有人說電能才是未來，但我要告訴你，美國最先進産能最高的電池工廠，需要500年才可以生産出供給全美一天用電量的電池。現在的電能到底是不是環保我不清楚，我隻知道全世界的風力發電和光伏發電總占比僅僅隻有3%。老百姓買車的根本目的是什麼？提升通勤質量！那麼我以這個為出發點，來找一款家用轎車，今天的主角是最适合不過的了。因為它不需要停車充電，百公裡油耗也隻有4-5L，它還有超大空間，它就是享域銳·混動（以下簡稱享域混動）。

如果你所在的城市不需要搖号，或者你手中正好有一個燃油車指标，恰好你要買一輛10-15萬的家用轎車，混動或許是你最好的選擇，我在每一次試駕混動車型的時候都會不遺餘力的推銷混動車型，因為這才是真正讓老百姓提升通勤質量，降低後期費用的好東西，電動車？不信邪的話你就看看20多萬買的比亞迪秦EV開兩年還能不能賣10萬。

享域混動裝配了本田最新的第三代1.5L i-MMD混合動力總成，熟悉i-MMD系統的朋友應該都知道，這套動力總成在大部分工況下其實就是一台增程式的電動車。

該套混動系統使用了一台1.5L阿特金森循環的自然吸氣發動機，在前部變速箱的位置搭載了兩套電動機，車尾下部則布局了一塊輕薄的三元锂電池。其發動機的最大功率為80kW，最大扭矩134Nm，電動機的總功率為96kW，最大扭矩261Nm。根據官方數據顯示，這套動力總成可以達到百公裡4.1L的油耗水平。

先來說說跟電有關的，首先這套混動系統使用了兩台電機，一台用于驅動車輛一台用于發電，兩台電機都置于其E-CVT變速箱内。其電機的最大功率為96kW，數據還是非常不錯的。值得注意的是，本田的混動系統與豐田在驅動思路上有一定區别，其在城市路況駕駛時發動機并不參與驅動車輛，隻有電機驅動車輛，而到了高速則電機退出工作，完全使用發動機驅動車輛。所以它的動力總成最大功率不能将電機和發動機合并來看。

其IPU電力控制單元以及一塊三元锂電池組都被設計在了車尾下部的位置，占用了非常小的空間，使得車輛的前後平衡得以最佳化。其PUC動力控制單元被設置在了車輛發動機艙内，并進行了小型輕量化的處理。

這套混動系統使用的1.5L自然吸氣發動機雖然在結構上與飛度和XR-V上的1.5L發動機相似，但這是專為這套混動系統重新設計的。由于汽油發動機不再需要在低負載例如起步、堵車等場景驅動車輛，所以它使用了銷量更高更加适合高轉速高負載的阿特金森循環換方式，提高了做工效率，降低了做工密度。

另外這台發動機還在諸多方面進行了降阻設計，例如它采用了電動水泵以及電動空調壓縮機，進一步降低了發動機的泵損耗。在燃燒方面，它采用了高流動化的進氣口，實現了油氣混合的高流動化，改善了空燃比的均質度。另外這台發動機還在活塞頂部做了優化處理，并對燃燒室内的擠氣區域進行了擴大，降低了冷卻損失和提升了抗爆性。綜合一套操作下來，其熱效率達到了非常出色的40.5%。

這套1.5L i-MMD混動系統與CR-V等車型上的那套2.0L i-MMD混動系統在實際駕駛時的工作邏輯其實是完全一緻的。不同于豐田混動系統發動機與電動機協同出力，本田的混動系統發動機與電動機是完全分開獨立運作的。

在低速以及城市路況駕駛時，發動機不會介入驅動車輛，完全由電動機驅動車輛，此時發動機雖然起機工作，但它隻負責驅動發電機為電池充電，從而讓電動機獲得足夠的電量驅動車輛。在高速路況以及路況條件非常好的時候，此時發動機輸出端與變速箱相連接，發動機直接驅動車輛。由此來看，這台車在我們日常城市路況駕駛時，其實就是一台增程式電動車，可想而知其日常駕駛的平順性。當然，當你擁有足夠電量時，就可以啟動純電模式，這時候發動機不會啟動，它就變成了一台安靜順滑的電動車。

當你開上它的時候你就會明白為什麼我要說它其實就是一台增程式電動車了，因為在市區工況下，雖然你能夠聽到發動機的聲音和感受到轉速的攀升，但這其實都隻是在給電池充電罷了，車輛此時完全是由電機來進行驅動的。沒有了發動機的扭矩曲線，沒有了變速箱的牽絆，你所享受到的是瞬間的快速的出力感受，而且整個加速過程非常的線性和順滑，像極了在開電動車。

其實不能說像開電動車，因為你此時就在開着一輛電動車。這台電動機的出力特性與真正的電動車并沒有任何的區别，區别隻是在加速的時候你能聽見發動機的聲音罷了。絕對動力值在我看來對于這台車的定位來說是足夠的，切換到SPORT模式下電機會有一個明顯的改變，油門踏闆開始變得靈敏。加速超車由于沒有變速箱和發動機輸出的緣故，幾乎是随踩随有，開起來非常的暢爽。

當你開啟SPORT模式後，車内還會提供聲浪的模拟。根據官方的說法，它的聲浪模拟來源是讴歌的NSX，也就是那台3.5L混動的超跑。不過實際聽起來可能跟理想中的超跑還是差了一些，缺點是它無法關閉。

底盤跟此前的燃油版本一樣表現出色，并且深得我心。我曾經在今年年初的時候寫過一篇文章，說的是2019年我試駕過的車哪些值得買，這其中就有享域。而我推薦它的理由有一多半來自底盤。這台車的底盤有着同級别最好的高級感和舒适性，就它的定位來說，無論你是上下班代步，還是家人出遊，這種高級感和出色的舒适性都非常适合家轎的使用環境。

它能把你舒适的從A點帶到B點，而這在我看來是一台優秀的家用轎車最應該具備的基本素質。轉向的調校沒有想象中的輕巧，反而有些偏重了。轉向的阻尼感會随着轉向角度以及車速有着不同的變化，這點非常不錯。

外觀設計上依然沿用了燃油版車型的樣子，隻是增加了“HYBRID”字樣的标識，如果不看标識的話，你是分不出來混動和汽油版車型的。它的外觀設計更加突出運動性這個主題，前部的包圍和車尾的包圍都設計得比較激進，相比同平台的淩派來說享域的設計明顯更突出年輕人喜愛的元素。

内飾造型方面也同燃油版車型一樣沒有變化，整體設計屬于比較溫馨居家類的。線條雖然較為平直但營造了不同的層次感。皮革縫線的包裹也讓它的内部質感進一步提升。設計雖然沒變，但在多媒體系統上還是有所變化的，新的車機支持4G互聯，可在線聽歌看新聞。另外，這輛頂配車型的配置非常高，尤其體現在駕駛輔助類的配置方面，因為它配置了一整套的Honda SENSING功能，包含了車道保持、自适應巡航、碰撞預警等等，在這個級别中還是非常罕見的。

無論是座椅的舒适性還是後排空間方面，享域都是這個級别絕對的霸主地位。當你坐進車内會發現，它的座椅舒适性和空間感完全是越級性的存在。它的座椅柔軟度甚至比當年堪稱“買沙發送車”的日産天籁還要好。而後排的表現更是出色，除了空間大之外，其座椅靠背的傾斜角度也絕對是極其舒适的存在。儲物空間方面也是完全沒得挑，而這也是本田品牌一貫的特色之一。

總結：在結束完試駕返程的途中，同車一位媒體同行的話點醒了我。在于他的交談中，我贊歎着這輛車的油耗，以及先進的混動技術給消費者帶來的通勤品質上的提升，但他卻問我，你說中國消費者買混動為了什麼？為的是提升行駛品質嗎？錯，他們就是為了省油省錢，但是你看享域混動的價格比燃油版貴了兩三萬。這句話确實是我想深入思考的一個問題，油耗和購車款，到底哪個更重要。

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