在國内SUV市場上，途觀曾經是一款傳奇般的車型，連續多年位居SUV車型銷量榜榜首，途觀L上市之後，延續了途觀在SUV市場的傳奇， 而"小途昂"途嶽的上市，更是為上汽大衆在主流SUV市場又增添一員大将，那麼這兩款車型究竟實力如何？我們不妨來體驗一下。

近日，在石家莊藁城區的河北賽車網全地形試駕基地，上汽大衆攜兩款SUV車型途觀L、途嶽共同出擊，在專業的全地形試駕場地進行了一場雙途硬核試駕活動。

既然是SUV車型，我們就先來說說通過性，途嶽的最小離地間隙為182mm，途觀L為220mm，可以看到途觀L還是有一點優勢的。再看輪胎，途嶽為225/50 R18的胎，而途觀L為235/55 R18的胎，途觀L的胎壁更厚，輪胎更寬，在舒适性還有越野方面都比較有優勢，而途嶽更偏向于城市道路。

在空間方面，途嶽畢竟是緊湊型SUV，軸距為2680mm，在同級中已經算是非常不錯的表現了，而途觀L作為中型SUV，軸距為2791mm，空間上肯定要比途嶽要大一些的，但是說實在話，日常使用上，兩者都是沒有問題的，隻是途觀L活動空間更大一些而已，相對會舒适一些。

在0-100加速測試中，第三代 EA888 2.0T發動機與七速濕式雙離合變速器的完美匹配，動力充沛，在S擋狀态下，你甚至會懷疑自己開的到底是一台SUV還是一台小鋼炮？而在正常D擋狀态下，兩款車型的油門初段響應會比較柔和，350Nm的最大扭矩并不會得到完全的釋放，輕微加速的情況下也不會特别突兀，變速箱的換擋你完全察覺不到，城市代步顯得比較輕松。在刹車測試中，兩款車型與同級車SUV差不多，當車輛全力刹車時，兩車均表現出了良好的姿态，刹車的過程比較平穩，并沒有出現熱衰減的現象，車輛前傾也不明顯。

在蛇形繞樁環節，兩款車型的轉向系統以及底盤方面的表現，依然具備十足的德味，方向盤低速狀态下的手感很輕盈，快速的轉向反饋也營造出了一種車身輕盈的感覺，細膩的方向盤真皮手感優秀，底盤的穩定性和隔音降噪水平也屬于這個級别中的标杆，對于細小路面的振動處理得很成熟，既不會讓車内乘客有明顯的體感不适，也不會損失必要的路感反饋。

在通過颠簸路面時傳遞進車内的振動不多，再加上舒服的座椅一起化解振動，整體感覺很符合中國消費者的口味。

兩款車型均配備了4Motion四驅系統，在駝峰橋、交叉軸、滾軸路、跷跷闆、35度坡等趣味測試項目中，這套完美的動力組合再配上4MOTION智能四驅系統、多種駕駛模式選擇以及陡坡緩降，在應付各種路況中顯得遊刃有餘。

作為一款SUV，除了要驗證其越野性能，還要看它的涉水能力，在涉水測試中，途觀L和途嶽在水深沒過二分之一輪毂的狀況下，并不需要其他過多的操作，隻要控制車速正常的行駛，就能輕松穿過深水坑。這足以證明途觀L和途嶽底盤通過性和車輛的密封性沒有任何問題，發動機的封閉性以及車尾排氣設計布局，能夠保證深度涉水時不進水，具有足夠安全性。

總結：同出于上海大衆旗下的途嶽與途觀L，兩款車型的品質和性能都很優秀，随着消費者對出行需求的提升，四驅系統的重要程度也與日俱增，對于喜歡外出遊玩、自駕滑雪的群體，兩款車型的實用性更是有增無減。而真正讓筆者頗感意外的則是其駕駛感受，極具駕駛樂趣且兼顧舒适性的懸挂調教能夠輕松應對複雜路況，相比較競品車型，更有"走出去"的資本。

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