貝納利502C是目前國産中比較火的一款街車，當然有人說它是太子巡航、有人說它是複古、貝納利官方則把它歸類在街車的範疇。就好像杜卡迪的大魔鬼絕大部分人不知道到底是什麼類型機車，剛好貝納利502C也被戲稱為“國産大魔鬼”，從這張圖相信能夠看出為什麼會有這個稱謂！

▲兩車車頭視角對比，左為貝納利502C，右為杜卡迪大魔鬼▲

▲兩車頂視圖對比，左為貝納利502C，右為杜卡迪大魔鬼▲

▲兩車車尾視角對比，左為貝納利502C，右為杜卡迪大魔鬼▲

從這三個視角的圖可以很明顯看出兩車的相似之處，在細節上又有很多區别，但是可以肯定的是兩車大體線條真的很像，貝納利502C的“國産大魔鬼”稱号很貼切。

為什麼很多人說502C是太子車？從圖上可以明顯看出，最大的原因就是它的車把角度上揚，而并非像大魔鬼采用的是平直式的街車設定，也可能是502C的油箱隴起的角度決定了車把的角度，所以導緻502C的騎行坐姿進一步向太子巡航車靠攏。

▲貝納利502C▲

▲杜卡迪大魔鬼▲

如果上面三個視角圖還不能清楚的看清兩車的相似度的話，這兩張側面的圖更進一步說明了“國産大魔鬼”的由來。先抛開别的不談，貝納利502C應該是國産首款這種類型摩托，單論顔值自然是無話可說。這種純“裸車”風格的鼻祖自然是杜卡迪，不過兩個品牌出自同樣一個國度，同樣的設計風格也不能過度的去揣測，畢竟百年貝納利也不是白叫的。

作為國産摩托車在配置上自然是很有誠意，全車LED燈源現在幾乎是國産大排量摩托的标配，502C的車頭燈是一個不規則的橢圓形，“骷髅臉”樣式的LED日行燈帶和大燈外型貼合，也營造了骷髅頭的輪廓，底部近光燈更是搭配了透鏡，前後轉向燈均由精緻的圓形LED燈珠組成，尾燈則是左右分體式，中間部分是貝納利LOGO标識也可以點亮，就燈光而言幾乎不需要後期改裝加強。

全彩液晶儀表的配備并沒讓人覺得很意外，面積不大的屏幕 左右兩側顔色分明的狀态指示燈非常醒目，把狀态指示燈和屏幕分開，也讓屏内布局簡單易讀，不過表盤設計的略顯單調，但科技感營造的還算不錯。

倒置前減震有50mm的直徑135mm的行程看起來比較粗壯，但是沒有可調整的功能，半浮盤280mm前雙碟刹 對向四活塞卡鉗，标配博世ABS防抱死系統，對于這個級别來說夠用。并且高配版提供可調式前後KYB牌減震和Brembo卡鉗。

說句題外話，其實摩托車發展至今，ABS這個實用的功能，很多品牌還作為選裝區分實數不該，現在很多國際大廠都是必配ABS了，畢竟關乎着騎手的生命安全。

後置預載可調的中置單筒彈簧減震，240mm單碟單卡鉗後制動 博世ABS系統，高配版後避震為KYB可調式減震，卡鉗為Brembo卡鉗。

說到後搖臂貝納利為人诟病的圓管式後叉依然沒有改變，雖然比較壯但視覺上真的不讨喜。單邊雙出的排氣談不上好看難看，隻不過焊接部分好像還有待提高，而且排氣尾段和中段是用活扣連接的，這個倒是方便了改裝排氣。

最後來說說發動機，貝納利502C搭載的這台500cc排量雙缸水冷發動機，最早是為了TRK502開發的，可靠性已經經過了市場的考驗，最大功率35KW（47.6Ps）/8500rpm ，最大扭力45Nm/5000rpm，調教和TRK502一模一樣，這個表現和隆鑫的500cc雙缸發動機相近，在國産陣營中除了隆鑫也并沒有其他的對手，綜合而言表現尚可。0-100km加速時間5.7秒，極速成績在170km/h左右，大體表現中規中矩，值得一提的是貝納利向來出色的聲浪給整車加分不少。

結束語：雖然号稱是“國産大魔鬼”但是和正主比起來是天差地别，如果貝納利把自身的三缸1130發動機拿出來配上，或許才能真正和杜卡迪大魔鬼一較高下。作為國産中量級的車型，這個外觀和配置已經很特立獨行了，要是喜歡這個調調的車友，同價位同級别當中也沒有别的車型可供選擇，502C還是非常值得一試的國産靓車。

貝納利502C價格：标配39800元，高配44800元

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!