奇瑞實力有多強?9月16日，安徽蕪湖一場屬于奇瑞汽車的盛典正在拉開大幕——“瑤光2025 奇瑞科技DAY”活動正式啟動，我來為大家科普一下關于奇瑞實力有多強?以下内容希望對你有幫助!

奇瑞實力有多強

9月16日，安徽蕪湖。一場屬于奇瑞汽車的盛典正在拉開大幕——“瑤光2025 奇瑞科技DAY”活動正式啟動。

奇瑞也由此開啟了“瑤光2025”前瞻科技戰略。該戰略涵蓋了火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技、銀河生态等四大核心領域，打造包含平台架構、三電、智能駕駛、智雲平台、生态夥伴在内的13大核心技術，構建面向未來的技術創新鍊，打造全新的汽車生态。

在這份戰略中，新能源就是奇瑞汽車未來發展的重點。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華博士表示，未來5年，奇瑞計劃研發投資1000億元，培養研發人才20000 人，建立300個瑤光實驗室，支持交叉科學和跨界技術研究。此外，奇瑞還将布局蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞六大研發中心，實現全球一體化管理。

這一次，奇瑞汽車真的要發力了。

發展新能源是條捷徑

日前，中汽協發布的數據顯示，8月份我國新能源汽車産銷量分别達到69.1萬輛和66.6萬輛，月度産銷量再創曆史新高，同比分别增長1.2倍和1倍。

在這樣的市場大趨勢下，傳統車企的新能源品牌和造車新勢力等諸多玩家都實現了銷量層面的快速增長。

比亞迪8月銷量1688856輛，同比增長153%，超越南北大衆排名第一，已經是連續兩個月超過兩個大衆蟬聯月度銷冠。截止8月，比亞迪2022年已實現累銷978795輛，距離百萬銷量僅一步之遙。

比亞迪速度，已然成為業界标杆。

廣汽埃安這幾年深耕新能源市場，接連推出爆款車型，不僅在市場競争中站住了腳跟，而且還銷量表現非常搶眼，7月和8月連續破兩萬，1~8月累計銷量已經達到15萬輛，遠超一衆造車新勢力。

廣汽埃安憑借出色的銷量成績，實現了混改，發布了高端品牌，最近還在謀劃創業闆IPO，成為資本市場追捧的對象。廣汽埃安開創了新能源造車的全新模式，可謂是名利雙收。

蔚小理憑借先發優勢，一直都是新能源造車的風向标，品牌營銷和用戶服務思路的創新以及新産品和新技術的推廣，全都走在競争對手的前面，銷量和售價高企，成為各方追趕的對象。

哪吒和零跑不甘示弱，憑借超高的性價比取得了非常出色的銷量成績，2022年前8個月累計銷量為93185輛和76563輛，上升勢頭強勁，最近也都雙表示要上市IPO，零跑已經通過港交所的上市聆訊，哪吒也在啟動上市計劃。

其他新能源品牌新車交付量均增長迅猛。8月，包括極氪、問界、智己、岚圖在内，交付量大部分實現同比和環比雙增長。

奇瑞汽車也嘗到了新能源的甜頭。1-8月份，奇瑞集團累計銷售新能源汽車166354輛，同比增長200%。這一成績甚至比廣汽埃安還要出色。

其中，奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋1~8月累計銷售157576輛，同比增長238%。

曾經的自主一哥

奇瑞汽車成立于1997年，到2022年已有25年的曆史。奇瑞汽車早在2007年，也就是奇瑞汽車成立十周年的時候正式下線了第100萬輛車，成為當時的自主一哥。

随後奇瑞就開始有些掉隊，後來就徹底落後。其中有太執着于研發從而忽略消費者體驗的原因；也有品牌戰略失誤的原因，多品牌戰略簡直就是屢敗屢戰。奇瑞旗下瑞麒和威麟相繼退出市場，觀緻、凱翼分别出售，星途銷量持續慘淡，存在感很低。反觀吉利、長城、長安搭上了中國汽車行業高速發展的列車，迅速崛起，再加上合資品牌的強勢表現，奇瑞汽車銷量不振也在情理之中。

然而，奇瑞汽車卻在2022年實現了逆風翻盤。1~8月累計批發銷量達到69萬輛，這個數字已經僅次于一汽-大衆、比亞迪、吉利汽車、上汽大衆、長安汽車、上汽通用，排名第六，超過了長城（1~8月累計銷量582883輛）

奇瑞汽車能夠實現銷量逆風增長，主要原因就是奇瑞汽車完成了混改，股東結構得到了優化，為銷量增長打好了基礎。

其次，子品牌捷途大獲成功，銷量持續暴漲，與瑞虎系列和艾瑞澤系列，一起成為了奇瑞的銷量支柱。

第三，奇瑞汽車出口業務繼續保持着強勁的态勢。8月份，奇瑞汽車出口51774輛，同比增長152.7%，1-8月份，出口累計250633輛，同比增長51.1%。奇瑞在汽車出口上一枝獨秀，成為其他自主品牌羨慕的對象。

理工男向科技男轉變

提起奇瑞，理工男是市場最先想到的标簽。這麼多年來，奇瑞堅持搞正向研發發動機一直被人津津樂道。奇瑞汽車更是每年拿出銷售收入的5%~7%來做研發，完成了從發動機到變速箱、從核心零部件到整車平台開發的全域自研，并成為了第一個自主研發EMS發動機管理系統的企業。

至此，理工技術男的标簽深深地刻在了奇瑞的DNA裡。

如今，我們驚喜地發現奇瑞在向科技男的形象轉變。在9月16日的“瑤光2025”前瞻科技戰略裡，我們看到了更多的主流科技。比如現在大熱的智能化，奇瑞要打造智能座艙，智能駕駛的核心技術；奇瑞還将打造三大整車平台，分别是高性能智能純電平台E0X，将面向中高端市場；輕型商用車純電平台C0X，以及高性能混動平台T2X；還有三電自研、生态夥伴、智能網聯等相關技術的研發，目的就是要打造一個全新的汽車生态。

未來，奇瑞要搶占新能源與智能網聯制高點，2025年要能夠實現百分之百新能源化、新能源和智能網聯合作技術自主可控、L3級以上自動駕駛的商業化推廣。

此外，奇瑞還在活動現場推出了GENE（基因）全新概念車，在衆多黑科技加持下，GENE概念車以前瞻性的設計理念，給人一種滿滿的未來科技感。

這些新技術的研發和展示，确實改變了人們對奇瑞的原有印象——在理工男的基礎上進化成了科技男。

奇瑞要有心理準備

理想很美好，但現實卻很骨感。

新能源造車不是請客吃飯，不是做文章，更不是繪畫繡花，不能那樣雅緻，那樣從容不迫。

新能源造車需要花費巨額資金進行一場轟轟烈烈的大變革。

截至2020年，蔚來汽車累計融資總額為835億元；小鵬汽車累計融資總額為458億元；理想汽車累計融資總額為362億元。跨界造車的小米來說，按照其規劃造車首期投資100億元，未來十年将投資100億美元。從這些數據能夠看出，造車就是瘋狂砸錢。

李斌說，一家電動車企業走到量産至少需要200億元。

新能源造車就是一個吞金獸，且回報周期很長。我們以蔚來汽車為例，自2014年成立至今已有8年，蔚來汽車依然在虧損。數據顯示，2016年至2021年，蔚來汽車淨利潤分别為-35.18億元、-75.62億元、-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元以及-105.72億元，再加上2022年第一季度虧損的17.8億元，累計虧損已達650億。

奇瑞汽車雖然在新能源汽車市場銷量還不錯，但是它的主打車型奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋售價分别為7.39萬~9.40萬、3.99萬~5.75萬，這樣的售價區間明顯偏低。所以，奇瑞的新能源戰略下一步計劃就是向高端化突破。

據了解，奇瑞的EOX平台規劃了超過5款的新能源車型。與華為合作打造的E03将于明年推出，初步售價超過30萬，這一下就追上了蔚小理的腳步。

特斯拉可是經過了16年的時間才盈利，奇瑞汽車也得做好長期投入且回不了血的準備。

百姓評車

發展新能源早已經是汽車市場的共識。像長城、長安、吉利已經推出了各自的2025戰略，投入的金額都是千億級别，銷量規模在300萬~400萬輛之間。可以說，奇瑞開啟的“瑤光2025”前瞻科技戰略搭上的依然是末班車。

在這裡并不是說奇瑞作為後來者就喪失了機會。奇瑞還有兩個殺手锏，一是奇瑞引以為傲的發動機技術底蘊，奇瑞完全有能力打造一套高效的插電混合動力系統；二是與華為的合作或許會助推奇瑞站穩新能源市場，賽力斯就是一個好的借鑒。

希望奇瑞汽車在新能源這條路上也能走得更快一些！

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