4月6日，素有“照妖鏡”之稱的中保研C-IASI時隔半年之後再次公布了新一批車輛碰撞測試成績，包括6款SUV和1款MPV，分别是坦克300、新日産奇駿、雪鐵龍天逸C5、别克昂科威S、豐田C-HR、特斯拉Model Y和别克GL8這7款車型。下面就來看看這7款車型的碰撞測試成績如何。（注：G為優秀、A為良好、M為合格、P為較差）

從7款車型碰撞測試的結果來看，有3款車型的綜合表現較好，包括豐田C-HR、坦克300和日産奇駿，其中豐田C-HR、坦克300不僅在車内乘員、車外行人和輔助安全三項均獲得了“G優秀”的評價，而且還在耐撞性與維修經濟性方面獲得了“A良好”的評價。

而别克昂科威S、别克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y這3款車型均在耐撞性與維修經濟性方面失分嚴重，碰撞測試成績為“P較差”。不過特斯拉Model Y還是拿到了3個“G優秀”，整體表現還是優于另外2款車型。而别克GL8 ES陸尊、雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS隻拿到1個“G優秀”，成為7款車型中成績墊底的兩款車型。

下面我們就逐一分析各個車型的碰撞結果！

坦克300的碰撞測試成績可以說在7款車型中一馬當先，除了低速時的碰撞略微不理想外，其它項目的結果均為“G優秀”，這個成績在硬派越野車中已經屬于頂級安全的表現了。畢竟硬派越野車在車身結構和自重方面都與普通的SUV都有着一定的差異，在碰撞測試時并不占優勢，而坦克300能夠獲得這樣的成績，值得讓大家為其拍手稱贊。

而在此次碰撞測試的重點項目側正面25%偏置碰撞中，坦克300各項得分全部為“G優秀”。在測試中，坦克300的防撞梁起到了很好的緩沖作用，并沒有對車廂産生過多的沖擊，所以我們看到整個車廂較為完整，同時A柱基本完好，沒有彎折的痕迹。而且在碰撞瞬間，坦克300的氣囊也正常起爆，對于乘員也起到了很好的保護作用。

此外，坦克300在側面碰撞和車頂強度測試項目中也沒有讓人失望，均是以高分通過。在側面碰撞時，坦克300的車門凹陷較小，對于車内人員造成的危害極小，并且前後排側氣簾正常展開，對于駕駛員和乘員的頭部和軀幹都起到了保護作用。而在車頂強度測試中，坦克300承受住了151877牛的峰值載荷壓力，同時也刷新了中保研車頂載荷紀錄。

在車外行人保護和輔助安全系統測試中，坦克300也都獲得了“G優秀”的表現，多個項目幾乎接近滿分。坦克300的主動刹車的表現出色，檢測到行人時能夠瞬間刹停，并未對行人造成碰撞。值得一提的是，坦克300的車重已經超過了2噸，能有此表現實屬不易。

坦克300作為7款車型中唯一一款自主品牌的車型，不僅在碰撞測試中拿到了高分，更是刷新了中保研車頂載荷紀錄，這也讓坦克300成為自主品牌的驕傲。而有了這份成績做保障，相信購買坦克300的消費者又要大排長龍了。

豐田C-HR的整體碰撞測試成績僅次于坦克300，僅在耐撞性和維修經濟性方面的項目中有所失分，而且它的測試結果與此前豐田奕澤在測試成績基本一緻。不過它在“可維修性”項目中的成績好過坦克300。作為廣汽豐田旗下的一款小型SUV，雖然銷量上不及本田雙煞，但是其整體的品質還是非常讓人稱贊的，隻是較為雞肋的後排空間阻礙了它在這個級别的“發展”。

在側正面25%偏置碰撞中，雖然豐田C-HR的測試結果看似比較嚴重，但是它正是遵循了“丢輪保車”的方案，撞擊通過防撞梁、車輪的緩沖，最大程度的保證了車廂的安全。所以我們看到豐田C-HR的A柱完好，乘員艙沒有潰縮，而且氣囊正常彈開，并對駕駛員的頭部起到了很好的保護作用。

而在側面碰撞和車頂強度測試項目中，豐田C-HR也是高分通過。特别是在側面碰撞中，豐田C-HR的B柱距離駕駛員座椅中線還有22cm的距離，超過12.5cm的标準線，因此也拿到“G優秀”的評價。

豐田C-HR在車外行人保護和輔助安全系統測試中同樣拿到了“G優秀”，其中行人保護方面更是拿到了54分（滿分56分），對于15萬左右的小型SUV能做到這樣的成績已經非常難得。此外，豐田C- HR更是在車輛輔助方面拿到14分的滿分，更是令人稱贊。

豐田C-HR能有這樣的表現并不會讓我們意外，對于豐田車型來說，這些都是常規操作。此前豐田的車型在中保研碰撞測試中基本都能夠拿到高分，可以看出豐田車型對于安全方面下足了功夫。而如果豐田C-HR能夠在後排空間方面進行優化，相信它在市場上根本就不愁賣。

由于“三缸機”的緣故，日産奇駿的銷量遭遇滑鐵盧，斷送了此前多年積累的大好局面。抛開銷量來看日産奇駿的碰撞測試成績，其實它的整體表現已經處于同級别中上等水平。除了在耐撞性與維修經濟性方面得到“M一般”的評價，它在其它三個大類則拿到“G優秀”的成績，可見日産奇駿190億的研發費用中，安全層面的費用占了不少。

雖然日産奇駿在側正面25%偏置碰撞中它的車頭看似撞的非常慘，但整個乘員艙和A柱幾乎沒有受到影響，而且車門相當完整，可以輕松打開。此外，正面氣囊、側氣囊和側氣簾都正常打開，這些都能夠對車内乘員起到良好的保護作用，因此日産奇駿在這個項目中能夠拿到高分。

日産奇駿的側面碰撞結果也比較理想，B柱距離駕駛員座椅中線還有22cm的距離，說明它的車門強度還是非常高的。此外，它在車頂強度測試中也同樣拿到了“G優秀”的成績。

日産奇駿在車外行人保護和輔助安全系統兩個測試項目中也拿到了高分。在車外行人保護中，日産奇駿在腿部和上腿型方面都能夠做到滿分的保護。而輔助安全系統方面，當車輛遇到行人時，AEB介入之後，車輛可以順利刹停，并且日産奇駿在這個項目測試中也拿到53分。

從安全性方面來看，日産奇駿的表現是相當優秀的。如果當初日産奇駿搭載的是1.5T四缸發動機的話，相信它現在依然是合資緊湊型SUV市場上炙手可熱的一款車型。

特斯拉Model Y作為7款車型中唯一一款新能源車，在耐撞性與維修經濟性方面吃了大虧。看下來，特斯拉Model Y撞了之後維修起來并不便宜。作為特斯拉在國内投放的第二款國産車型，特斯拉Model Y自然在安全方面有着不俗的表現，再加上它較為吸引人的價格，其上市後立即變成為這個級别的香饽饽，它甚至沒有直接的競争對手，銷量因此也非常可觀。

特斯拉Model Y在側正面25%偏置碰撞中，基本上隻受了點“輕傷”，車頭的大部分面積保存完好，僅碰撞的一邊完成了吸能的作用，而且乘員艙沒有任何的侵入，A柱沒有任何的形變，氣囊均正常的打開。

在側面碰撞和車頂強度測試項目中，特斯拉Model Y也經受住了考驗。其中側面碰撞時，車門凹陷幅度适中，前後排側氣簾正常展開，對于駕駛員和乘員的頭部和軀幹都起到了保護作用。

在車外行人保護和輔助安全系統測試中，特斯拉Model Y也都獲得了“G優秀”的表現。特斯拉Model Y在車外行人保護測試中，有兩項測試拿到滿分，因此它對行人有着足夠的保護。而在輔助安全系統測試中，它不僅遇到行人能夠完美刹停，而且在輔助駕駛方面也有着良好的表現。

此前，特斯拉Model 3在中保研就有比較出彩的表現，而此次特斯拉Model Y也同樣延續了特斯拉應有的安全表現，甚至有過之而無不及。由此來看，特斯拉Model Y在産品力和安全方面都足夠優秀，相信以後選擇這款車的人還會更多。

作為上汽通用旗下的一款中型SUV，别克昂科威S竟然在車輛輔助安全方面栽了跟頭讓人不可思議，而且在耐撞性與維修經濟性方面的測試成績也比較差。這兩項完全不應該失分的項目中，别克昂科威S隻獲得“M一般”和“P較差”的表現，實屬不應該。好在它在側正面25%偏置碰撞中沒有令人失望，對于車内乘員都有着良好的保護。

（老款别克GL8碰撞測試成績）

（新款别克GL8碰撞測試成績）

此前，老款别克GL8在中保研的碰撞測試成績并不理想，因此也受到了很多消費者的質疑，不過從其銷量來看并沒有受到太大的影響。而從新款别克GL8碰撞測試成績來看，其整體安全水平有了一定的提升。其中側正面25%偏置碰撞中從此前的“P較差”提升到了“A良好”；車頂強度從“A良好”提升到了“G優秀”；側面碰撞也從“M一般”提升到了“A良好”。但是耐撞性與維修經濟性方面的表現依然很差。不過對于這樣一款中大型MPV來說，有這樣的提升已經值得肯定了。

雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS在市場上的影響力不如其它6位，安全測試的表現也不盡如人意。首先它在側正面25%偏置碰撞中就失分嚴重，由于它的防撞梁吸能失敗，導緻乘員艙遭到了一定的入侵，對于駕駛員腿部構成了一定的危害。此外，它在側面碰撞、車頂強度和耐撞性與維修經濟性方面的表現都不理想。

從7款車型的碰撞測試成績來看，坦克300作為唯一一款自主品牌車型，其表現有目共睹，更是為自主品牌長臉；日系的日産奇駿、豐田C-HR的安全性表現令人滿意；特斯拉Model Y的表現也值得為其稱贊；反而上汽通用兩款車型的表現讓人意外；而較為冷門的雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS也沒有達到及格的水平。總體來看，有了中保研這樣的企業，國内乘用車的安全水平将會越來越高，大家覺得呢？（文/二少；圖片來源于網絡）

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