​哈喽，小夥伴大家好！日産軒逸這台家用緊湊型轎車，對于我們大多數人來講，應該是再熟悉不過了。追其原因，在我看來有兩點。

一個是它厚重的曆史底蘊，另一個則是它常年霸占緊湊型轎車銷量榜單前三甲之列。而這兩點融合在一起，讓軒逸這台車型散發了些許的神秘氣息。

60年光景它堅挺無比

神秘氣息，對于我這種年輕人，還是很有吸引力的，你沒有被吸引麼？那你老了。年輕人就喜歡“扯開包裝，走進科學”，軒逸的前身名藍字鳥，為藍鳥，最早可以追溯到1959年。

那個時期的中國正在扛着“大躍進”的口号在努力拼搏以及研發各種客車貨車，日本的本土小車藍鳥以115km/h的最高速度成為了日本的國民轎車。

（一代藍鳥）

也就是從這個時期開始，藍鳥先後在日本的本土以及北美地區相繼上市銷售，時光飛逝，曆史的腳步也在一步步的跟進，就這樣到了2003年也就是第十代藍鳥車型取得了連續三季度銷售首位的紀錄。

（十代藍鳥）

三年之後的2006年，基于雷諾日産聯盟B平台打造的緊湊型轎車Sylphy（軒逸）成為了藍鳥的接任者。并與同年8月份在北京上市銷售。

一經上市憑借着比同級别車型略高半級的定位，尺寸、軸距都有所增加，樹立了自己舒适性家轎的地位。

（一代軒逸）

2009年，軒逸迎來了一次換代，尺寸和軸距再次有所增加，在同級中它以舒适的座椅和寬敞的後部空間，赢得了移動的沙發這種稱号。銷量一直名列前茅。而這一代車型曾一度成為滴滴專車優享車型。

（二代軒逸)

到了2012年，軒逸再次迎來換代，外觀設計仍然是延續了圓潤的造型，配置上面有一定的提升，而上一代的軒逸，則改名為軒逸·經典兩代同堂繼續銷售。

（三代軒逸）

到了2016年，軒逸并沒有換代，而是迎來了一次改款，這一次的外觀設計在保留圓潤設計的前提下，增加了一些矯健的味道在裡面，配置上增加了日産NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統。

（三代軒逸改款）

全新平台顔值很強

到了2019年的第四代（官宣第十四代）日産軒逸憑借着全新平台（CMF）以及最新的Vmotion 2.0設計語言來到了我們身邊，其實最開始看到軒逸的外觀，第一反應這真的就是妥妥的自家高級别車型。

誇張的U型前進氣格栅和兩側的上揚的燈組相連接，視覺下移的同時也感受到了車頭的攻擊性，隆起的前機蓋也呈現一種俯沖的姿态，在運動感的營造上十分明顯。

這一次全新換代的日産軒逸，車身軸距都有所增加分别：4641/1815/1450mm，軸距2712mm。這一套尺寸在同級别車型中，占據着一定的優勢，側面的流線型設計的很好，我個人對于這種設計有着很強的好感。

尾部是經過了一定程度的瘦身處理，線條的隆起看起來有些矯健的意思。尤其從尾部看去，整體車身修長。和自家高級别車型幾乎一摸一樣，畢竟是流淌着一個DNA的産品，這也在情理之中。

簡陋内飾的大躍進

内飾相比上一代車型，自身的優化程度直達5顆星，無論是在質感還是設計層面，都要好上很多。

首先整體采用了撞色設計，這對于車内的時尚感是有一定的提升。經常觸碰到的都皮質包括，當然我拿的車型應該是頂配版，至于标配如何目前還不得知。

時下流行的懸浮式的中控屏立于三個圓形空調出風口上方，不但樣式好看了很多，這種設計也能夠讓我們視線上移，提升了一定的行車安全。但中控UI界面設計相對簡單一些，而且在靈敏度上如果能夠再次提升，那是再好不過了。

三幅式的多功能平底方向盤，也凸顯了自身的運動感，視覺質感的提升的同時，握感也會給人一種高級别車型的感覺。

機械儀表 7英寸的液晶屏幕組合成了一套時尚感頗濃的儀表盤，而這種混搭風，是我個人比較喜歡的風格，純粹的液晶儀表并不是不喜歡，而是目前市面上10多萬的車型的純液晶儀表UI設計總是有些簡陋。

沙發成了Sofa

座椅一直是都軒逸自身對外宣傳的買點之一，而這一次軒逸的座椅仍然是保持自己高标準的舒适程度（包裹腿托），且鋪裝了菱形設計的皮質，在觀感上要洋氣了很多，真的是很難把它和上一代軒逸相提并論。

到了後排，軸距2712的優勢體現了出來，圖裡姑娘168的身高，後排對于她來講，是可以跷二郎腿的。而且在座椅的厚度、腿部承載這三方面，她很滿意。

做完這個沙發她說都想把那個單身沙發給換了。但唯獨一點，後排座椅是不支持放倒以及調節。如果能夠改進，我想對于舒适程度，還有空間利用率上都是極大的提升。

1.6L CVT省油中的戰鬥機

全新軒逸仍然是采用的代号HR16 1.6L自然吸氣發動機配備CVT變速箱。雖然沒有太大的驚喜，但好在馬力和扭矩都有所提升，最大馬力：139Ps最大扭矩：169N·m。且匹配CVT無級變速器。

在實際駕駛的時候，轉向是比較輕盈的一個狀态，這對于女司機是一個很好的态度。而油門在初段階段同樣是一個比較輕盈的狀态，在0-80km/h時，提速很積極，在城市超車是肯定沒問題的。到了100km/h受限于排量關系，加速明顯吃力。

而且官宣這一次全新軒逸在懸架橫向剛度以及前車身橫向剛度上均有所提升，實際駕駛明顯的感受就是側向支撐明顯強于上一代軒逸，而同樣全新軒逸的後排給乘客的感受會硬一些，

懸架采用的是前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架，在實際駕駛時，底盤的支撐性不錯，沒有上一代那麼的軟，而是增加了一些韌性在裡面，對于路面的颠簸處理，前排感受明顯強于後排。總得來講，在駕駛感受層面，這是一台比較輕松易駕駛的家用車。

日産軒逸作為一台換代車型，無論是外觀還是内飾以及動力層面，都有很大的優化，不再是曾經那台普普通通的家用車，而是兼具一定的駕駛樂趣，與自己的車型性格。而全新軒逸上市的時間會在7月中旬左右，目前來看，隻要價錢合理，這又是一台熱銷車型。

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