【有車以後 有車試駕】寶來最開始是以“駕駛者之車”的标簽走入大衆視野，但幾經輾轉，車輛的家用氣息愈發明顯，好在憑借着大衆品牌強大的号召力，車輛到今天都保持着可圈可點的銷量成績。隻是如今，10-15萬級家用轎車市場競争愈發激烈，各種國産混動家轎不斷推出，而面對這些全新的競争對手，新款寶來能否作出回應？

全新動力，更低油耗

新款寶來最大的一個變化就是用1.2T發動機代替原來的1.5L發動機，開過老款寶來的基本都知道，車輛被用戶诟病最多的其實就是動力，此次換裝1.2T，雖然排量沒增加，但有了渦輪加持，動力還是值得期待的。

紙面數據上，1.2T發動機和老款1.5L發動機相比，最大功率大了3匹，達到116馬力，而最大扭矩則增加了55N·m，達到200N·m；當然，最重要的是，渦輪的采用極大程度地改變了發動機的動力輸出曲線，最大扭矩在2000轉左右就開始出現，最大功率爆發點也相比1.5L更為提前。

實際開起來也能明顯感受到動力的進步，首先起步時車輛的動力更強，低扭的反饋讓人意外，按照日常那種輕踩油門起步的方式，車輛給你的感覺是比較輕快的。不過，受制于排量，到高速的中後段，你還是能感受到車輛動力儲備略顯不足，當然，這樣的動力表現應對日常通勤還是不成問題。（車型也有1.4T版本，追求動力的用戶也可以選擇動力更強的車型）

至于變速箱的表現，可能很多人會比較關注它是否存在頓挫，雖然是幹式雙離合，但其實，日常駕駛你基本不會感受到什麼不适的頓挫，大衆對這個變速箱的調校确實達到的一定的水準，換擋邏輯方面，車輛也能比較好理解駕駛員的意圖。

對了，在試駕過程中，我們還進行了一個簡單的油耗測試，關于這個測試，我們沒有采用過于極限的方式，還是正常開空調，隻是在駕駛過程中盡量做到不急加速，也不用過高的車速行駛；而在這種偏省油的駕駛方式下，我們的百公裡油耗大概在5.5L左右，還是比較優秀，不過可惜的就是車輛加95号汽油。

最後再簡單說一下車輛的輔助駕駛，雖然寶來宣稱配有車道保持功能，但在實際使用過程中，車輛的表現并不優秀，它的保持功能依舊是那種“撞線式”車道保持，這确實是入門大衆車型急需提升的一個體驗。

外觀小調整

相比動力的改變，寶來外觀的調整并不算大，還是大衆經典的設計語言，前臉方面，相比老款寶來，它的格栅面積更大，設計也更簡潔，而且可以看到，車輛下包圍左右兩側采用了C字型的鍍鉻，精緻感也更強，就我個人的感受而言，寶來的顔值是更大氣了。

作為中期改款，寶來在尺寸方面的改變也不大，僅僅隻是車長增加了9mm，車高增加了6mm，目前車輛的長寬高為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm。至于造型方面，還是簡潔路線，貫穿式腰線的運用讓車輛看起來比較修長。

尾部設計同樣變化不大，不過據大衆官方介紹，車輛尾燈的内部結構是進行過重新設計的，點亮後辨識度更高。還有就是下包圍鍍鉻也做了一些調整，過渡看起來更平滑流暢。

内飾更具科技感

中期改款的寶來在内飾方面的調整比較明顯，懸浮式中控屏的采用讓車輛有了久違的科技感，特别輔以方向盤上扁平化的logo，整體的氛圍相比老款完全是大升級。

車機系統方面，寶來内置了第三代信息娛樂系統CNS3.0，優化後的UI界面看起來比較清晰，而車機除了支持基礎的在線導航、在線音樂以及語音控制外，它還能拓展包括愛奇藝、網易雲等在内的娛樂軟件，還有就是，車輛擁有CarPlay手機互聯，這對蘋果用戶來說是比較便利的。

最後再聊一下空間表現，個人身高170cm，在調整好前排正常駕駛坐姿之後，我在後排依舊可以獲得1拳左右的頭部空間餘量和兩拳多的腿部空間餘量。

不過後排空間有一個老問題，就是中央隆起過高，如果坐三個人，舒适性還是有所打折。

至于儲物空間，車輛後備廂空間不錯，平整度也可以，還有就是後排座椅支持4/6比例放倒，所以滿足普通家庭日常使用是沒有什麼問題的。

編輯小結

新款寶來在保持了車輛原本優勢的同時，補強了車機短闆，并用上了動力表現更好的1.2T發動機，實力提升是比較明顯的。而在6月28日晚，新款寶來也正式上市，售價在11.29-14.19萬之間，考慮到車輛以後可能存在的終端優惠，個人認為新款寶來還是值得消費者關注的。

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