“的裡雅斯特”号兩栖攻擊艦是歐洲最大的兩栖攻擊艦，它不僅是意大利海軍的第一艘兩栖攻擊艦，也是世界上第一艘采用雙艦島的兩栖艦艇。該艦可搭載多種武器裝備，火力系統，也相比歐洲其他國家的兩栖攻擊艦更強。

艦上可搭載飛機、坦克以及登陸部隊，在海軍中的地位僅次于航空母艦。“的裡雅斯特”号兩栖攻擊艦是意大利海軍的第一艘兩栖攻擊艦，按照計劃，它的使命之一就是接替現役的“加裡波第”号航母。

意大利三面環海，因此海軍一直是意大利軍隊建設的重點。而意大利島嶼衆多，使得兩栖作戰力量又是意大利海軍建設的重中之重。意大利是一個地中海的海軍強國，所以它必須要強調在地中海區域内的這種兵力投送能力。

“的裡雅斯特”号排水量3.3萬噸，航空兵力的運用能力非常強，而且還設計有專門的塢艙，所以它可以針對地中海的沿岸區域進行立體化的兵力投送。一方面可以使用重型的艦載直升機去快速地投送部隊，也可以搭載武裝直升機進行火力支援，同樣也可以從塢艙當中使用機械化登陸艇或者是氣墊登陸艇快速地轉運步兵戰車、主戰坦克。

關鍵時刻也可以把它作為輕型航母去使用，搭載10 架左右的F-35 B。也可以用于奪取制空權、奪取制海權。

目前意大利海軍的兩栖戰主力艦艇3艘，上世紀80~90年代建造的“聖喬治”級船塢登陸艦以及1 艘具備兩栖作戰能力的輕型航母“加富爾”号。

盡管這一配置在地中海足夠強大，但在兩栖作戰越來越強調立體化的今天，面對更廣泛、更多元的威肋顯然是不夠的。一方面“聖喬治”級船塢登陸艦年事已高，各項戰技指标相對落後，特别是缺乏高強度的航空器操作能力和甲闆下機庫。沒有較強的航空管制、戰役指揮等指管通情能力，幾乎等同于一艘大型運兵船。

另一方面“加富爾"号航母缺乏較強的超視距登陸作戰能力，不利于空海結合的一體化登陸作戰力量整合，這些都要求意大利海軍發展一型兼具較強海空登陸作戰能力的兩栖艦艇，“的裡雅斯特”号兩栖攻擊艦在正是在此背景下應運而生。

2019年5月，“的裡雅斯特”号兩栖攻擊艦在意大利斯塔比亞海堡造船廠下水，預計将于2022 年服役，有相關媒體認為該艦以意大利重要的軍事要塞港口以及商業的裡雅斯特城命名，說明意大利海軍寄予了相當高的期待。

“的裡雅斯特”号采用了雙艦島的設計，雖然它不是第一個采用雙艦島的艦艇，卻是第一個采用雙艦島的兩栖艦艇。雙艦島的設計于2017 年才第一次出現，當時是在伊麗莎白女王級航空母艦上。

一艘艦艇應采用雙艦島還是單艦島不僅和其體積大小相關，還取決于它要完成的目标任務。航母和兩栖攻擊艦都需要具備航海指揮及航空指揮的能力，航海指揮艦島為了觀察傾向于布置在艦上靠前的位置，而航空指揮艦島為了觀測艦載機着艦和甲闆調度，傾向于布置在艦上靠後的位置。

“的裡雅斯特”号在體形和航速等方面都要優于歐洲其它的兩栖攻擊艦，以法國“西北風”級兩栖攻擊艦為例，“西北風”級滿載排水量約21500 噸，艦長199 米，最大航速18 節。而“的裡雅斯特”号滿載排水量33000噸，艦長245米，最大航速25節。

因為法國的“西北風”它是比較出名的兩栖攻擊艦，包括俄羅斯曾經都想購買法國的“西北風”來解決自己的兩栖作戰問題，但是現在意大利所建造的兩栖攻擊艦實際上還要強于法國的“西北風”。

“的裡雅斯特”号的龐大身軀使它具備了可以搭載多種武器裝備的能力，不僅能搭載主戰坦克、重型直升機、傾轉旋翼機，還能為戰鬥機提供起降支持。艦上最多能搭載800名全副武裝的戰鬥人員。

在兩栖作戰能力方面，“的裡雅斯特”号設有長50米寬15米的塢艙，能夠容納2艘大型氣墊登陸艇或4艘機械化登陸艇。

“的裡雅斯特”号擁有面積1200平方米的車庫，可搭載60 噸級的履帶式車輛。飛行甲闆上設置了9 個直升機起降點，可搭載12 架中型直升機，還可以配備無人機。

在火力上，“的裡雅斯特”号相比歐洲其它兩栖攻擊艦也更強。艦上裝有導彈垂直發射系統，可發射“紫苑”近程艦空導彈或 CAM M-ER艦空導彈，還有3門25毫米機關炮和6挺12.7毫米機槍用于打擊小型海上目标。

艦體左右兩舷和尾部各裝有一門奧托·梅萊拉76毫米艦炮，這是意大利研制生産的海軍艦炮，射速高、體積緊湊，同時兼顧防空、反導和對陸攻擊能力，被譽為艦炮中的“AK-47”，很多歐美國家艦艇上都配備了這型中口徑艦炮。

一般的像法國或者美國都是采用一些近程的“密集陣”作為防禦，而它卻裝了3門的76毫米艦炮，所以在防空的時候76毫米炮對來襲的飛機也可以進行比較有效的打擊。再有在對陸作戰的時候，比如說要向陸地投送兵力的時候也可以用火炮來支援。所以出于這樣的考慮，意大利在自己的艦上加裝了3門76毫米的艦炮來作為武器裝備。

“的裡雅斯特”号還配備了更多的雷達系統，包括雙波段有源相控陣雷達，“能量盾牌”遠程警戒有源相控陣雷達，能對包括彈道導彈在内的各類空中自标進行遠程警戒。

“的裡雅斯特”号不像法國“西北風”那樣采用電力推進，而是采用兩台MT-30燃氣輪機與兩台MAN 20 V32/44 CR柴油機組成柴燃聯合推進系統。柴燃聯合式動力裝置常用于海軍輕型水面艦艇，如驅逐艦護衛艦等。此類艦艇巡航時驅動螺旋漿不需太大的功率，故利用單機功率較小、耗油率低的柴油機。需要高速航行時，單機功率大的燃氣輪機電力推進是船舶動力方式的一種新形式，動力主機不直接通過變速箱驅動螺旋獎，而是驅動發電機發電，然後把電送給推進電機帶動螺旋獎轉動。

“的裡雅斯特”号采用的是從英國引進的MT-30型的燃氣輪機，這種燃氣輪機的功率非常地強勁，可以保證它在海上進行高速的航行，所以僅僅是采用這種柴燃聯合推進的方式，對于這種3萬多噸的兩栖攻擊艦而言是足夠用的。

兩栖攻擊艦與航空母艦在外形上頗為相似，從外形看兩者都有顯著的“大平闆”特征，并且都能夠搭載飛機，支持飛機的起降，但它們的作戰用途卻相差很遠。兩栖攻擊艦主要用途是登陸，因此直升機、登陸艇、坦克裝甲車輛、陸戰隊員成為其搭載的主要對象。

通過垂直登陸和平面登陸兩種方式，艦上人員可以突然向岸上發起快速的攻擊。垂直登陸是指在登陸作戰中将部隊空運到敵岸上的空降着陸行動；平面登陸是使用登陸工具從水面輸送登陸兵登陸。

航空母航上主要搭載種類齊全的固定翼飛機，以奪取戰區海域的制空權和制海權，對岸上目标實施打擊，從而進行戰略威懾。

航母和兩栖攻擊艦的内部結構也并不相同，航空母艦飛行甲闆下最大的空間是機庫，而兩栖攻擊艦一般都得有塢艙。在大多數情況下船塢的寬度要能并排停放2艘登陸艇，這個寬度決定兩栖攻擊艦甲闆的寬度。

此外，兩栖攻擊艦的船體設計、電子設備、甲闆設施等都比航空母艦要簡單得多，兩者所需的成本費用也相差巨大。兩栖攻擊艦的建造和維護費用比航空母艦低得多。比如法國“西北風”級兩栖攻擊艦的造價隻及“戴高樂”号航空母艦的十分之一。

從作戰目的來看，航母與兩栖攻擊艦最明顯的區别是航母以制海作戰、制空作戰為主要目的，是大規模戰争中的決戰兵器。而兩栖攻擊艦之所以突出“兩栖”，表明該裝備作戰目的是在支援兩栖登陸作戰時，使已方能夠獲得戰略上的優勢。

現在大多數國家很難支撐航母編隊，但有海岸線的國家對兩栖艦艇的需求比較大，因此它們更歡迎一艦多能，通過搭載裝備和人員的變化應對不同任務。

“的裡雅斯特”号的雙艦島的設計其實更加地具有航母屬性，如果說以後有海外的客戶要訂購這種雙艦島的輕型航母，意大利的造船企業就可以對于“的裡雅斯特”号進行改造，把它的這種兩栖功能去掉、塢艙去掉，有内部更大的機庫容量，可以搭載更多的 F-35B。

所以“的裡雅斯特”号要是在國際防務市場上有這種客戶下單，它馬上就可以變身成為設計非常前衛的雙艦島的輕型航母，它在未來的市場上借助它現在先進的科技、借助它先進的軍事上的能力很有可能成為法國“西北風”兩栖攻擊艦的強勁的競争對手。

“的裡雅斯特”号的主要任務無疑是兩栖登陸作戰，同時兼顧輕型海戰，如果在地中海範圍内活動，以“的裡雅斯特”号為核心組建編隊是足以應對的。

3座奧托·梅萊拉艦炮能夠有效應對零星小艇的威肋，防止出現螞蟻吃大象的情況，這一設計可以說完全是為了應對在地中海遊弋的敵方小艇準備的。

如果赴遠洋執行任務，“的裡雅斯特”号既可以與北約其他國家海車艦艇編隊行動，也可以采取航母組合兩栖攻擊艦的編隊模式與加福爾号編隊一起航行。

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