鐵路春運期間的情況?新華社南京１月２４日新媒體專電　題：看不見的春運——揭秘你不知道的４個鐵路春運細節，現在小編就來說說關于鐵路春運期間的情況?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

鐵路春運期間的情況

新華社南京１月２４日新媒體專電　題：看不見的春運——揭秘你不知道的４個鐵路春運細節

新華社“中國網事”記者楊紹功　張展鵬

鐵路上的“高富帥”——高鐵列車是怎麼“洗澡”的？全封閉的鐵路網怎麼會在深更半夜開“天窗”？普速列車１５元的盒飯為啥堪稱“土豪套餐”？高姐的苗條身材又是怎樣練成的？

一年一度的春運再次拉開大幕，３億多人将選擇鐵路出行。關于鐵路春運，以上這些問題恐怕都是你看不見卻想知道的“内幕”。新華社記者進車間、爬路橋、追高鐵，為你揭秘鮮為人知的鐵路春運細節。

（小标題）“上線”：高鐵晚上在“４Ｓ店”過夜

晚上２１時，正是南京南動車運用所最繁忙的時候，這裡被人們稱為高鐵的“４Ｓ店”，上海鐵路局管内的７０餘組高鐵動車，在結束運營後都要回到這裡過夜，并接受清洗和檢修。

“每跑到４０００公裡，列車就要回來洗洗澡、治治病。”南京南動車運用所技術組組長陳敏俊說，高鐵保養分為清洗和檢修兩個環節，８節車廂的動車組價值上億，給這些“高富帥”做保養并不容易。

洗車間配備了兩條自動車洗車線，十餘名“搓澡工”（自動清洗設備）。高鐵列車以３公裡／小時的速度開過洗車線，“搓澡工”們再用長中短三種毛刷清洗兩端車頭，不到１個小時，一組１６節的列車就能清洗完畢。夜間車流集中時，高鐵們需排隊洗澡。

動車服務部經理談建勇覺得最難的是配“沐浴露”，專用洗滌劑既要有适當的酸堿性以便去除污垢，又要保證洗完後車體呈中性，以免影響設備運行。好在在南方高鐵一般都洗冷水澡，否則像北方車體結冰了要用７０℃的開水沖洗，光是燒洗澡水就很費“柴火”。為了環保，這裡的洗車水有２／３被回收利用。

洗完澡的動車還要送往檢修車間做“體格體檢”。專修工長黃堃說，高鐵的“常見疾病”主要是行李架玻璃破碎和廁所堵塞，春運客流量大的時候，這樣的損壞更加突出。

動車所的工人們最熟悉的一個詞是“上線”。上線如上台，高鐵更注意形象和質量，一點小毛病都可能影響運行。因此，春運期間工人們“黑白兩班倒”，就是為了全力保障高鐵準時準點出庫上線。

（小标題）“天窗”：養護工人淩晨檢修守衛鐵路“咽喉”

１９日淩晨１點，鐵路檢修的“天窗”開啟，上海鐵路局南京橋工段大勝關大橋車間主任朱素華與工友們一起，扛着工具、帶着頭燈，繞着橋墩爬上離地４０多米的橋面開始每天的例行檢修。

１點至４點的３個小時裡，這張密封的高鐵網為養護工人打開了一個檢修窗口。設計時速３５０公裡／小時的南京大勝關長江大橋，是世界上跨度最大的高速鐵路橋，更是京滬高鐵的咽喉要道。從早到晚，都有高鐵由此呼嘯而過，“天窗”期間它安靜地接受養護工人們的體檢。

“本次作業時間１７０分鐘，主要任務是檢查和修補大橋脫落的螺栓。”朱素華向工友們交代了任務，工人們分工對大橋的各個部位進行排查和檢修。盡管橋面上有路燈，要把細節看清楚，還得靠頭燈。

沒走幾步，朱素華在路基上發現了兩顆掉落的螺栓，她在螺栓掉落處用筆做了标記，并請工友進行登記。斷口幹淨是受力沖擊的、不幹淨是被鏽蝕的，通過檢修他們可以總結出哪個部位的螺栓受力較大、哪個部位容易被腐蝕，需要進行重點防護。這座全鋼結構的大橋約有３８２萬個高強度螺栓，哪裡少了顆螺栓，朱素華和工友們都心中有數。

“‘天窗’檢修工每天下午才會接打電話，因為下了‘天窗’我們上午都在休息。”朱素華說。

（小标題）“粗菜細做”：普速列車１５元盒飯有“内涵”

每天上午９點，上海鐵路局南京客運段旅服車間采購員袁明星，來到南京閱江樓下的某國際大型連鎖超市，為當天由南京出發的普速列車采購食材。

除了豬肉、米、油和調味品來自長期合作的經銷商，南京客運段管内１５輛普速列車上的蔬菜、雞鴨、牛肉等都來自這家超市。采購員說，“吃到這些食物的旅客，有些人可能這家超市都沒逛過。”２１日上午１１時，從南京開往廣州的Ｋ５２７次列車後勤工作人員前來領料，淨重２３２２公斤的７３種食材是這次列車一次往返所需。其中，最貴的一種食材是１０４元／公斤的牛肉，工作人員說這是牛肉面的必備原材。

“當天采購，當天上車，當天使用。”旅服車間主任闫金平說，為保證食材新鮮，普速列車的餐飲堅持把新鮮安全放在首位。

他給記者算了一筆賬：１５元／斤的大排，廚師被要求必須均分為５塊，保證每盒飯裡有２兩；市場價３．５元／斤的西紅柿，在超市采購要８元／斤；青椒幹絲和包菜蘿蔔控制在３元以内，加上２元多的餐盒、筷子和免費湯水，一份１５元盒飯的利潤還不抵餐車的水電費和人工費。

為什麼１５元的盒飯需要有内涵？記者采訪了解到，高鐵開通後普速列車客流普遍下滑。以Ｋ５２７次為例，列車客流下滑了近一半，每頓盒飯銷量也下滑了一半多。如果不提高餐飲質量，不僅乘客不滿意，車隊的虧損也會更大。闫金平表示，客運段要求餐車粗菜細做，希望能把盒飯做成一個色香味俱全的品牌。

（小标題）“長征”：“高姐”一天消耗多少卡路裡

２４日下午１６時許，上海開往北京的Ｇ１１８次列車晚點到達北京南站，乘務員劉思嘉對記者感慨：當“高姐”的一個福利是，不需要為身材的事煩心。“工作４年，我個子還長了點，體重卻降了。”

早上５點起床，６點開始準備工作，７點５０分發車；晚上１０點半回到上海，到上床睡覺已經１２點——這是劉思嘉工作日的作息時間。

與乘客們安坐在座位上不同，她和同事難得坐下來休息一會。随時要下車廂，做好保潔與安全檢查工作，還要看乘客有哪些需要。

“超負荷”，這是劉思嘉對“高姐”工作的總結，“但也有責任感和自豪感，因為工作關系到千千萬萬旅客的舒适甚至安全。”

春運首日，應記者要求，劉思嘉和同事們佩戴了運動手環。７點５０發車，截至１６點１０分到達北京，劉思嘉走了１１２０８步，計７．２５公裡，消耗卡路裡３６０千卡。如果按照健身教練說的，消耗３千卡減一斤肉來算，一趟車整個人都要瘦了。“累，但習慣了，就當是健身。”１９９２年出生的劉思嘉身高１６５厘米，體重４８公斤，她覺得自己很健康，也不後悔當初的選擇。

讀書時，她學的是空乘專業，畢業後，考慮到離家近一點，她放棄“空姐”而選擇了“高姐”。當被問起“做‘高姐’最大的樂趣”，這個很喜歡笑的女孩想了一會，說：“能幫助到别人，就是樂趣。”（完）

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