新能源動力是汽車發展的一大趨勢，相比起亂哄哄搶着造電動車的互聯網"PPT車企"，漫哥覺得老牌的傳統車企才是電動車研發的中堅力量。平日漫哥恨鐵不成鋼經常怼自主品牌，但在電動車領域，不得不給自主品牌點贊。今天姑且抓個比較"悶騷"的車企作為典型來說說：力帆汽車。

為什麼說悶騷？力帆在自主品牌中的影響力排不上一梯隊，但實力并不弱，看它的産品走出國門、遠銷海外就可見一斑。在新能源車型研發方面，力帆至少在十年前就開始布局了，彼時新能源車剛量産不久，國家也剛出台相關的新能源車政策。力帆抓住先機，率先進入到新能源汽車的河中摸石子。

事實上，力帆摸出了道道，生産的純電動汽車備受認可。在2010年上海世博會上的警務用車，即是力帆的620EV。而就在最近，力帆發布了另一款新産品650EV。咱們又看看它的産品力如何。

這款新車跟長安逸動EV和長城C30EV一樣，是一款純電動緊湊型轎車。提供舒适型和豪華型兩個車款，補貼後售價分别為7.99萬和8.68萬。不到10萬，但跟那些2座的小不點電動車不同，650EV在空間和體驗上都可圈可點。

外觀上，U型的進氣格栅與兩側晶棱形頭燈組相連，搭配下唇進氣格栅及兩側霧燈口。機艙蓋下方開始，一條平直腰線往後延伸到尾燈處，尾部造型較為飽滿。如果要比較的話，力帆650EV比起長城的C30EV升級版多了份時尚，比長安的逸動EV又多了份靈動。

内飾則采用較為簡潔端正的布局，大量采用軟性材料進行包裹，也很是大方。

整車尺寸為4625/1715/1510mm，比長城C30EV大一圈；軸距為2610mm。空間表現充裕，加上舒适的皮質座椅，因此新車的乘坐感受還是不錯的。而且行李廂最大容積達到650L，大大超過長城C30EV的510L，完秒逸動EV的340L，完全足夠家庭日常用車需求了。

動力方面力帆也很到位，新車搭載的永磁同步電機最大功率為100Kw、峰值扭矩為300N·m，電池容量達到43.1Kwh，最大續航裡程達到305公裡。力帆選擇最為合适的電池容量和電機搭配，實現了同級車型的最大扭矩輸出和最大續航裡程。

另外650EV還标配NBS能量回收系統，将能量有效回收至蓄電池，回收效率更是超越同級2.5倍，使新車在綜合工況下續航裡程長達305公裡，用車成本也大大降低，每公裡耗費僅7分錢。

配置方面則再次彰顯力帆650EV的性價比，10萬内就擁有無鑰匙進入 一鍵啟動、多功能方向盤、電動天窗、倒車雷達 影像、旋鈕式換擋機構、百度CarLife智能車機等衆多配置。這些配置連逸動EV等同級車型都不一定有，所以還是滿有誠意的。

總的來說，力帆650EV産品力不俗，在空間、續航、配置等方面都較同級優秀，而且補貼後售價也很親民，适合家庭代步的消費者。所以從産品就能看得出，力帆近年來深耕新能源車市場的成果還不錯，較早地進入該領域也積累了豐富的技術和經驗，擁有強大的競争實力。或許力帆很快就要從"悶騷"的技術宅走向"明騷"了，屆時那些"PPT"電動車企自不必說，像北汽、比亞迪、奇瑞等車企得擔心手裡的蛋糕了。

編輯：淩雨

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