近日，長城汽車公布第三季度報告。長城汽車第三季度營業總收入179.7億元，同比縮減19%，淨利潤為2.4億元，同比縮減47.8%。在2017年長城業績不佳的情況下，今年三季度淨利潤仍同比大幅度下跌。

前兩個季度，長城分别盈利20.9億、16.1億，三季度淨利潤環比縮減85%。長城高端子品牌WEY的銷量在繼續下滑，9月份，在增添一款VV6車型的情況下，WEY品牌銷量同比縮減11.8%，其中，VV7車型縮減了58.5%。

今年上半年，長城将利潤增長歸因于優化産品結構及 WEY 品牌産品銷售占比提升，緻使整體産品盈利能力提升。數據顯示，長城汽車上半年營業總收入同比增長18%的同時，淨利潤有了52.7%的增長。但為什麼下半年開始，利潤開始大幅縮水了呢？

哈弗H6撐起大半個長城

在高端子品牌失利的同時，長城哈弗品牌仍嚴重依賴H6車型。今年H6銷量同比下滑的情況下，其銷量占比卻在增大。1-9月份，H6車型在哈弗品牌中的銷量占比高達65.7%，去年同期，這一數字為59.6%。

除此之外，銷量第二高的哈弗H2在1—9月的累計銷量僅為64224輛，其餘車型的銷量更是平平無奇。哈弗也意識到了這種困局，于是最近接連推出了哈弗F5和哈弗F7，試圖實現多點開花。

大幅優惠促銷量

利潤大幅下降的很大一部分原因，就是長城下半年采取了降價保銷量的策略。在9月初，長城就宣布了長城M6官降2.4萬元，降價後起步價隻需要6萬多，對于很多預算有限的車主而言，6、7萬元能買一台老哈弗H6的換殼車，還是很劃算的。

此外，2018年8月，長城汽車方面宣布從9月1日至10月31日哈弗品牌開展“純自主迎貿易戰哈弗神車降2萬”活動，旗下包括全新H6、新H6Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s（2017款）等在内的熱銷車型全面優惠，這也讓哈弗H6的銷量沒有太難看。

今年國内車市整體頹靡

今年整個第三季度，大多數車企都并不好過，從7月開始，國内SUV市場出現“三連跌”，整個三季度SUV累計銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車市場整體7.96%的跌幅。其中基數最大的9月，跌幅超過10%。

作為過去幾年SUV市場主力軍，自主品牌SUV在下滑趨勢中自然是首當其沖。從下表中不難看出，銷量下滑嚴重的車型共有17款，占整個SUV銷量的22.28%。而上榜自主品牌車型的銷量，占據近75%，長城汽車自然無法全身而退。

一條腿跑步的長城

哈弗H1、H2、H4、H5、H6等等，加上九月底剛上市的F5，前幾天上市的F7，長城汽車目前擁有從小型到中大型SUV共13個車系，這還不包括子品牌WEY的幾個車系。除了皮卡等工具車外，在售的家用車型，無不例外都是SUV。

在2009年SUV僅占中國汽車市場銷量5%的時候，長城汽車就開始抛開“主流市場”，轉而把資源逐漸聚焦到了“城市經濟型SUV”上。在這過程中，長城先後主動停掉了大客車品類，後又主動停産賽鈴、賽酷、C30、C50、賽駿、賽弗SUV，精靈、淩傲、酷熊轎車，嘉譽MPV等等。

雖然長城也因此借着SUV的春風賺的盆滿缽滿，但長城并未将SUV上賺的錢投入到轎車領域的開發制造中。随着今年SUV市場銷量越來越差，SUV的紅利已經吃得差不多了，因此長城受到的沖擊也比其他自主廠商更加劇烈。

産品線太混亂

長城的門面自然是哈弗H6無疑，但長城既然全身心的投入到SUV領域，自然不會放過沒一個細分市場，尤其是銷量最高的緊湊型SUV這一領域。但從産品布局上不難看出，長城推出的一系列車型都沒有非常明确的定位。

單論長城哈弗H6，目前在售的就有25個型号，包括了紅标版、藍标版、運動版、換代紅标、換代藍标。這還不包括H6 Coupe。并且在10萬出頭這個賣的最好的區間裡，哈弗H6、哈弗H4、哈弗F5、哈弗F7這些車型的價格都是高度重疊。

除了哈弗H5是主打越野以外，其餘車型都是屬于城市SUV。但除了外觀上的不同以外，在動力總成、内飾、底盤等方面的差别都不大，并沒有劃分出明顯的差異。這也導緻除了哈弗H6以外，其餘幾款車型無人問津的局面。

其實說到底，在大環境不向好的情況下，許多車企都出現了銷量下滑的情況。而SUV的溢價又比轎車嚴重，因此受到的沖擊最大。不過長城則采取了降價促銷的方式，通過犧牲利潤保住了銷量的穩定。不過這種方式不見得可以長久維持下去，要想在大浪淘沙中脫穎而出，産品力才是硬道理。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!