卡羅拉，全球汽車市場經久不衰的車型之一，在國内市場，一汽豐田卡羅拉也屬于合資緊湊型轎車陣營的“頂流選手”。卡羅拉銳放，又名“COROLLA CROSS”，作為細分市場的全新産品，同時被賦予了卡羅拉的名号之後，該車也擁有比較高的熱度。“五一”假期結束，我們就來到了重慶進行了一場雙車試駕，而試駕的主角也是卡羅拉和卡羅拉銳放。說實話，卡羅拉的名号确實響亮，但咱們今天抛開外在，就單純和大家聊一聊這兩台車，以及我個人對這兩台車的感受。

　　先交代一下我們試駕車型的背景，卡羅拉試駕車型為2021款 1.5L CVT精英CARE版，指導價13.28萬，卡羅拉銳放試駕車型為2022款 2.0L 旗艦版，指導價16.98萬，兩款車型均為各自車系的高配或頂配車型，所以在試駕過程中，我也适當提高了對兩台車的期待。下面咱們進入今天的主題。（本文所有參數、體驗均基于試駕車型而來）

　　（卡羅拉）

　　實車擺在面前，也簡單和大家聊一聊兩台車的外觀設計。卡羅拉的造型大家已經非常熟悉了，該車整體視覺效果比較低趴，大尺寸進氣格栅能提升整體運動感，車頭保險杠兩側“C”字樣式的裝飾條起到了拓寬橫向張力的作用，我認為卡羅拉的造型具備普适性，能适應不同年齡階段消費者的審美。

　　（卡羅拉銳放）

　　卡羅拉銳放是年内上市的車型，大家可能還不熟悉該車的設計，所以咱們用更多的篇幅來聊一聊卡羅拉銳放的設計。卡羅拉銳放定位為緊湊型SUV，該車的尺寸還是偏大，車身尺寸一大，自然能帶來一些氣勢。同時，卡羅拉銳放的車頭也采用了“大嘴式”設計，配合狹長的大燈組，顯得比較霸氣，我認為車頭是卡羅拉銳放比較好看的角度。車身側面，卡羅拉銳放的比例拿捏得不錯，長車頭的設計也讓車身顯得比較修長。車尾部分，卡羅拉銳放并未采用多麼誇張的設計，整體感做得不錯，并且其車尾也比較厚重，整體顯得較為敦實。

　　（卡羅拉）

　　聊完外觀，咱們就該進入兩台車的車内，卡羅拉和卡羅拉銳放的内飾設計風格比較相似，二者的布局都比較規整，實用性都還不錯，并且二者的工藝、用料都對得起各自的身價。

　　重點還是來看看兩台車的配置，卡羅拉的配備了高階ADAS智能駕駛系統，這倒是同級比較少見的配置，同時卡羅拉還帶有車聯網系統，可實現在線導航、語音交互等功能。稍有遺憾的是，卡羅拉配備了倒車影像功能，但未配備倒車雷達，雖然後期加裝倒車雷達不是什麼難事兒，但我認為這種小配置出廠時還是有必要直接裝配。

　　（卡羅拉銳放）

　　卡羅拉銳放也配備了高階ADAS智能駕駛系統，這一點似乎已經成為了一汽豐田家族的傳統。同時，卡羅拉銳放還帶有前後倒車雷達、360°全景影像系統，配置還比較全面，隻是其360°全景影像的清晰度有待提升。值得表揚的是，卡羅拉銳放還配備了全景天窗、電尾門，看得出該車也有一些誠意。此外，卡羅拉銳放也配備了車聯網系統，同時支持OTA在線升級功能，具體到功能層面，卡羅拉銳放可實現在線導航、語音交互、在線音樂、在線視頻等功能，整體娛樂性、實用性都還不錯。

　　（卡羅拉）

　　空間是家用車的重點部分，也是提升競争力的部分，卡羅拉長寬高分别為4635、1780、1435mm，軸距2700mm，卡羅拉銳放長寬高分别為4460、1825、1620mm，軸距2640mm，兩台車的尺寸都比較标準，屬于各自陣營中的“中等身材”。以我們身高183cm的同事為例，來看看兩台車的空間表現。

　　體驗者落座卡羅拉前排，調整到合适位置後，其頭部空間為一拳。值得一提的是，卡羅拉的座椅采用了棕色皮質的材質，視覺上的檔次感還不錯，并且其座椅填充物和皮質都比較柔軟，舒适性比較不錯。

　　（卡羅拉）

　　（卡羅拉）

　　保持前排座椅位置不變，體驗者進入卡羅拉後排，此時體驗者頭部空間為一指，腿部空間為三指，表現中規中矩。

　　（卡羅拉）

　　後備廂部分，卡羅拉的容積為470L，數據還算不錯。但稍有遺憾的是，卡羅拉的後排座椅不支持放倒，拓展性稍微有些局限。

　　（卡羅拉銳放）

　　随後體驗者進入卡羅拉銳放前排，調整到合适的坐姿後，其頭部空間為一拳，作為SUV，其坐姿會比較舒展。同時，卡羅拉銳放的主駕座椅支持8向電動調節，其調節方式還比較豐富，實用性不錯。

　　（卡羅拉銳放）

　　（卡羅拉銳放）

　　保持前排座椅位置不變，體驗者進入卡羅拉銳放後排，此時其頭部空間為一指，腿部空間為一拳，表現中規中矩。

　　（卡羅拉銳放）

　　（卡羅拉銳放）

　　後備廂部分，卡羅拉銳放的容積為438L，但其縱向高度比較高，實用性還算不錯。同時，卡羅拉銳放的後排座椅支持放倒，拓展性不錯，隻是後排座椅放倒後會形成小台階，這一點有待優化。

　　（卡羅拉）

　　（卡羅拉）

　　聊完了靜态部分，咱們再來看看卡羅拉和卡羅拉銳放的動态表現。動力表現環節，卡羅拉采用了1.5L發動機 CVT無級變速箱的動力組合，其變速箱還能模拟出10個前進擋，而發動機的最大功率為89kW，最大扭矩為148N·m，在實際駕駛過程中，卡羅拉的動力輸出比較平順，在時速80km/h内，深踩油門還是會有一些加速感，隻是受限于發動機的動力，時速80km/h之後，其動力輸出稍顯疲軟，簡單來說該車更适合城市工況。

　　（卡羅拉銳放）

　　（卡羅拉銳放）

　　卡羅拉銳放采用了2.0L發動機 CVT無級變速箱的組合，其變速箱也能模拟出10個前進擋，而發動機最大功率達到126kW，最大扭矩達到205N·m，對于整備質量1.4噸左右的卡羅拉銳放來說，其動力輸出還算不錯。在實際體驗過程中，卡羅拉銳放起步比較輕快，輕點油門車輛就能迅速起步，并且在時速80km/h再加速時，其動力儲備也能滿足日常使用。

　　（卡羅拉）

　　底盤質感及隔音部分，卡羅拉采用了前麥弗遜-後雙叉臂式獨立懸架，卡羅拉銳放則采用了前麥弗遜-後扭力梁式非獨立懸架。在試駕過程中，卡羅拉由于重心較低，在過彎時能給到駕駛者很強的信心，并且其底盤整體感較強，經過坑窪時也不會拖泥帶水，整車對風噪、胎噪的控制比較不錯，但發動機轉速上到3000rpm後，會産生明顯的發動機噪音，這一點還是值得優化。

　　（卡羅拉銳放）

　　卡羅拉銳放作為SUV，其車身靈活性還不錯，經過調頭彎時也比較從容。由于卡羅拉銳放的重心稍高，快速過彎時車身會産生一些側傾，但其底盤整體感較強，即便快速經過坑窪、減速帶時，車身也比較穩，其懸架調校會更偏家用。NVH方面，卡羅拉銳放的整體噪音控制得都挺不錯，但還是那個問題，發動機噪音稍大。

　　（卡羅拉）

　　（卡羅拉銳放）

　　總結：試駕完卡羅拉和卡羅拉銳放之後，我又聯想到了一個詞——“全能選手”，兩台車的産品力都比較均衡，且都沒有明顯的短闆。相比各自的同級車型，卡羅拉的優勢在于操控性、配置，卡羅拉銳放的優勢則在于空間、動力、配置。再聊一聊我對兩台車的看法，卡羅拉“出道”多年，号召力相當不錯，結合該車比較均衡的産品力，我認為其銷量會繼續穩定在銷量榜前列；卡羅拉銳放作為同級“新人”，産品力比較卻比較老道、均衡，并且該車也能吸收卡羅拉家族的号召力，我認為該車也有望成為同級“黑馬”。

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