冬天來了，網上難免又老生常談起電動車續航縮水的問題。這次，我打算換個角度，聊聊熱泵。

特斯拉熱泵系統示意圖（來源：油管@untangle club）

閑話少叙，直接給出結論：北方的冬天沒有印象中那麼冷。

下面是兩個典型北方大城市的氣溫統計。極端的零下三四十度當然會出現，但即便是東北的沈陽，平均最低氣溫也沒有低于零下20度。北京更溫和些，平均最低溫高于-10℃。當然，如果誰非要半夜出門，非要拿漠河說事兒，我不會與其擡杠。亮出這個數據是想說明，對于北京及比北京更暖和的地區，熱泵是好用的，因為現有熱泵的理想工作溫度在-10℃以上。對低于-10℃的環境，也有一些解決方案，後續文章展開。

我印象中，第一家自研且在量産車上使用熱泵的是特斯拉。馬斯克在2020年曾經怒贊Model Y上使用的熱泵是他一段時間裡看到的最好的工程設計。這裡請注意“自研”及“量産”兩個詞，使用熱泵的電動車特斯拉不是第一，像幾何和埃安都有熱泵的配置。但為何特斯拉要自研這個系統？我覺得這是個值得思考的問題。很多人對熱泵不以為然，覺得就是空調換了身馬甲，要知道，馬斯克拿的是斯坦福的物理學士學位，他如果不知道這套系統的分量，恐怕不會說出下圖這句話。

所以，我對熱泵的研究是從特斯拉開始的。無奈國内網站上的資料少之又少，隻好出外取經。一個名為“untangle club”的頻道對特斯拉的這套系統研究頗深，視頻制作精良、講解極為細緻，我很有收獲。這位作者的口音讓我回想起了在南亞旅行的那段時間，那裡有很多聰明且愛鑽研的年輕人，我覺得如果花點時間把這幾個視頻翻譯過來，便于國内的朋友學習，會是件有意義的工作。

比亞迪在2021年9月發布了e平台3.0，其中一個很大的亮點就是熱泵系統。第一款全系标配熱泵的車型是海豚，不得不說：很厚道。要知道，這個車起售價才9.38萬。

e平台3.0發布會

很巧，與特斯拉相同，比亞迪的熱泵系統也是自研。我之前寫過一篇《比亞迪E平台3.0深度解讀（1）：什麼是驅動複用升壓充電？》，本來第2篇計劃是寫熱管理系統，但相關資料真的太少了，除了官方通稿的一點碎片信息，隻有@新能源情報分析的文章《研判比亞迪海豚一體化熱管理控制技術（策略）狀态》較有參考價值。此文展示了比亞迪熱泵系統的核心——多通道閥體，如下圖。

特斯拉的熱泵系統核心是“八通閥”，比亞迪這個多通道閥體的功能應該是類似，但兩家的結構和設計可能走的是兩條路。

原作視頻分為三部分，總計時長約25分鐘。譯制工作非常繁瑣費時，我計劃用一周時間完成。也許還會出個配音點評版。

希望這個系列視頻能讓大家對熱泵系統多一些了解，我也會在此基礎上對比亞迪的熱管理系統作進一步研究，寫一些文章。

我知道，這類内容的受衆面較窄，閱讀觀看量不會很大，但如果這些努力能讓哪怕一小部分北方的朋友對電動車有更全面的了解，我自覺就幹了件好事。

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