就在昨天，公安部通報了12項公安交管優化營商環境新措施，新措施中優化了大中型客貨車駕駛證申請條件，降低了B2過渡到A1、A2的門檻，同時提高了大中型客貨車駕駛證的年齡上限。政策一經推出，随即如巨石砸入平靜無波的水面，在卡友圈掀起驚濤駭浪。

新政發布對“貨車司機”到底是利是弊？為何卡友反應強烈且各執一詞？今天，我們就淺顯探讨一下這個問題。

一、新措施中與貨車司機利益相關的内容

1、申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限由26周歲、24周歲降低至22周歲，申請大中型客貨車駕駛證年齡上限由50周歲調整至60周歲。

2、縮短增駕時間間隔，對無相應記分周期滿分記錄，申請大型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少5年縮短至3年。申請牽引車和中型客車駕駛證的，由取得大型貨車駕駛證至少3年縮短至2年。

3、擴大體檢醫療機構範圍。對申請機動車駕駛證需要提交身體條件證明的，體檢醫療機構由縣級或者部隊團級以上醫療機構擴大到符合健康體檢資質的二級以上醫院、鄉鎮衛生院、社區衛生服務中心、健康體檢中心等醫療機構。

二、該政策之“利”

1、降低了新人準入門檻

将申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡下限統一調整為22周歲，申請大中型客貨車駕駛證年齡上限調整為60周歲，無疑在年齡方面為新鮮血液的引入降低了門檻，對新人來說可謂皆大歡喜。

2、給司機轉行提供了機會

一旦開上了貨車，帶來的必然是聚少離多、四處奔波的生活，有些司機想轉行開客車，但是礙于門檻高，隻能被迫放棄。現在政策在年齡和增駕時間這一塊有所放松，對于司機來說倒是多了一條後路。

3、在體檢方面給卡友提供了便利。

醫療體檢機構的進一步下放，讓一直想抽空到大醫院體檢的司機朋友們松了一口氣，尤其是為住在偏遠地區、交通不便的新手司機提供了方便。

三、政策帶來的“弊”端

1、車貨供需關系發生變化

年齡門檻的降低，以及考證間隔的縮短，勢必會吸引大批人進入這個領域，可以預見短期内市場車貨供需關系或會發生微妙的變化，行業競争将進入白熱化階段。

2、新人新理念對行業的沖擊

行業内大車越來越多，新鮮血液前赴後繼地湧入，新人新理念必定會對行業秩序有一定的沖擊，新的貨運秩序、貨運環境即将出現。

3、貨車司機由高薪職業變為普通職業

随着考證門檻降低，原本被視為“稀缺”的高等級駕照将越來越多，原本的價值會逐漸被稀釋，競争加劇的最終後果是，大貨車司機的“高薪職業”淪落為“普通職業”。

4、倒逼貨車司機提高業務能力

新政推出後，許多司機有了危機意識，為了保住自己的“飯碗”，老司機們隻能加強學習，精進業務能力，隻有這樣才能保證在新人輩出的浪潮中站穩腳跟，不被後浪拍死在沙灘上。

編後語

不管在任何領域，新政策的變革多多少少都會遭到各種議論，因為所站立場不同，看問題的視角自然也會不一緻，所以才會出現幾家歡喜幾家愁的場面。對于有職業危機的人來說，與其胡思亂想、一味唱衰，倒不如放寬心、順其自然，等事情發生了再做改變也不遲。

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