這句話就是雪鐵龍天逸的真實寫照，在德系三駕馬車強勢領頭，日系品牌圍點打援，自主品牌強勢破圈的大環境下，法系車卻呈現出與在歐洲市場不同的一面，銷量差強人意，口碑被迫“下跌”。

不過在今年di一季度裡，東風雪鐵龍實現了銷量同比增幅127%，連續三個月完成了既定目标，而其中雪鐵龍天逸扛起了銷量的大旗。要說為什麼的話，這台來自法國的小可愛是真的懂了中國人的心了。

以前《食神》裡的一句台詞讓人到現在都記憶猶新：“隻要用心，人人都是食神”當年電影主角用一碗叉燒飯打敗了滿是山珍海味的佛跳牆。天逸和同級競品比起來也是同樣的如此樸素而又不簡單。

天逸與同級大多數競品不一樣，他在後懸的布置上采用了扭力梁懸挂，一般來講扭力梁意味着“省錢”、“低端”，但本以為天逸是個青銅，沒想到卻是個王者。

在去年的CPCC麋鹿測試當中，天逸與東風本田的INSPIRE、福克斯、馬自達CX-30還有領克03同台競技進行麋鹿測試，而zui終成績鎖定在3.369秒，是不是對這個數字沒有概念？INSPIRE的zui終成績為3.480秒，福克斯3.678秒，馬自達CX-30為3.630秒。

或許有人會說即使是麋鹿測試的成績好，也不能意味着天逸底盤好啊。在說這話之前要先了解麋鹿測試的意義，它的初衷是檢驗車輛回避障礙的能力，但是這其中包含了車輛的動力響應、車輛轉向精準性、車輛循迹性以及懸挂的支撐性、輪胎抓地力等，這其中每一項都是日常駕駛當中都用得上的。

當然這樣的成績背後也離不開雪鐵龍在WRC裡的成績，畢竟102個冠軍不是白拿的，自然有一些底盤上的心得，也就是雪鐵龍引以為傲的“魔毯懸挂”。

這個懸挂技術也叫PHC自适應液壓穩定技術，說簡單一點就是它可以根據路面的颠簸情況和駕駛情況自動調節懸挂的軟硬。而這種技術在此前也有出現，例如奔馳的S級、勞斯萊斯、或者是寶馬的7系上。不過那都是豪車上進行搭載，所以雪鐵龍便“頭鐵”了一次，将這項技術放到了這台不到20萬元的天逸上。

原理就不去過多的贅述了，在實際的體驗當中，可以明顯的感覺到車輛在過類似于減速帶這類的連續颠簸路況時，懸挂的設定是偏軟的，當震動通過避震傳到車身在經過座椅傳到身上時，會變得非常的“柔軟”，就像是坐在一團棉花上。

同時在通過一些“急彎”的時候，車輛會發生側傾，這時候減震器被壓縮，懸挂開始變硬，從而提高車輛的支撐性，這也就讓一台緊湊型的SUV可以很自行的進行一些急轉彎，甚至說中速進行調頭。

不過天逸的聰明還不止于此。

得益于魔毯懸挂和穩定的扭力梁設計，使得天逸有着出人意料的車身動态表現。但天逸的舒适性不止是通過底盤就能實現。如今天逸全系标配了8AT變速箱，對比以前的6AT變速箱，舒适感上升了不止一點。

在駕駛感受上，這套動力系統就一個字：順。當在起步階段的時候，變速箱的轉速不會快速攀升，所以并不會有明顯的換擋頓挫，而且除了細微的發動機聲音以外，車内沒有其他的動靜，有的就隻有靜谧感，很難讓人聯想到這隻是一台不到20萬元的緊湊型SUV。同時在山路上，由于試駕時遇上了下雨天，雨滴搭載車窗上的滴答聲更能夠體現出這台車它的隔音有多好。

同時在面臨山路的彎道，天逸也可以做到從容不迫。當懸挂發現車輛發生側傾時，會di一時間提供充足的支撐力，保證能夠順暢過彎，尾部也保持着良好的循迹性，讓坐在後排的乘客不會因為不斷地甩動而暈車。

另一方面，舒适性作為天逸的一大賣點，天逸配備了ë-Comfort進階舒适科技，往簡單點說就是通過各種細節設計讓你感受到意料外的舒适感。過多的言語感覺都沒辦法形容出這種感覺，大家就從圖片上來欣賞這些來自于一針一線的細節。

新款的雪鐵龍天逸售價區間15.97萬元~22.97萬元，如果想購買1.6T車型，推薦購買18.07萬元的頂配版本，該款車型的價格相較于次頂配隻多出了7000元，不過卻在前者車型的基礎上多出了仿皮座椅、矩陣式LED遠近光燈、自動頭燈、大燈延遲關閉、全車車窗一鍵升降、後外視鏡電動折疊、後視鏡加熱、鎖車自動折疊、感應式雨刷等，大家喜歡用的駐車雷達、車載藍牙以及後視鏡防眩目功能也都一應俱全。

如果想購買1.8T車型，則推薦選擇入門版，該車型售價19.27萬元，相較于1.6T的頂配車型多出了41Ps和50N·m的動力，配置上一樣，但是1.8T車型還多出了真皮材質的座椅，在日常駕駛當中這些功能也完全足夠。

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