1級皮卡和6級皮卡對比?全尺寸是什麼概念？就是汽車分級的最大尺寸，熟悉皮卡的汽車愛好者一定經常聽說全尺寸皮卡這一概念談及全尺寸皮卡，我們腦海中浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，隻有達到這一等級标準的車型才能被稱為全尺寸皮卡近些年，随着國産皮卡市場的發展，部分媒體也為開始以“全尺寸皮卡”來稱呼國産車型，以迎合國内消費者對車輛“以大為美”的追求，今天小編就來聊一聊關于1級皮卡和6級皮卡對比?接下來我們就一起去研究一下吧!

1級皮卡和6級皮卡對比

全尺寸是什麼概念？就是汽車分級的最大尺寸，熟悉皮卡的汽車愛好者一定經常聽說全尺寸皮卡這一概念。談及全尺寸皮卡，我們腦海中浮現的是福特F-150、道奇Ram 1500、豐田坦途等美式大皮卡，隻有達到這一等級标準的車型才能被稱為全尺寸皮卡。近些年，随着國産皮卡市場的發展，部分媒體也為開始以“全尺寸皮卡”來稱呼國産車型，以迎合國内消費者對車輛“以大為美”的追求。

當“全尺寸大皮卡”這一概念被越來越廣泛的使用，消費者不禁産生了疑惑，全尺寸的概念究竟是如何定義的？達到何種标準才能算作全尺寸皮卡，接下來筆者就将向大家介紹皮卡的分級标準，以及何種皮卡才是全球皮卡發展的趨勢。

美國皮卡以總質量區分

所謂皮卡，其實并沒有相當明确的定義，基本上既能拉人又能拉貨，駕駛室後面帶有開敞貨鬥的車輛都可以稱作皮卡，美國消費者一般把皮卡稱作truck，也就是更寬泛意義上的卡車，很多大型SUV和廂式貨車有時也會被成為truck，皮卡最标準的分級依據是美國皮卡市場的分類方式，即将皮卡放進卡車這一大類，統一按照總重量進行劃分的，并非采用尺寸作為劃分依據。

這個分類标準就是車輛額定總質量（GVWR），即車輛滿油、滿載人員和貨物的情況下的最大總重量，不同類别的卡車，根據駕照、稅費和環保要求都有不同的标準。由圖表可知，我們經常談論的全尺寸大皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡都屬于輕型卡車，而劃分全尺寸皮卡的依據就是總質量是否在2.7-3.85噸之間。之所以選定2.7噸作為劃分标準，是因為在美國大于2.7噸的皮卡享受相關稅費減免政策，可以節省很多購車成本。

超過3.8噸的皮卡車實際上算作重載皮卡，這類車型對普通消費者而言并不是主流産品，這些重載皮卡和恬靜的農場生活相去甚遠，離我們的日常生活也比較遙遠，這些野獸派皮卡經常被用作拖車、大卡車甚至消防車。所以美式全尺寸大皮卡按照2.7-3.85噸位标準劃分，實際上是在獨特市場環境以及汽車政策影響下，誕生的具有當地特色的一種分類方式。

各地區以美式皮卡為參照，按尺寸區分

按照這種方式進行區分的話，很多國産皮卡車型也可以算作全尺寸大皮卡，長城炮、福田拓陸者馭途等國産皮卡的某些車型都能達到這一标準，這些車型的總質量甚至可以達到3.3噸左右，但這些車型在我們的印象中是豐田海拉克斯這一級别的中型皮卡，在外觀上比美式全尺寸皮卡小一圈，因此這種分類依據顯然并不适用于全球，我們需要更具普示性的分級方式，那麼其他地區是如何劃分的呢？

實際上我們以尺寸作為劃分依據，美國市場以外的皮卡車輛其分級依據是對照美式皮卡的車身尺寸，即将産品尺寸和美式全尺寸皮卡、中型皮卡和緊湊型皮卡進行對比，以确定産品屬于哪一分級。比如說車長達到5米8或6米左右，體型與福特F-150、日産泰坦一樣大才能算作全尺寸皮卡；車長達到5米3或5米5左右，體型和福特Ranger、豐田海拉克斯一樣大就是中型皮卡；而車身尺寸達到5米左右或小于5米，就是緊湊級皮卡，國内市場中的部分工具型皮卡其實就是緊湊級皮卡。

總質量在這一分類過程中隻是附加參考選項，以中國為代表的東亞和以泰國為代表的東南亞地區的皮卡商用屬性濃烈，注重裝載性，因此車輛總質量會超過美規限值，而是在各地區法規内發揮最大實用性；同樣地廣人稀的澳洲也喜歡中型皮卡，這類車型完全能夠滿足他們的需求，環保、稅費、油費等問題使其區别于美國市場。實際上真正意義上的全尺寸大皮卡隻有美式皮卡擁有，并且這類車型的受衆絕大多數都在美國，其他地區少之又少。

中型皮卡更符合未來趨勢

美國市場以外地區的消費者更喜歡、更需要的是中型皮卡，而中型皮卡也更符合全球皮卡行業的發展趨勢。豐田海拉克斯沒有福特猛禽霸氣側漏的體格，也沒有GMC Sierra Denali奢華高檔的内飾，但它卻是除美國市場以外當之無愧的皮卡之王，中東、東南亞、澳洲等地消費者都非常喜歡海拉克斯，中國消費者對海拉克斯也非常癡迷，一直希望這款車能夠引入。

除海拉克斯以外，五十鈴D-MAX、日産納瓦拉、三菱Triton、福特Ranger、Jeep角鬥士等中型皮卡也非常受歡迎，可以說除美國市場以外的其他地區，消費者很少購買全尺寸大皮卡，這是由于其他地區并不具備美國的用車環境，包括油價低廉、稅費優惠、地廣人稀等因素。以中國為例，中國絕大多數人口都聚集在東南地區，高度城市化和人口聚集導緻城市交通壓力巨大、城市規劃空間緊張，這造成車輛停放空間稀缺，因此我們沒有辦法像美國人一樣開着全尺寸大皮卡出行，現在的中型皮卡是更好的選擇。

更何況美國本土市場的中型皮卡也正在崛起，福特Ranger、Jeep角鬥士等車型相繼宣布回歸美國市場，越來越多的車企開始加碼中型皮卡，美國車企們已經逐漸意識到變得越來越大的全尺寸大皮卡并不符合全球化戰略。相反将中型皮卡變大，使其更符合全球用戶需求才是符合皮卡行業未來發展的做法，目前車企們也是這麼做的，無論進口皮卡、合資皮卡還是國産皮卡都在向着寬體、大尺寸進化，但并不會達到所謂全尺寸皮卡的身形，因為這并不符合我們的使用需求。

總結：國内将皮卡産品宣傳為全尺寸大皮卡是為了迎合國人以大為美的購車觀念。中國仍舊處于車一代的階段，很多家庭才剛擁有第一輛車，追求車輛的尺寸，并以此顯示自身的财富和地位，而全尺寸大皮卡剛好可以滿足這種心理。其實我們沒有必要追逐全尺寸大皮卡，中型皮卡也在逐漸變大，國産皮卡正在逐步提升産品力，同樣可以滿足我們的需要。

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