消費者買車的初衷大概就是兩種,一種是追求實用,無論是轎車、SUV,或是MPV,無論車輛身價貴賤,總是會有相應的需要才會去選擇。另一種就是除了實用要求外的其他所有初衷和理由,不隻是以使用為目的買車,多數是跟随着自己的喜好來選擇,是一種自由自在的狀态,而且車也從出行代步的工具變成在駕駛中享受自由生活的一個載體。
奔馳E200 4MATIC敞篷轎跑車
上市時間: 2018 年 5 月
價格: 64.28萬~66.28萬元
強項: 優質品牌,優質産品
弱項:極限性能不夠強悍,敞篷不适宜環境污濁的城市
敞篷車最适合無關于實用的自由主義消費者,最适合這種追随自由、追求駕駛的快感、速度的刺激和與大自然零距離接觸的惬意感覺。
所以,飽受大城市擁堵摧殘的我,在拿到奔馳 E200 敞篷轎跑車的第一時間,就打開了頂篷。幾秒鐘的時間,原本被設計師和轎跑定位擠壓到令人壓抑的轎廂,轉瞬間就變得無限開朗。也許很多人看到堵在車流中的敞篷車會覺得車主太能裝、太能炫耀,但是真正體會了這種約束式的駕駛樂趣,相信你也會沉浸其中無法自拔。
坐在車内,你能感受到自己成為路人目光的焦點,不過對于我來說,奔馳 E200 敞篷轎跑車唯美的外形顯然是比我不高的顔值更有資格接受目光的洗禮。進口奔馳E200 敞篷轎跑車的外形設計和國産奔馳 E 級還是有很大差别的,國産奔馳 E 級加長版的身軀更顯大氣,而進口E 級短軸距的靈動和轎跑車更加契合,平直的腰線、圓潤的車尾一起勾勒出一幅唯美的身軀。
内飾設計與國産 E 級基本相同,木紋裝飾手感細膩順滑,一塊橫置于中控台的 LED 大屏将儀表盤與中控屏合二為一,豔麗的色彩與獨特的設計大幅提升了内飾的科技感。無論什麼樣的審美都很難在奔馳 E200 這種科幻感與典雅相結合的唯美内飾中挑出毛病。
奔馳 E200 這種兩門四座敞篷轎車的定位本身就與實用沒有太多的聯系,兩門設計是為了實現炫酷的造型。雖然是四座,但是後排空間也幾乎無法供成年人乘坐,像我這種較胖身材的駕駛員,能把後排乘客的腿部空間幾乎全部占據,甚至連兒童也隻能盤腿坐在座椅上,舒适度并不理想。
但是,這不能算是 E200 轎跑車的弱項,因為設計師根本沒有打算讓後排坐上乘客,而且行李廂也不是常規的定義,除了電動折疊的頂棚外,幾乎沒有空間存放多餘的行李和物品。
與純粹的暴力型跑車相比,奔馳 E200敞篷轎跑車還算是很含蓄的。由于級别的限定,奔馳 E200 敞篷轎跑車的駕駛質感并沒有它的敞篷造型那樣炫酷。進口奔馳 E 級三款敞篷轎跑車全部配備與國産 E 級四門轎車相同的 2.0T 發動機,0~100 km/h 加速時間最快也需要 8.7 s,而這款四驅版需要9.2 s。
這樣的成績似乎和奔馳、轎跑車這些頭銜不太匹配,但是作為一款 E 級的衍生産品,這 樣的性能才是與它産品定位最為匹配的。不過,也不要單憑加速時間而否定它創造駕駛樂趣的能力。E200 敞篷轎跑車的底盤性能明顯是高于動力輸出能力的,四輪多連杆式獨立懸架以較小的懸架行程犧牲了一部分舒适性,隻是以适度颠簸過濾能力保障一定的舒适性,更多的是提供優異的彎道抓地能力。
在4MATIC 全時四驅系統的輔助之下,奔馳E200 4MATIC 敞篷轎跑車也能實現運動轎車彎道中特有的穩健感和充足的駕駛樂趣。在 E200 敞篷轎跑車成本、售價,以及産品定位的範圍之内,也同樣能讓消費者體驗到無限制的自由。
關鍵參數
三圍尺寸:4853/1860/1430mm
軸距:2873mm
發動機型式:L4,直噴,渦輪增壓
最大扭矩:300N·m
變速器型式:9擋手自一體
百公裡油耗:7.8
0-100km/h加速時間:9.2s
驅動型式:前置四驅
懸架系統 :多連杆式獨立/多連杆式獨立
輪胎型号(前):245/40 R19
輪胎型号(後):275/35 R19
制動系統:盤式/盤式
競争車型
奧迪 A5 Cabriolet 45 TFSI quattro 運動型
售價:56.38萬元
同樣是 2.0 L 規格的發動機,同樣是四驅加身,同樣是兩門四座軟頂敞篷結構,奧迪 A5 Cabriolet 和奔馳 E200 軟頂敞篷版的調性是十分相似的。即便是奧迪 A5 Cabriolet 的動力性更占優勢,但是也同樣是有限的強悍。也許兩款車在極限性能上會有一定的差距,但是這不重要,重要的是它們都能為駕駛者提供最暢快的駕駛感覺。如果您的預算有限,也可以考慮奧迪 A5 Cabriolet。
編輯有話說
奔馳對每一款産品定位的規劃和産品設計都很嚴謹,什麼樣的産品定位就一定會匹配上符合其定位的性能。奔馳 E200 敞篷轎跑車的核心還是 E 級的限定,所以無論是 E300 還是 E200,都沒有過分的強調性能極限。而敞篷設計才是這一類别最突出的個性點,不管它适不适合北京或是其他城市這樣的擁堵和交叉的環境,向往不羁和自由的調性都是鮮明的。
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