對于極星這個汽車品牌，相信大家已經耳熟能詳了。從當年成立開始，在STCC、WTCC及FIA等賽事中都相繼獲得了不錯的成績。到後來受到沃爾沃的認可和支持，再被沃爾沃全資收購，成為沃爾沃旗下的禦用高性能部門，并在日後拿下了含金量很高的“金方向盤獎”和“德國年度豪華車”兩個獎項，從往年奪冠的選手來看，無論性能、顔值還是設計，都屬于一頂一的存在。

// 極星不止造車？

但是你以為極星隻滿足于汽車領域嗎？其實不是！這兩天極星和Allebike聯合推出了限量100輛的山地自行車，這也是極星官方全新的旗艦産品。

定制的輕量化高強度碳纖維增強複合材料車架由極星和Allebike共同設計，結實耐用，且輕便靈敏。采用的現代化幾何結構，使其具備越野屬性，可以輕松應對任何山地路形。

山地自行車标配為無線升降座管，而更具科技感的無線變速器則為選配裝置，顔色方面有雪晶白和寂靜黑兩款啞光配色，完美呼應極星汽車車身顔色。與極星汽車一樣，該山地車配備了最為先進的Ohlins減震器。“瑞典金”版的Ohlins RXF34 m.2 29空氣懸架擁有130毫米行程（前減震器），後減震器TTX1Air 行程為120毫米。前後減震器均經過專門調校，以确保這款限量版山地車達到最佳性能。

// 單電機 VS 雙電機

其實說到Ohlins呢，公社君以前就試駕過高性能套件的極星2，在前段時間借着拍攝的機會，也蹭到了一台單電機長續航版本，正好借此機會來說說這兩台車開起來如何！

雙電機版本最快映入眼簾的就是Brembo的四活塞卡鉗、20寸大輪圈、Ohlins的避震和内部金黃色的安全帶。單電機版本就顯得有點過于樸素了不是？

由Brembo代工的四活塞刹車卡鉗和全鋁鍛造的通風打孔盤，鮮明的LOGO給人一種高端大氣上檔次的感覺。優勢在于它異常靈敏的腳感，無論是輕重點刹所回饋的制動力還是非常強的，這是信心的來源！回到單電機的單活塞刹車突然就有點不太适應，初段較軟，中段介入之後突然一下的點頭使你猝不及防。但是在長時間的駕駛下，又感受到熱衰減的迹象，但是上限并不高（可能是個人感知原因）。

無論是走街還是日常駕駛，兩台車出廠都給了相對較硬的一個調教，再結合上極星天生的底盤優勢，路感非常清晰，避震非常幹脆，沒有多餘的動作，而且Ohlins 的22段可調阻尼避震能給出一個合适的區間，賽用日常兩不誤，單電機的則較為舒适一些。（友情提醒：兩者整體還是硬偏，但是Ohlins讓你颠得懷疑人生，畢竟是避震屆的愛馬仕）。

20寸的輪圈是高性能套件中才會有的，兩者無論是靜止起步還是彈射起步，幾乎很少出現打滑。在變道、超車或是在空地繞場，單電機版本雖然硬件上沒有套件加持，但是自始至終它都将整車的控制權交在駕駛者手中（極限情況下會有轉向過度的情況）。

前後雙電機組成了全時四驅，300千瓦的功率和660牛·米的扭矩，4.7秒的加速。單電機為前150千瓦和330牛·米的扭矩，7.4秒的加速。随叫随到的動力響應是這兩台極星2最滿意的地方，雖然電車都是瞬時的扭矩産生強大的動力使得有種“魂追人”的感覺，但是極星2并不是，即便一腳到底也非常線性，推背感給到了又不會讓人犯惡心。也有很多人說，電車到後段就不行了，可是它偏偏有着不輸燃油車的後段加速能力 。從80公裡到160公裡的時速也能感覺到源源不斷的加速度，并且電機嗡嗡的聲音讓人腎上腺素飙升（此處封閉路段)！

官方聲明的565公裡續航，這次駕駛的這台單電機版本在高速和地面道路雙重狀況下，全程空調不間斷，行駛了近400公裡，中途還停在目的地，在車裡吹着空調聽着音樂，電池利用率達到了70%，續航能力也是一個驚喜！

總體感覺下來，極星2的所有版本中最硬核的就是它的底盤素質，非常紮實，區别于有着高性能套件的雙電機車型，單電機更加适用于家庭中，更加适合通勤，實用性會更好。

// 寫在最後

極星2在日常用車時，行駛表現作為歐洲性能車來說完全可以勝任，無論是單電機或是雙電機帶來的動力都達到了越級表現，底盤素質放到Model 3P面前也不占劣勢，手動可調的Ohlins避震充滿駕駛樂趣，從側面說明了極星将更多的優勢體現在了駕駛和操控上，這也是成立高性能部門的初衷吧！

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