然好多年就沒有去過汽車站了，但那份難忘的過去依舊深埋心裡。——吳貴平

　　福永汽車站，整個青春的記憶，每次回家必須到那坐車，直至高鐵出現。雖然現在不再選擇汽車作為回家的交通工具，但隻要去鳳凰山回來，不知道出于什麼原因，總喜歡在那座天橋走路回下十圍，總想去瞧一眼福永這座不起眼的客運站——Linda

　　在飛機、高鐵都不甚發達的年代，長途大巴是個難以替代的存在。在迎來送往間，在翹首以盼與揮手注目的等待中，它們一次次見證着每一個人的遠方與歸期。

　　然而縱觀全國，各大中小城市的客運站都進入了寒冰期，廣州的流花車站、東莞市的長安汽車站，虎門中心客運站等著名客運站，都相繼關閉。所以傳統的長途大巴以及客運站逐漸走向沒落，就如同固定電話在家庭中已經基本消失一樣難以阻擋。

　　然而不管怎麼說，長途客運也曾有過黃金時期，為深圳貢獻過自己的力量，是他們一批批把我們送到深圳這片熱土之上。

　　長途大巴消失了，但大巴車還沒有消失。如今在深圳，我們看到更多的大巴，是早高峰車流間，着急去上班的定制巴士，以及某些大廠的班車。大巴車依然在這座城市裡，一批批運送着追夢路上的行者

　　可以記錄回憶，但不必傷感。畢竟有的車，能把你送到逐夢的起點，故鄉的原點，就是它的最好的終點。

　　圖丨Vennphang

　　本文由深圳微時光原創發布

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