滴滴被下架已經超過了三個月時間，這期間美團打車、T3出行、曹操出行等第二梯隊的網約車平台，紛紛開啟了擴張模式，開拓新市場、招募新的網約車駕駛員。

滴滴當然也沒有閑住，由于滴滴APP乘客端和司機端都已經被下架，接入新司機和車輛的主要任務，自然就落在了滴滴旗下唯一的“幸存”平台，“花小豬打車”的手中。

但是，從司機和乘客的反饋來看，“花小豬打車”的任務完成得并不好。根據全國網約車監管信息交互平台剛剛公布的9月份數據，“花小豬打車”在訂單數量和合規率等5個指标上，全部都呈下降趨勢，并且作為訂單合規率增長排名最末尾的3個平台之一，還被點名批評了。看來滴滴系的“大旗”，還得靠老的滴滴平台來扛。

滴滴平台的情況似乎要略好一些。在網約車淡季到來之際，美團、首汽約車、萬順叫車等平台訂單量都在大幅下滑，滴滴卻止住了下滑的趨勢。但對滴滴不利的是，正在大力開展的網約車合規化工作，很可能極大地影響滴滴接下來的有效運力。

在交通部發布了加快推進網約車合規化的通知之後，各地對于網約車的監督和檢查明顯嚴格了起來。從9月份的網約車數據來看，各地發放的網約車駕駛員證和網約車運輸證分别增長2.0%和4.1%，相比前幾個月增速加快。這一次管理部門的決心很大，估計後面的幾個月還将更快。

這對于全國最大的網約車平台滴滴，無疑是一個巨大的挑戰。有網友已經發現，統計數據中滴滴平台的接單車輛合規率超過40%，達到40.9%，而駕駛員合規率更是超過了57%。滴滴司機合規率高達57.6%？很多人都覺得不可思議。

這顯然有統計數據不準确的成分在裡面。因為根據滴滴在今年上市前公布的數據，滴滴平台在國内有1300萬的活躍司機，即使這裡面隻有一半人接單，按照57.6%的合規率，也有超過370萬的合規司機，而全國發放的網約車駕駛員證還不足360萬本，這就尴尬了。

在尴尬的網約車數據背後，恐怕是大量不合規的數據并沒有被共享，沒有被納入監管和統計。這裡面或許有監管系統不完善的因素，但更多的，還是一些網約車平台，沒有擔負起網約車合規管理的責任，甚至還抱有僥幸心理。

網約車合規化、清退不合規的網約車駕駛員和車輛，推進了這麼多年依然存在很大的差距，除了一些地方在監管過程中執行不力，以及網約車司機基于成本和訂單的考慮缺乏主動性和積極性之外，更多的是網約車平台沒有負起責任，甚至有意逃避責任。

有兩個現象很能說明問題。第一，一些網約車平台不但持續向無資質的網約車派單，還能夠全部或者部分報銷無證司機被處罰後的“罰款”，這說明平台不但沒有積極清退無資質網約車，反而是支持的。

第二，從這一次的網約車數據來看，有多家上規模的網約車平台出現了合規比例不升反降的情況。這隻有兩種可能，一是大量合規網約車退出了平台，這種可能性不大；二是新接入的合規網約車數量，要少于不合規的網約車，這種可能性最大。

在交通主管部門已經明令禁止網約車平台接入新無證網約車的大背景下，這些平台還敢于置禁令于不顧，說明要麼是我們的監管存在盲區，要麼是我們的懲罰力度還遠遠不夠，做不到令行禁止。

所以，要消除尴尬的網約車數據，監管部門除了要加強對違規網約車司機的查處，更應該從主要的網約車平台入手。通過更加強有力的手段，迫使網約車平台主動增加合規率，即使不能一步到位，至少也應該不再允許不合規的車輛和駕駛員接入，同時有一個可執行的清退計劃，才能逐步提高合規的比例。

至于有什麼可用的手段，除了罰款之外，下架、甚至暫停網絡服務，或許更具有威懾力。

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