日系大排量越野車回歸天津港，但熱度卻遠不如之前，除了更貴的價格因素之外，這些躺在功勞簿上吃老本的日系越野車還要面臨一個全新的問題：

在越來越懂車的中國消費者面前，單靠一個穩定性的神話，是否還能真正立足市場？

04年，霸道改名普拉多，開啟了中國乘用車市場順風順水的18年，中國市場銷量接近50萬台，不僅給中國乘用車市場帶來了開墾荒地的利器，同樣也帶來了不思進取的越野車市場環境。

沒錯，普拉多掌控的中國越野車市場，除了落後就是落後，幾乎壟斷的市場下，高溢價能力讓越野成為了少數人的玩具。

對于很多人來說，想要買台越野車是一件基本上不可能的事情。

2015年，第一批哈弗H9登場，這台當時被人看不起的中國硬派越野車，截止到今天已經走過了8年時間，通過兩次大換代，無數次小改款，如今已經成為中國越野車市場的核心支柱車型之一。

哈弗H9對于中國越野車的推動力，超出了所有人的想象。

之前，中國越野車是“選無可選”的狀态，日系陣營牢牢把控市場資源，吉姆尼、帕傑羅、蘭德酷路澤、途樂成為硬派越野車市場的核心參與者。

中國越野車想要實現從0到1的跨越，就必須要有吃螃蟹的選手。

碩大的尺寸、不高的定價、用配置堆砌起來的産品力，即便初代哈弗H9在換擋邏輯、制造工藝上存在些許問題，但一次次的改款，讓哈弗H9成為了打破中國越野車市場的傳統消費壁壘。

硬派越野本身就是一個較小的市場，哈弗H9的月銷量穩定在1500台左右，這本應是一個非常強大的數據。

一汽豐田用17年時間生産35萬台普拉多，平均年銷量兩萬台，這是在品牌光環、市場空缺明顯下完成的成績。

用銷量來評定傳統越野車成敗并不理性，硬派越野車消費容量本就不大，哈弗H9的存在，不僅僅确定了中國硬派越野車發展的核心方向，同時撕開了傳統日系越野車固守的市場缺口。

根本原因，是背後的長城汽車擁有非常完善的制造工藝與技術儲備。

以哈弗H9為參照模型，在長城炮的設計上， 長城采納了大量市場數據與反饋聲音，通過技術沉澱來設計出皮卡市場的中堅車型，同時，推出了全新的坦克300、坦克500車型。

這些都是在哈弗H9階段性成功基礎上打造而來的車型，核心的方向隻有一個，确定中國市場獨有的硬派越野市場。

其實在全球市場，越野從來都不是有錢人的遊戲，北美、中東、日本市場，主流的硬派越野車定價不過20多萬（折算價）。

美國的Jeep牧馬人定價4-5萬美金，日本的普拉多定價30萬以内，中東的硬派越野車同樣不高，唯獨進入中國市場之後賣出了所有人都想不到的天價。

更可悲的是所有人認為這是理所當然。

長城造哈弗H9的初衷，就是為了打開中國市場的越野思維，真正将越野車做成平民消費品，幾次改款、換代的哈弗H9當下已經非常成熟，成為20-30萬級最值得入手的硬派越野車之一。

而哈弗H9之後也帶來了長城炮、坦克300、BJ60等更加純粹、具備定價理性、産品強勢的硬派越野車，對于中國市場來說，一個全新的越野市場到來了。

回頭來看天津港的全新日系越野車，重回市場之後早已今非昔比，中國消費者對“高價低質”的日系越野車早已沒有了當年的認可度，從根本上來說，我們已經适應、接受、認可了科技感更足、價格更合理同樣可靠性不錯的中國越野車。

這是哈弗H9做出得貢獻，也是中國越野車該有的發展方向。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!