最近幾年我們常說SUV市場火爆，不過看一眼今年6月份的銷量榜單會發現，轎車銷量最高的軒逸和卡羅拉，銷量分别達到5.4萬輛和3.5萬輛，而最暢銷的SUV車型哈弗H6，當月僅售出2.3萬輛。

縱覽整個轎車和SUV市場，6月份銷量超過2萬台的轎車有9款，超過2萬台的SUV卻隻有4款。以上這些數字清楚地表明，當下市場上最火爆的車型，依然是轎車。

而在轎車銷量榜中，排名前十的車型，有9款都屬于一個級别——緊湊級轎車，這也是大多數家庭首次購車時會瞄準的類别。

繼10萬元級自主轎車和合資特供轎車對比橫評後，今天這篇文章，我們把目光聚焦到合資緊湊級全球車型，這個類别涵蓋了軒逸、卡羅拉、速騰、思域、昂克賽拉等當下最暢銷的轎車，強手如雲。

所謂的合資全球車，是指車企在開發車型時，充分考慮到了全球多個地區和市場的需求，它的概念對應于單獨針對某一個市場開發的區域車型，也就是我們常說的朗逸、淩派這樣的中國特供車。

和大多數特供車型相比，全球車型的價格區間相對要高一些，合資緊湊車的主銷區間集中在12-16萬元之間，目前最火的車型，包括日産軒逸、豐田卡羅拉、本田思域、大衆速騰、馬自達3昂克賽拉以及領克03等等。

需要指出的是，我們通常把領克當作中國品牌，但它在公司結構層面更符合合資公司的定義，且領克03的定位也恰恰處于主流合資轎車的區間，所以今天這篇文章，我們把領克03也納入了進來。這些車型的行情，大體如下：

以上這6款車型，指導價的區間都略有不同，終端優惠也從0-3萬元左右不等，但它們的主銷區間基本都處于12-15萬元之間，互相都是非常直接的競争對手。

下面我們就一款一款來聊聊，這些車型都有哪些優缺點，我們該如何選擇。

優點：空間寬敞，座椅舒适，動力平順，油耗低，可靠性高；

缺點：主動安全配置欠缺，動力一般，高速長途行駛表現欠佳。

推薦指數：★★★☆☆

軒逸分經典款和去年換代的第14代，經典款的主銷區間在10萬元以内，所以我們今天聊的主要是換代後的新軒逸。

日産對于新軒逸的定價非常務實，今年7月份剛剛更新的2021款，隻推出了四個版本，均采用1.6L CVT的動力搭配，也是合資緊湊車中少數隻有一款發動機的車型。

這帶來的第一個問題，就是動力表現欠佳，135馬力的發動機配合CVT變速箱，官方0-100km/h提速達到了12秒，比較追求動力的小夥伴，哪怕看中了軒逸的設計、空間和配置，也可能會因為動力直接放棄這款車。

而軒逸單月5萬台以上的銷量表明，對于很多人來說，它的動力并不是問題。實際上，能接受動力表現的話，軒逸是一台非常适合日常代步的家用車。

2712mm的軸距、4641mm的長度，在緊湊級轎車中比較突出，後排空間的表現也确實是比較出彩的，再加上日産原本就聞名業界的沙發型座椅，不管是前排還是後排，乘坐舒适度都令人滿意。

配置方面，軒逸從12.99萬的CVT悅享版開始配備6氣囊，13.39萬的CVT智享版開始配備自動刹車，不過前後駐車雷達要從14.3萬元的奢享版才出現，慶幸的是這三個版本都配備了倒車影像。

綜合來看，軒逸的基本安全配置在主銷版本上都有，但是類似車道保持、道路交通标識識别這些高級駕駛輔助功能，卻全系缺席。此外軒逸在配置上最大的一個槽點，是全系都沒有配備定速巡航，這在同級車型已經逐漸普及自适應巡航的當下，有點說不過去。

不過由此我們也能看出，日産對軒逸的定位非常明确，就是以市區和短途通勤代步為主要需求的家用車。它的動力比較弱，但自吸發動機 CVT變速箱的動力響應并不差，可以比較好地應付市區中低速的狀态。

而定速巡航、自适應巡航、車道保持等功能，最大的用途也集中在高速長途，平時不大跑長途的話，這些功能的缺失也不會造成很大困擾。

綜合來看，日産軒逸絕對不是一台沒有短闆的車，但它是一款非常适合特定需求人群的車。考慮之前，想好是否經常跑長途、是否對動力/操控有要求。如果答案是否，那麼軒逸的空間、舒适、省心、省油等優點，就稱得上是一台适合你的好車。

優點：安全配置全面，可靠性高，油耗低，保值率高；

缺點：動力較弱，橫向空間較窄，低配版輪胎窄小，不适合激烈操控。

推薦指數：★★★★☆

和軒逸一樣，卡羅拉也不是一台以動力見長的車，它雖然搭載了一台1.2T渦輪增壓發動機，但隻有116馬力的動力水平，媒體實測0-100km/h提速的成績也接近12秒。即便是價格更高的雙擎混動版，0-100km/h的成績也在11秒開外。

所以，卡羅拉同樣是一台專注于日常家用的車型，不過和軒逸不同的是，卡羅拉的主被動安全配置非常齊全，同級非常罕見的膝部氣囊和座墊式氣囊，卡羅拉實現了全系标配，同樣還标配了車道保持、主動刹車和全速自适應巡航這一套高級駕駛輔助功能。所以在安全這方面，卡羅拉就把同級其它對手拉開一大截。

和軒逸相比，卡羅拉标配了車道保持和全速自适應巡航，這在長途高速行駛時，可以大大減輕駕駛員的負擔，所以雖然卡羅拉的動力也不算強，但卻是一台比較适合長途行駛的車型。

其它的亮點配置，包括全系标配的車聯網、自适應遠近光和四門車窗一鍵升降，語音識别系統也從12.78萬的次低配開始出現。

需要提醒的是，卡羅拉的1.2T和雙擎版在最低的一兩個配置上，采用的都是195/65 R15規格的輪胎，對于一台緊湊級轎車而言，顯得過于窄小，優點是可以進一步省油，但缺點是抓地力和高速行駛穩定性都有欠缺。比較經常跑高速的小夥伴，建議從205/55 R16或225/45 R17規格的版本開始選購。

最後要提醒大家注意的是卡羅拉的車廂部分，除了這個中控小彩電比較複古之外，這款車雖然2700mm的軸距可以保證比較充足的後排縱向空間，但它的車身寬度卻隻有1780mm，是同級車型中最窄的一個。身材比較寬大的小夥伴，建議在體驗時留意一下橫向空間是否顯得局促。

優點：外觀動感，性能突出，油耗低，空間大，保值率高；

缺點：主動安全配置較少，後排空調出風口局限在頂配版，整體舒适度欠佳。

推薦指數：★★★★☆

思域有1.0T和1.5T兩個動力版本，但是1.0T版因為動力較弱，且是三缸結構，銷量占比并不高，主銷車型集中在了1.5T版，我們也主要讨論1.5T版車型。

思域最大的優點不用多說，動感的外形和同級領先的動力性能，是它吸引消費者的最大賣點。不過思域能常年熱銷，靠的也并不隻有這兩點，它的可靠性、保值率以及空間表現，在滿足性能控的同時，也非常符合家用需求。

而思域最明顯的弱點，和軒逸一樣，是在主動安全層面的欠缺。

2019款思域除了16.99萬的頂配版外，都不具備車道保持、自動刹車和自适應巡航，即便是定速巡航這個比較基礎的功能，也僅僅出現在了15.59萬的次頂配版本。所以思域的動力雖然突出，但是長途高速行駛時，舒适性方面還是有所欠缺。

除此之外，目前比較新潮的語音控制系統，思域全系都沒能搭載，車聯網也保留在了次頂配以上的版本。而在外觀方面，國人比較在意的大燈類型，在1.5T的次頂配以下都用的鹵素大燈。

而在後排的舒适度方面，思域的空間表現比較突出，但是後排空調出風口，也要到16.99萬的頂配才出現。後排常坐小孩和老人的話，思域的這個弱點還是值得留意。

據了解，思域2021款馬上就要上市，在配置方面或許會有提升，不着急的小夥伴，可以等新款上市後再留意一下。

優點：優惠幅度大，空間寬敞，動力與油耗兼顧性好，底盤質感突出，适合高速行駛；

缺點：主動安全配置欠缺。

推薦指數：★★★★☆

嚴格意義來講，大衆速騰屬于一台A 級，也就是大緊湊級轎車，整體尺寸明顯比思域、卡羅拉、軒逸等車型要大半圈，它整體較高的指導價區間，也反映出了這一點。不過因為大衆品牌終端優惠較大，速騰的主銷區間也集中在了12-14萬元，所以也可以看作思域、卡羅拉等車型的直接對手。

目前速騰的優惠幅度高達2-3萬元，所以定價16萬元以上的280TSI系列，終端裸車價也處于13萬元的區間，所以1.2T的高配和1.4T的中低配，都是速騰的主銷版本。

大衆品牌近兩年在安全方面頗受關注，不過速騰從13.89萬的200TSI手動舒适型開始，就配備了涵蓋膝部氣囊的8氣囊，被動安全方面是有基本保障的。

不過它的主動安全配置比較欠缺，自動刹車從17.59萬的次頂配才開始出現，優惠後裸車價也依然在14.5萬元以上，門檻并不低。而車道保持、自适應巡航這些功能，則僅僅在頂配版上提供選裝的權力，可以視為全系都未搭載。

不過相比軒逸和思域，速騰的定速巡航功能門檻并不高，從13.89萬的200TSI手動舒适型開始配備，比較在意長途駕駛的人，速騰明顯要更适合些。

其它值得一提的标配功能，包括LED大燈、四門車窗一鍵升降，另外後排出風口的門檻也并不高，從13.89萬的200TSI手動舒适版就出現了。真皮座椅和方向盤也從這個版本開始配備。

雖然速騰1.4T版本的加速性能不及思域，油耗表現不及卡羅拉雙擎混動，但是這套1.4T 7DCT的動力總成，能很好地兼顧動力和油耗，且速騰的底盤質感也比較突出。在意操控和行駛質感的話，速騰是15萬元以内表現最好的轎車車型之一。

優點：外觀漂亮，内飾精緻，操控樂趣突出，油耗低，可靠性高，保值率高；

缺點：空間一般，主動安全配置較少，優惠少。

推薦指數：★★★★☆

光從銷量來看，馬自達3昂克賽拉其實算不上一台熱銷車型，但談及合資緊湊級轎車時，它卻是一台繞不開的車型。原因也很簡單，在同質化愈發嚴重的當下，昂克賽拉的氣質和特點太突出了。

首先說它的缺點。全系自然吸氣發動機，動力表現不算突出，尤其是1.5L版本，實測0-100km/h提速需要近12秒，和軒逸1.6L、卡羅拉1.2T一樣，都屬于市區勉強夠用、高速捉襟見肘的水平。

其次是空間表現。雖然這一代昂克賽拉改用了扭力梁非獨立後懸架，且軸距達到了2726mm，但它的後排空間依然不算優秀，僅僅相比上一代昂克賽拉有所提升。

最後一個明顯缺點，是主動安全配置和高級駕駛輔助功能比較欠缺，車道保持、自動刹車、自适應巡航都局限在16.89萬的頂配，而車聯網這項功能則全系都沒有配備，語音識别控制系統，也僅僅在次頂配以上才出現，且對于多媒體和導航系統的控制，還需要額外選裝。

如果以上這些缺點你都能接受，那麼昂克賽拉剩下的，就幾乎都是優點了，而且還相當突出。

外觀顔值和内飾質感不用多說，這是馬自達品牌一向的強項，不少顔值黨僅僅奔着這兩點，就已經有充足下單的理由了。

此外，精準的操控、出色的底盤素質、極其靈敏且線性的動力響應，讓昂克賽拉成為15萬級最具操控樂趣的轎車之一。而且這一代昂克賽拉在NVH方面下了不少功夫，隔音降噪的表現也達到了緊湊級轎車的主流水準。

配置方面，雖然主動安全和車聯網這類功能比較欠缺，但它和卡羅拉一樣全系标配了8安全氣囊，所以安全方面并不是弱項。此外很難得的是，這款車也全系标配了倒車影像 雷達，定速巡航也從13.59萬的版本就開始出現，這些都是很實用，而很多車型都局限在高配版本上的功能。

昂克賽拉質感非常好的7英寸液晶儀表和8.8英寸中控屏，都實現了全系标配，所以即便是選擇1.5L的手動版，内飾的質感也并不寒酸。

最後值得一提的是，昂克賽拉除了全系标配LED大燈之外，還全系标配了8揚聲器的音響系統，而同級别的車型很多都是4揚聲器起步，中高配也僅僅隻有6揚聲器。

總體來看，昂克賽拉雖然終端優惠很少，但是綜合配置很全面，從最低配開始就沒有明顯的配置短闆，沒有在配置安排上搞太多花樣。

優點：外觀、内飾個性突出，動力優秀，綜合配置全面，安全性高；

缺點：主力車型搭載1.5T三缸機，品牌接受度有待提高，保值率有待觀察。

推薦指數：★★★★☆

我們上面提到的幾款車型，要麼是整體比較全面、但沒有突出亮點，要麼是個性非常突出、但空間、動力或配置方面有明顯短闆。而接下來要聊的領克03，可以說在非常個性的特點之外，也同時具備着很全面的産品力。

在最核心的動力總成方面，領克03起步就是一台180馬力的1.5T發動機，雖然是一台三缸機，但是提速性能、動力響應都非常優秀，官方0-100km/h的成績為7.9秒，與思域非常接近。

除此之外，領克03也是15萬級緊湊轎車中唯一搭載2.0T發動機的車型，動力水平達到了190馬力，雖然提速性能相比1.5T版并沒有明顯提升，但是四缸機足以打消很多人對三缸機的顧慮。

動力層面不輸思域，領克03在底盤質感和操控樂趣方面，也有着接近豪華品牌的表現，渦輪增壓車型的操控感受與昂克賽拉不同，但論駕駛樂趣，也并不遜于昂克賽拉。

而在安全層面，繼承了沃爾沃基因的領克品牌，幾乎全系都沒有安全層面的短闆。尤其是從14.58萬型Pro版開始配備的一整套高級駕駛輔助系統，涵蓋了并線輔助、車道保持、道路交通标識識别、主動刹車、疲勞駕駛提示、360度全景影像、倒車車側預警系統和全速域自适應巡航，是這個級别最全面的主動安全系統。

舒适性與便捷性配置方面，無鑰匙進入、真皮方向盤、真皮座椅、全液晶儀表、座椅加熱、語音控制、車聯網、LED自動大燈、四門車窗一鍵升降、後排出風口等等，都是全系标配，其中不乏其它車型高配甚至頂配才出現的配置。

從家用車的角度看，領克03的後排空間表現不算突出，但2730mm的軸距，也保證了基本的乘坐需求，整體表現依然優于昂克賽拉。

所以綜合來看，領克03除了1.5T三缸機的身份外，在産品力層面基本找不出明顯缺點。不過它目前最大的問題在于，設計風格和品牌還不能為主流消費者接受，這也是它目前銷量不溫不火的主要原因。

聊到這大家會發現，今天對比的6款車型，各自都有非常突出的優勢，每款車在市場上都能獨當一面。

不過這個級别競争雖然激烈，卻并沒有出現某款車型一家獨大的局面，仔細分析下來，也沒有一款稱得上完美無缺的車型。每款車有自己的特點，能滿足特定群體的需求，正是緊湊級轎車當下是市場現狀。

看到這裡，你是否找到了自己中意的車型呢？在評論區一起聊聊吧~

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