自2020年以來，民航業遭遇巨大沖擊，根據民航局公布的數據，兩年多的時間裡，全民航已經虧了2000多億元。

實際上，我們也看到，即便全民航如此巨虧的時候，還是特别賺錢的地方。

那就是航空貨運。

疫情以來，國際貨運市場持續火爆，特别是擁有寬體貨機的航空公司盈利有史以來最賺錢的時期。

可以說，如果沒有航空貨運業務，這兩年的虧損甚至可以達到3000億元。

從某種意義上來看，航空貨運業務一方面為我們帶來了新的利潤增長點，另一方面也緩沖了疫情對客運業務的沖擊。

現在感歎的就是我們的航空貨運業務規模太小了。

截至2021年底，我們全民航業貨機才不到200架，而聯邦快遞、UPS這些公司，一家就超過500架的貨機。

所以，這兩年上面一直強調物流供應鍊體系的建設，特别是航空物流的建設，因為我們這個是短闆，制約了許多産業的發展。

截至2021年底，我國共有12家全貨運航空公司，擁有198架全貨機，大型貨機僅43架，中小型貨機155架。

12家全貨運航空公司分别是：

中貨航：12架飛機寬體機

國貨航：15架飛機，8架B777,3架B747,4架B757

郵政航空:29架飛機，7架B757,20架B737

順豐航空70架飛機，2架B747,37架B757,14架B767,17架B737

圓通航空：9架飛機

中原龍浩：11架B737

天津貨航：4架B737

中航貨航：1架B757

中州航空：5家B737

西北國際貨航：3架飛機

南航貨運：1架B777

友和道通：破産,6架A300

京東貨航：籌建,1架B737

雖然航空貨運很火爆，雖然有這麼多貨運航空公司，但規模都很小，賺錢也也隻有5家貨航空公司：

中貨航

國貨航

順豐航

圓通航空

郵政航空

一、中貨航淨賺33億元

中國貨運航空成立于1998年，是國内第一家專門從事航空貨郵業務的航空公司，創立股東為東航和中國遠洋。

2010年，中貨航兼并了上航旗下的上貨航，以及長城貨航。

中貨航是東航集團旗下上市公司東航物流的控股子公司。

中貨航注冊資本30億元，東航物流占83%，中遠海物流占17%。

目前，中貨航擁有12架寬體機， 10架B777和2架B747。

2021年度，中貨航營業收入172.94億元，淨利潤33.29億元。

占東航物流淨利潤的79%。

二、圓通貨航淨賺2.73億元

圓通航空公司是圓通快遞旗下的貨運航空公司。

2015年就開始運營了，但這些年來發展得不溫不火。

到目前為止，也才9架飛機，其中1架B767,7架B757,1架B737

缺乏大型寬體機，對圓通航空來說也是最大的問題。

因此，實際上雖然圓通貨航賺錢了，但與中貨航的淨利有天壤之别，其根本原因就是缺乏可以飛跨洋航線的大型寬體貨機。

三、國貨航淨賺超30億元

國貨航作為國内三大貨運航空公司之一，不僅擁有着國内最大的寬體機貨機機隊，而且負責國航600多架客機腹艙的經營，其實力不言而喻。

這兩年自然也賺到手軟。

2020年底，國貨航啟動混改事宜。

最終，包括菜鳥網絡、深圳國際、國改雙百發展基金和國貨航員工持股平台在内的投資者，共出資48.52億元，向國貨航增資，合計占股31%。

中航集團旗下的中航資本持有45%

阿裡旗下的浙江菜鳥持有15%

國泰航空持有12.24%

朗星持有11.75%

深圳國際持有10%

國改雙百持有5%

員工持股平台持有1%

其中最為引人注目的是馬雲通過浙江菜鳥成為二股東。

2020年1-7月，國貨航營業收入105.17億元，淨利潤20.94億元。

2021年度，航空貨運業務更加火爆，估計國貨航淨利潤也将超過30億元。

四、順豐航空創下曆史最好利潤

2008年，在全球經濟危機沖擊下，許多飛機無人問津，更不要說，用來飛運貨郵的二手飛機了。

當時，順豐的老闆王衛賭了一把，一下子買了兩架二手飛機。

2009年，順豐航空獲批運營，與此同時經濟形勢很快轉好。

2009年成立的順豐航空就趕上好時機，可能一半是眼光，一半是運氣。

順豐航空迅速發展起來。

2017年11月，王衛再度覓到了良機。

當時已破産清算的翡翠航空通過網絡平台進行司法拍賣三架波音747飛機，順豐趁機入手。

最終順豐航空以3.2億拍得兩架747貨機，雖然這兩架747是舊飛機，但1.6億元1架的價格還是讓順豐撿到了便宜。

目前，順豐航空已成為國内最大的貨運航空公司。

在疫情之前，順豐航空航空雖然也能勉強盈利，但利潤也不高。

2018 年，順豐航空營收37.64億元，淨利潤1.93億元。

在疫情沖擊下，順豐航空也應該賺了不少錢。

不過，其母公司順豐控股由于競争壓力較大，利潤卻出現嚴重的下滑。

2021年度，順豐控股營收2072億元，淨利潤39.19億，比2020年少了30億元。

五、郵政航空利潤不超過10億元

郵政航空機隊規模29架，排國内第二，而且背靠這郵政集團，貨源自然是少不了。

總體上來看，郵政航空這段時間也業績也不錯。

不過郵政航空最大的飛機是B757，缺乏大型寬體機，翼哥認為郵政航空淨利潤不超過10億元。

六、幾點啟示

雖然2020年以來，貨運航空都實現了盈利，但整體實力不強仍是不争的事實。

除了這5家航空公司賺錢之外，其他幾乎都在虧損。

實際上在疫情前，大部分都虧損，賺錢的公司利潤也不高。

雖然有寬體機的友和道通沒熬到疫情就破産了。

此前也有翡翠貨航的破産案例。

總體來看：

一是寬體機多的更賺。

最賺錢的當然就是東航旗下的中貨航和中航旗下的國貨航。

南航物流由于母公司南航有不少的寬體貨機，幾乎也是暴利狀态。

順豐航空、圓通航空、郵政航空也是因航空貨運市場較好而帶來的賺錢機會。

二是背靠大樹。

5家貨運航空公司背後都有大集團。

國貨航是中航集團。

中貨航是東航集團。

順豐航空是順豐快遞。

圓通航空是圓通快遞。

郵政航空是郵政集團。

三是小貨運航空日子難過。

不要以為目前航空火貨運市場好，大家就都賺錢。

比如西北國際貨航營業收入隻有5208萬元，淨虧掉1.08億元。

還有人想搞貨運航空，如果沒有大集團支持，沒有像京東這樣有自身物流體系的支撐，但憑幾個個人小股東，或者是地方國資的熱情就想搞成貨運航空，翼哥建議還是歇歇吧。

對于貨運航空盈利這件事，大家怎麼看？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!