适合一個人一輛車做的兼職生意?用電動車跑貨運或者跑滴滴的情況，在一些大城市已經越來越常見前幾天我叫了一個貨拉拉從廣州跑東莞，來的就是一個電動微面，據這位卡友周師傅介紹，他這個車還是租的，每月總成本4000多，毛利萬把塊，我來為大家講解一下關于适合一個人一輛車做的兼職生意?跟着小編一起來看一看吧!

适合一個人一輛車做的兼職生意

用電動車跑貨運或者跑滴滴的情況，在一些大城市已經越來越常見。前幾天我叫了一個貨拉拉從廣州跑東莞，來的就是一個電動微面，據這位卡友周師傅介紹，他這個車還是租的，每月總成本4000多，毛利萬把塊。

● 租電動車跑貨拉拉 這生意好做嗎？

生意好不好做，首先看的是成本和收入。由于周師傅的這輛開瑞優優電動微面是從公司租賃的，相關成本計算起來就方便了很多，月租金為2800元。

現在這類輕型貨車要跑貨拉拉，另一個大的成本支出是貨拉拉的會員費。據周師傅介紹，他用的是最貴的那一檔會員，每月700多，貨拉拉抽成是5%。另外兩檔會員的抽成分别是8%和11%。

除此之外的成本就是電費了，據周師傅介紹，他日常選擇的充電站，電費價格波峰在1塊2左右，波谷是1塊，在廣州地區都算是比較便宜的了，在市中心一些的地方，充電站的價格相應的也更貴。

周師傅的這輛車，電池容量為40kWh，充滿後的續航裡程為250公裡。電價按照1塊2算的話，每公裡的電費成本就是1毛9。而貨拉拉目前對于微面的收費标準是7公裡内起步價31元，7公裡以後是2.6元/公裡。

從成本數據和司機的實際使用感受來看，這類租賃的電動車在成本上的确很有優勢，油價越高，優勢越大。司機也不用承受買車帶來的首付壓力。

根據在路上的觀察，這類電動微面在廣州的能見度現在已經非常高了，可能會是未來城市配送的一大趨勢。

● 續航依舊是較大制約因素 高速充電站居然是慢充

說完優點，來看看缺點。這類電動車在續航方面依舊是老大難問題。在高速充電時和另一位等待充電的微面司機表示前幾天跑了一單400多公裡的貨，運輸期間就充了兩次電，回程還得充2次。

這次從廣州跑東莞全程108公裡，司機看電量不太足就選擇在服務區充個電。這裡我不得不吐槽一下，廣州現在很多服務區的充電站居然是慢充。一個小時充了8度電的樣子，簡直折磨人。據周師傅介紹，他在下面的快充站充電，這個車隻要半小時就能充滿。

另一方面，高速的電價是真的貴。波峰去到了2元，波谷是1.1元。上圖就是我當時掃碼獲得的費用表，服務費8毛，這一部分的價格應該占了大頭。

● 編後語

雖然說今年大家都在喊貨運行情差，但是依舊還是有大量新用戶進入這個行業，城配貨運平台的發展進一步降低了門檻。因為相比進廠打螺絲，跑貨運還是更好的一個選擇。

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