作為自主品牌打破天花闆的旗艦SUV車型，第一代傳祺GS8自2016年上市後便備受市場關注。不過随着其他自主品牌在中大型SUV細分市場發力，傳祺GS8行情逐漸走低，急需推出換代産品。時隔5年，廣汽傳祺在2021年推出了第二代傳祺GS8，除了外觀内飾全面升級外，更是首次增加了混動系統，燃油經濟性提升的同時，也帶給消費者更多選擇。那麼問題來了，如果有20萬左右的預算，想買一台中大型SUV,好看好開，還要空間大，配置高，還省油。第二代廣汽傳祺GS8雙擎能否滿足這些條件呢？通過今天的試駕，咱們一起來尋找答案。

外觀：硬派風格明顯 造型霸氣張揚

外觀設計上，第二代傳祺GS8采用了家族式“星鑽菱影”的設計語言，相比第一代車型更加厚重硬朗，視覺效果更加霸氣。從正面看，第二代傳祺GS8推出了雙前臉格栅設計，分别為“展威翼”前臉格栅及“龍鱗翼”前臉格栅，其中“展威翼”格栅内部采用V字形紋理，尺寸偏小，主要用于2.0T純燃油車型。而“龍鱗翼”為混動專屬，格栅如瀑布般直接到底，做出了铠甲般的效果，霸氣感十足。本次試駕的雙擎版車型就是采用了“龍鱗翼”前格栅。

從側面來看，新車延續了上一代車型的方正風格，三條筆直的腰線勾勒出力量感十足的車身線條。第二代傳祺GS8雙擎的車身尺寸為：5015/1950/1780mm，軸距達到了2920mm，軸距相較于第一代GS8增加了120mm。并且第二代傳祺GS8雙擎版提供6/7座車型可選，本次試駕車型為6座版車型。尾部的設計同樣硬朗簡約，複雜線條營造出的凹凸感，以及整體視覺上的厚重感，都讓整車看上去檔次感十足。

細節方面，二代傳祺GS8的前大燈采用不規則設計，日間行車燈采用四點式LED燈組，被稱為“征服之眼”，開合式的點亮方式非常吸睛，且讓整個前臉充滿了力量感。

第二代傳祺GS8的輪毂配備的是時下流行的黑銀雙色輪毂，與之相配的輪胎則是米其林Pilot Sport4輪胎，規格為255/50 R20，抓地力出色，靜音性也不錯。

尾燈相比上一代車型在細節處有了一些調整，H型的紅鑽尾燈，六邊形造型的燈内設計，有着獨特的漸進式點亮效果，以及保留雙邊雙出的排氣格局，整體更為運動。

内飾：科技感與豪華感并重

内飾方面，第二代傳祺GS8相比上一代車型也有了明顯改變。整體布局經過了重新設計，大面積的軟性材質提升了整個内部的高級感。

第二代傳祺GS8的方向盤采用的是三幅式設計，兩側的功能鍵左側可以控制自适應巡航等功能，而右側則是多媒體控制，中規中矩，操作便捷。此外，新車配備的12.3英寸全液晶儀表，不僅尺寸更大，還配有四種主題模式，分别是有機主題、導航主題、駕控主題以及智駕主題。可以滿足各種路況的需求。

另一個值得一提的是，第二代傳祺GS8還配備了AR-HUD，采用全球領先的DLP技術，屬國内自主技術首發。将AR導航與輔助駕駛等内容都融合在一起，不需要低頭看時速與導航等信息，行駛時更為安全、便捷與智能。

多媒體方面，第二代傳祺GS8最明顯的變化就是新增的懸浮式14.6英寸的超大中控屏，幾乎大部分功能操作都集成在這塊大屏上，UI界面設計友好，語音識别度也頗高。整個車機系統是由ADiGO 4.0智能物聯 ADiGO 4.0智能輔助駕駛組合而成，配備了OMS、智能AI語音、地圖導航、多媒體娛樂、OTA等功能，且還擁有着一鍵智能領航、L2 智能駕駛輔助、融合泊車、540°全景影像等智能駕駛輔助功能，可以說将廣汽旗下的各種科技力量都用上了。

空調方面，第二代傳祺GS8全系配備分區自動空調，并提供負離子發生器，控制區域都集中在中控屏内，操作界面非常清晰，操作便捷。後排也提供獨立空調，充分照顧到了後排乘客的舒适性，操作面闆比較常規，采用觸控 物理按鍵方式。

在舒适性方面，第二代傳祺GS8做得也非常到位，可開啟的全景天窗面積很大，透光度不錯。寬大的座椅包裹性不錯，座椅采用了真皮打孔與立體绗縫紋理的組合，整體充滿高級感與豪華感。主駕駛座椅配備了11向電動調節，頭枕4向調節，此外前排座椅還配備了三檔加熱和通風功能。除入門車型外，其餘車型還配備了專屬的阿爾派音響，高級感十足。

動力：2.0T雙擎動力 四驅系統

動力方面，本次試駕的車型為雙擎四驅頂配車型，它的混動系統使用的是豐田THS混動系統，與豐田所匹配的自然吸氣發動機不同的是，第二代傳祺GS8匹配的則是自家的2.0T渦輪增壓發動機，系統總功率174kW(237馬力)，總扭矩391N·m，匹配了E-CVT以及E-FOUR電子四驅，确實算是兩家技術的強強聯合。

在實際的駕駛體驗中，如果你開過全新漢蘭達雙擎，你會發現第二代傳祺GS8和漢蘭達雙擎駕駛感覺非常相似，發動機與電動機搭配的運轉邏輯，都帶有明顯豐田混動的特性，平順而安靜。但是第二代傳祺G8在加速過程中要比漢蘭達更加反應更加迅速，油門踏闆反應非常靈敏，電機在低速時扭力更大，且響應無延遲，有一種駕駛純電SUV車型的感覺，

E-CVT電子無極變速最明顯的有點就是平順，加速的過程沒有任何擋位銜接的頓挫，一氣呵成。即使激烈的駕駛，對于乘客來說也不會帶來過多的不适感。不過對于想要體驗激烈駕駛那種擋位切換帶來的駕駛感，恐怕就要失望了，傳祺GS8顯然比較适合在城市道路上平穩駕駛。

操控方面，第二代傳祺GS8則是明顯偏向舒适的調校，首先它的懸挂非常軟，對于細碎颠簸的過濾也非常充分，整體表現出的高級感可以超越這個級别的日系車，與歐系車的調校接近。同時在NVH表現方面，對于噪音與振動的過濾确實強于我此前試駕過的漢蘭達混動車型，同時在發動機突然介入啟動時的噪音控制相對于豐田旗下車型也進行了有效的優化。

在轉向方面，方向盤大小适中，轉向并非那種精準而緊繃的運動感，而是略帶一點虛位，駕駛一段時間後就可以上手。底盤調校雖然偏向舒适性，但是做工足夠紮實，高速工況下，行駛的穩定性非常好，轉向阻尼會随速度提升而增大。不過由于車身龐大，加上調校偏舒适，高速過彎也會有這個級别所普遍會出現的側傾，不過車身控制的還算不錯，能夠快速的調整回來，控制在合理範圍。這種調校也符合城市SUV的車型定位。

空間：空間表現更加出色

身高170cm的體驗者坐進車内，空間非常寬敞，調整好前排座椅後，頭部空間還有一拳四指的餘量，表現令人滿意。中央扶手箱面積較大，内部空間優秀，可以放置不少東西。中央扶手箱前方提供了兩個帶有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常規水瓶沒有問題。擋把正前方還配有一個帶無線充電的儲物格，拿取物品也較為便捷。前排儲物空間相當豐富，前門闆儲物槽容積可觀，且門把手采用封底設計。方向盤左側配有一個小型儲物格，可以說前排儲物空間非常豐富。

保持前排不動，體驗者來到第二排，頭部空間為一拳兩指，腿部空間為兩拳以上，表現令人滿意，中央地台為純平狀态，不會對中間乘客舒适性造成影響。後門闆儲物槽的空間表現同樣值得肯定，放入水瓶後依舊可以放入錢包等物品。前排坐椅後面各帶有一個置物袋。同時第二排也配有一個中央扶手，還提供兩個杯架。

本次試駕車型為6座版，第三排顯得有些局促，身高170cm的乘客進入第三排後明顯感覺比較擁擠，頭部隻有一拳空間，腿部空間一拳左右。第三排座椅兩側各提供一個杯架，方便第三排乘客放置水瓶/水杯。除此之外，第三排兩側還配備了第二排座椅一鍵放倒按鍵，方便第三排乘客進出。但是第二排座椅前後移動行程較短，且中間沒有過道，乘客上下第三排不是非常方便。

後備廂方面，第二代傳祺GS8的表現依然優秀，将第三、第二排座椅全部放倒後，此時進深相當可觀，且地面處于全平狀态，擴展性不錯。後備廂地台掀起後，還配有小型儲物格和諸多随車工具。同時右側還配有第三排座椅一鍵放倒的按鍵，便利性表現不錯。

安全：配置豐富滿足日常需要

安全配置方面，這台頂配車型配備了車道偏離預警系統、前/後駐車雷達、360度全景影像、主動刹車以及車道保持輔助系統等，滿足日常需求完全沒有問題。

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