株洲日報·掌上株洲訊（記者/高曉燕） 12月8日，2021中國國際軌道交通和裝備制造産業博覽會在株洲開幕，而首場重磅活動——世界軌道交通湘江論壇，率先開講。中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房等6位受邀嘉賓，從不同角度為觀衆講述了軌道交通背後的故事及未來走勢。

世界高速鐵路技術，從哪裡起源，未來将走到哪裡去？時速已經達到350公裡的高鐵，還能不能更快一點？最新、最前沿的消息，都在論壇嘉賓的演講裡。

高鐵能夠保證安全、穩定、準點運營，背後都有哪些故事？你可知道，每天“忙碌”飛馳的高鐵列車，“空氣”才是第一趟列車的“乘客”。“中國高鐵安全運營技術體系與保障措施”主題演講，為我們講述那些不為人知的故事。

6場演講，主題不同，但講述的都是我們快速變革的軌道技術及産品。

市委常委、市政府黨組成員王庭恺參加活動。

【下一頁】世界軌道交通湘江論壇嘉賓發言摘要

接軌世界 共赢未來

——世界軌道交通湘江論壇嘉賓發言摘要

株洲日報·掌上株洲記者/高曉燕

更快、更智能的高鐵

中國工程院院士、中國鐵道學會理事長盧春房

2020年底，世界高速鐵路運營裡程已經達到了5.51萬公裡，其中中國3.8萬公裡，占到2/3強。

人民對高鐵的期盼是更快更方便更舒适，所以要不斷地創新，主要集中在以下四方面。

一是更快。三個途徑，第一種是輪軌高鐵的提速，目前中國高鐵運行最高速度是350公裡，研究認為，受節能環保、舒适度、制動距離等因素限制，這樣的高鐵不可能超過400公裡；第二種是磁懸浮高鐵，分為長導磁懸浮和超導磁懸浮，日本正在研究超導磁懸浮高鐵，中國的長導磁懸浮已經研究了樣車；第三種是真空管道超高速列車，但還在概念的論證階段。

二是智能高鐵。包括智能建造、智能裝備和智能運軌道。智能動車組在京張高鐵已經使用，并且實現了自動駕駛功能。智能服務，高鐵已經有一定基礎，還要解決更多的問題。

三是綠色。不僅是節能環保的問題，還包括植被恢複和覆蓋技術、節能減排、減震降噪、高強材料研究等等。

四是降本。與普速鐵路相比，高速鐵路投資規模大，技術難度高，收益回報周期長，運營維護成本非常高，對任何國家和鐵路運營企業來講，高昂成本都是不可忽視的問題之一，需要降低成本。

“空氣”是每天 第一趟高鐵的“旅客”

中國交通運輸協會軌道交通安全技術專業委員會名譽會長陳蘭華

中國高鐵自研究建設開始，就形成高鐵工程建設質量源頭保障體系，和設備質量源頭控制體系。

一條高鐵到大家能夠上車運行的時候，其實已經在線路上跑了4個月至6個月。高鐵按照設計施工建成以後，必須進行嚴格的聯調聯試及運行試驗。開通運營前，還要進行安全評估，每個方面都能滿足旅客載客350公裡運營的條件下才能開通運營。

2008年以來，所有高速鐵路都實施了開通運營安全評估。

開通運營以後如何保證持續安全？高鐵每天晚上12點到淩晨4點是停止運行的，是在對列車運行一天下來進行全方位的檢測檢查。在跑的過程中還運用多種方式不間斷實時監測。

每天早上四五點，中國高鐵都要跑一趟空車運行，确認線路都沒有問題了，第二趟車旅客才能上去乘坐。另外，每10天到半個月，有“黃醫生”（注：高速綜合檢測列車，因車身塗裝醒目的黃色被稱為“黃醫生”）上線全方位檢測，确保高鐵運行安全。

跨界創新助力 智慧軌交

京東方科技集團股份有限公司高級副總裁劉鋒

京東方科技集團成立于1993年，是一家全球領先的物聯網創業型企業，顯示器件是我們的核心主營業務，在這個基礎上加速向物聯網轉型，所以集團在這個層面為了全面賦能物聯網，衍生出了傳感器及應用解決方案、智慧系統創新、Mini LED等多個不同的事業闆塊。

這次我們重點帶來的是智慧視窗産品。參展的很多産品集結了多項創新技術和材料，交通調光窗，包括軌道交通側窗等，也可以延伸到建築調光窗。把顯示基礎和調光技術融合，形成新的透明顯示屏。

我們在技術上有一個全面的突破，其中之一，調光速度是毫秒級的，基于這項技術推出了不同系列的産品。舉個例子，高鐵旅行的時候，乘客又想遮陽又想看窗外的景色，可以自主調整車窗透光率，同時還有防紫外線、防炫和控溫功能。

我們在國内重點路線和項目上都取得了應用案例，包括時速600公裡磁懸浮列車等。

軌道交通與旅遊相融

中國中車科學家楊穎

旅遊産業是未來的發展方向，軌道交通如何與這個産業融合？大家特别注意瑞士，他們的旅遊軌道交通占整個瑞士鐵路網的20%，我認為未來的發展空間是非常大的。

旅遊軌道交通是交通、旅遊兩種屬性的融合，既有軌道交通的安全舒适和正點到達的特點，同時又解決旅遊的通達性和降低旅遊時間成本問題。

旅遊軌道交通的解決方案主要是三種方式，一種是景區内部，從一個景點到另外一個景點，完全是景區内部的交通，一種是從區域到達某一個旅遊集散地，第三種是從高鐵站下來，軌道交通火車站再到旅遊集散中心，然後到景點。

旅遊軌道交通有很多制式，中車株機公司今天發布的麗江全景觀光山地旅遊列車是一個案例。我們把原來的有軌列車做成了旅遊的觀光列車，運送能力很大，可以頂得上十幾輛旅遊大巴的運輸量，最大坡道60%，最小半徑很小，而且速度也很快。汽車在山間運行速度很慢，一趟要一個多小時，我們不到30分鐘就到了，可以解決高峰期旅遊的需求。

還有即将開通的鳳凰磁浮項目，明年1月份即将發布的奧運主場館到高鐵站低地闆列車，華為松山湖基地的通勤列車等等。

中美産業配套實現碳減排

西屋交通運輸集團中國區總裁崔垚

我平時生活工作在北京，株洲是第二故鄉。近30年來，幾乎每個月都由于工作需要來到株洲。這也可以表現出湖南株洲在鐵路工業的重要性和特殊性。現在株洲擁有一個非常高端國際化的軌道交通産業集群。這些年來我們公司從美國、歐洲來的一些高層技術和管理人員都訪問過株洲，無一例外他們都對中國鐵路工業裝備制造業和株洲的發展水平、頂尖程度表示驚歎。

西屋交通運輸集團是全球領先的鐵路客運、貨運、城市軌道交通設備系統數字化解決方案以及增值服務供應商，目前銷售額位列全球第三，目前在中國擁有20家獨資企業和合資企業。湖南是西屋集團最重要的客戶、用戶、供應商所在地，和我們的投資方向所在。

我們研發出了全球第一台純電池重載機車，有大約2萬個電池單元驅動，今年早些時候在加利福尼亞山谷群山環繞的丘谷地帶進行了試運行，下一代電池機車正在研發之中，2023年預計能夠投入市場。

新一代機車可以降低整個列車30%的碳排放，我們希望逐漸從低排放過渡到零排放。

中小運量軌道交通是大勢所趨

廣州有軌電車有限責任公司董事長馬宏梁

面向“十四五”，軌道交通行業面臨網絡化、城市群化和推動産業升級發展三個特點。中小運量軌道交通現狀如何？以有軌電車為例，目前全國20個城市36條有軌電車線路已經開通運營，但是僅有少數線路客流強度達到0.1萬人次/日公裡，經濟效益不如預期。

破局，既要向外看，也要向内看。

向外用好政策，國家政策現在逐步收緊其他城市地鐵建設，主要向特大、超大城市集中。我建議，對于超大特大城市，可以推動中心城區地鐵線網加密，統籌建設市域鐵路多層次軌道交通網絡；對于其他已經批複地鐵建設規劃的大城市，有序推進地鐵骨架網絡建設，輔以輕軌系統适度加密網絡；既有線網客流強度和城區人口密度較低的城市，适度發展中小運量軌道交通。

向内看提升能力，可以把中小運量軌道交通作為城市骨幹交通，發展市域鐵路 有軌電車模式，用一條有軌電車的錢修出一條輕軌的效果，或者用一條地鐵的成本修出一個有軌電車的中小運量網絡。

借鑒瑞士的成功案例，還可發展中小運量旅遊軌道交通，提升國内旅遊線路規模、品質和體驗感，賦予其超越交通承載以外的旅遊屬性。

全國各地的軌道交通項目，我們發現普遍是重建設輕運營，但運營成本管控和運營水平決定着線路是否能夠可持續地高質量發展。

（以上圖片除資料圖均由株洲日報·掌上株洲記者/劉震 攝）

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