在很多老司機眼裡，夏天開空調相當費油，很多怕費油的老司機更是在氣溫升到40多度的時候也不開車載空調，還隻打開車窗美其名曰吹自然風，其中有多難受隻有坐過這種車的人才知道。

其實夏天開車根本不用怕費油，做到一點既制冷還省油，那就是打開空調的内循環。

因為空調本身是一套冷熱置換裝置，它需要源源不斷将能吸熱的氟利昂氣體壓縮成高溫高壓氣體，讓其進入冷凝器進行下一次冷熱置換。

在這個過程中不可能将制冷的氟利昂吹到人臉上，畢竟氟利昂這東西雖然沒毒但能直接反應掉臭氧層，對環境破壞極大，且氟利昂的價格是每公斤幾十塊，把它當人體排出去的汗那樣燒實在是太過于奢侈。

因此汽車需要在氟利昂蒸發的時候用風扇吹風，讓其吹過有氟利昂經過的管道系統。如此一來氟利昂就帶走了這些風的熱量，讓人感覺到了涼爽。

而外循環，是将車外的空氣吹過有氟利昂經過的管道。内循環則是直接收集車内的氣體，讓其經過相關管道。

知道了這個原理，我們就不難知道為什麼内循環比外循環要省油了。因為經過了一段時間的制冷，車内的溫度比車外的溫度低，車載空調要制冷所需的功率就要低一些。

同理，在車外氣溫較高的情況下，從車外吸收空氣制冷，就需要汽車的發動機燒更多的油來給空調提供運轉效率。

如果是一輛較小排量的汽車，車載空調開外循環甚至能感覺到動力明顯減弱了。這是因為小排量汽車的發動機運行上限就在那裡，它平時為車提供動力的運轉效率就已經達到了極限，這時候再分出些效率為空調提供能源，車子的行車動力就少了。

值得一提的是，車載空調的功率比我們卧室裡安裝的空調大很多，是後者的2~3倍。雖然卧室更大，但我們關上門窗後它很快就能形成一個内循環空間，制冷已經變冷的室内空氣，所需功率自然更低。

汽車則是一個“鐵殼子“，就算車載空調用内循環，車内的冷空氣也會通過車頂、車窗、車門等部位，和車外的氣溫實現冷熱置換。

雖然汽車内部空間更小，但它内循環的“内部循環”是有限的，需要制冷的空氣量也不少。再加上車載空調這套系統本身的體積就不大，用“小馬”去拉“更大的車”，需要的功率自然更高。

由此我們可見空調内循環對制冷的重要性，外循環的油耗将是内循環的好幾倍。

不過我們在打開空調内循環時也要注意一些問題，主要就是保證車裡不要存在有害氣體。内循環制冷效果的确更好，但也将車裡的空氣封閉了起來。如果汽車内存在有害氣體，人體就會長時間接觸這種氣體。

可不要覺得車裡不會出現有害氣體，煙民們抽的香煙，裡面就含有很多。抽煙不會中毒，是因為人基本都是在戶外抽。就算是在戶内抽，抽的煙相對空間來說也不多。

但車裡的空間才多大？如果車主抽個1~2包，或者一群人在車裡抽煙，時間久了有可能一氧化碳中毒。

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