要說15萬以内最受消費者喜愛的SUV是哪款車，本田XR-V和缤智兩款小型SUV一定榜上有名。畢竟在15萬以内的汽車市場中，能夠同時兼顧省油、大空間、操控性的車型可不多見，本田憑實力一口氣占了兩個名額。而在新能源勢力不斷壯大的當下，XR-V和缤智的意向用戶群體開始減少，有的轉向了比亞迪元PLUS的懷抱，而有一些則投向了“電動版”。

提起本田XR-V的電動版，這款車亮點頗多，全名叫做“東風本田M-NV”，反而挂了一個“思銘”的LOGO，同時整車外觀基于燃油版做了調整，似是想要極力撇清與本田之間的關系。不過，從車身尺寸結構，以及内飾用料和空間布局來看，本田MN-V和XR-V之間的關系顯而易見，隻不過是“換标産物”，無法規避“油改電”的稱呼。值得一提的是，相比燃油版XR-V堅挺的價格行情，MN-V的終端價格倒顯得頗有幾分誠意，新車指導價14.98/15.98萬元，目前多地經銷商直接優惠3萬，落地價不過12.4/13.5萬元左右。那麼，問題來了，油改電的本田XR-V還值得買嗎？

外觀方面，如果不是對本田XR-V尺寸或造型很敏感的話，相信一般消費者很難直接辨認出東風本田MN-V的“原型車”。之所以這麼說，是因為本田MN-V在原有的車身框架基礎上做了一番外觀調整，使其更貼合年輕消費者的審美觀。具體來看，新車前臉采用了熟悉的“羽毛狀”LED頭燈組，配以一段熏黑飾條貫穿前臉，加上多處鍍鉻飾條的點綴，使整個前臉看上去層次感鮮明，對年輕人有一定的吸引力。

尺寸方面，本田MN-V的長寬高分别為：4324/1785/1637mm，軸距2610mm，軸距與XR-V、X-NV保持一緻，定位小型SUV。側身部分，與本田XR-V造型幾乎如出一轍，車頭低矮的同時，保留了飽滿緊湊的車身和後排側開式門把手設計，輪辋造型換成低風阻設計，還配備了同級罕見的米其林靜音輪胎。車尾部分，整體造型相比本田XR-V更顯飽滿，貫穿式LED改成了熏黑處理的環繞燈帶，上半部分還采用了飽滿的弧線設計，使得車尾視覺重心向上偏移，增強了車尾的運動感和時尚氣息。

内飾方面，雖然本田MN-V與現款XR-V的内飾設計保留着局部差異，但通過内飾整體布局來看，仍舊可以清楚地辨認出它的座艙身份。相比XR-V而言，這款車的内飾設計更講究，取消了炮筒狀空調出風口，改為了幾何狀出風口，出風口邊緣還有鍍鉻飾條鑲嵌，中控台表面還有軟質材料包覆，再加上中控屏下方的整塊觸控功能區域和電子按鍵換擋設計，整個内飾設計變得更精緻，更具科技氣息。另外，該車提供“東風Honda_link”手機互聯，綁定賬号後，用戶可以通過App實時查看車輛狀态、遠程控制車輛解鎖、開啟空調、智能導航，以及一鍵找樁，具備一定的實用價值。

動力方面，本田MN-V采用前置單電機動力布局，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，賬面參數與主流1.5T燃油動力總成相近，動力性能較為充實。續航方面，這款車有兩個配置，均配備61.3kWh三元锂電池組，續航均為480公裡，在夏季氣候條件下，實測續航成績為361.9公裡，期間包含全程空調開啟狀态，以及高中低三種不同用車路況，續航達成率75.4%，屬于同級主流水平。

在動态試駕過程中發現，本田MN-V這款車有兩種駕駛模式供用戶切換，分别是運動模式和标準模式。标準模式下，電機響應速度平緩，更注重加速平順性以及保障車内乘客的駕乘舒适性，而在急加速時，也能做到動力随踩随有；運動模式下，刹車踏闆和油門踏闆的響應靈敏度均有提升，油門輕輕一踩就能感受到呼之欲出的動力反饋，能滿足大多數年輕用戶的動力需求。值得一提的是，不同于XR-V等傳統燃油SUV，該車的刹車腳感并不線性，當動能回收系統未介入前，刹車前段有種偏軟的感覺，而當動能回收系統介入後，制動力忽然增強，需要駕駛者付出一定的學習成本。

結語

東風本田MN-V這款車名義上是“東風本田”制造，但實際上是“東風本田思銘”品牌冠名，從合資身份降級為自主車型。不可否認的是，雖然本田不承認本田MN-V的血統，但它确确實實是XR-V的油改電産品，不論是乘坐空間，還是内飾用料。唯一不同的是它的動态表現，換裝電機驅動後，動力響應變得更加積極，沒有了傳統的發動機嘯叫聲。綜上來看，該車的綜合産品力并不輸于XR-V，隻是沒了本田LOGO，市場保值率将很難為其作證。

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