曆經70年品牌曆史，如今保時捷手握車壇最多的勒芒耐力賽總冠軍頭銜，911系列跑車經典延續，Cayenne、Macan、Panamera等實用車型風靡全球，即将登場的純電動車型Taycan持續吸引着全球關注，保時捷已然成為世界上最成功的跑車制造商之一。但是，如果當年保時捷沒有走出那一步，沒有推出那一款車型，今日的成功也許不會出現。

也許有的朋友會認為教授想說的那款車型是初代Cayenne，那款打破傳統的SUV；但實際上在Cayenne之前，Boxster才是将保時捷從破産邊緣拯救回來的“關鍵車型”。

上世紀80年代末，由于跑車銷量顯著下跌加上各種國際賽事中的高額投入使保時捷陷入困境，早前以主打舒适巡航的928系列取代911系列的嘗試失敗，保時捷急需一款能夠扭轉銷售頹勢的跑車。在新款跑車的研發過程中，Grant Larson與華裔設計師賴平提供的設計方案獲得認可，并且很快在1993年以“Boxster Studie”概念車形象亮相。

當初代Boxster（986）在1996年正式投産時，保時捷給它的定價是3.9萬至4.3萬美元，與同時期911（993）6.3萬美元的起售價格相比，Boxster确實是一款價格“低廉”的跑車。

Boxster一經推出便取得了出色的市場成績，成為了保時捷的銷量擔當，幫助保時捷走出困境，并且逐漸恢複元氣，使保時捷有勇氣于21世紀進行一次大膽的嘗試，推出旗下首款SUV車型：Cayenne。

至于Boxster系列，在2004年進行首次大換代之後，于次年新增一款硬頂Coupe車型：Cayman，兩款車型一同形成了保時捷的入門跑車系列。

而當時間來到2016年，這對入門跑車兄弟迎來了“718”時代。在保時捷的世界裡，每一組數字都有着獨特的含義，“718”，源于保時捷一系列輕量公路賽車，曾奪下Targo Florio、賽百靈12小時、勒芒24小時等殿堂級賽事的勝利。

“718”成為Cayman/Boxster系列的命名前綴，是保時捷入門系列跑車操控樂趣再進化的象征。

718 Cayman所采用的全新外觀，擁有更富層次的前臉與尾燈設計，以及更加順滑的尾部溜背造型，這些改變讓它在視覺感受層面進一步向經典的911系列跑車靠攏，而這也正是許多保時捷入門跑車客戶所追求的東西。

試駕車型為2018款718 Cayman 2.0T，官方指導價54.50萬起，當前車輛選配完成後價格為67.24萬元。

前後大燈以及側面進氣口成為辨别718 Cayman與911身份差異僅有的三個明顯特征。

有多少人是為了這個閃亮的徽章而選擇718 Cayman？

拉開狹長的車門，内飾帶來了更加濃厚的“911感”，但與當今911系列跑車内飾的“精緻複古”感受不同的是，718 Cayman更簡單，更直接。這一台選裝項目較少的試駕車沒有任何為“高檔”而設的部件，三聯炮筒式儀表盤僅顯示最有用的信息，而在整個選裝列表之中也僅有中控台的計時表是最值得選擇的配置。

“引擎蓋”下見不到引擎的身影，因為它被封閉起來，以避免熱量過多地侵入駕駛艙，而引擎上方的這個平台則成為了一個額外的置物平台。

左側點火的設計是不能缺失的經典設計。

這張座椅和“豪華”完全不沾邊，但卻能提供非常出色的包裹性。

你也許會為6缸引擎在2018款車型身上的缺席感到失望，這是保時捷對嚴苛的排放标準以及制造成本作出的妥協，但請相信教授，對于這一台整車重量不到1.4噸的小跑車來說，250匹馬力的2.0T水平對置4缸引擎已經足夠。

PDK變速箱的實力不用教授過多介紹，作為當前市面上性能最出色的雙離合變速箱之一，它的換擋速度和平順性都是一流的。

也許718 Cayman不能提供毀天滅地的狂暴推背感，但輕巧車身、中置後驅布局加之分别來自911 Turbo和Cayman GT4的前後麥弗遜獨立懸挂結構，能讓你在快速切入彎道時将自己的“排量信仰”抛棄，口中大喊：“真香！”

保時捷車型的底盤調校向來不會讓人失望，Panamera如此，Cayenne如此，作為跑車的718 Cayman更是如此。

“底盤硬”是大家對于運動車底盤的普遍印象，但是在實際的底盤感受中，硬可以有很多種。對于MINI JCW來說，它的硬是傳達一切信息，毫不顧忌人類腰椎感受的硬；對于路特斯Exige S來說，它的硬是讓人時刻繃緊神經，不敢有絲毫松懈的硬；而坐在718 Cayman的座艙裡，它的硬卻是一種稱得上“舒适”的硬。

坐在718 Cayman的駕駛座上，路感是清晰的，但這些信息是經過精挑細選的精華，每一次震動都是清晰且有用的，告訴你路面上的每一個坑窪、裂縫的情況。幹脆、迅速的懸挂動作控制着車身的每一個姿态變化，讓718 Cayman時刻緊貼路面，彈跳顯然是不被允許的。

此等穩定的車身動态讓手握方向盤的你能夠自信十足地攻入每一個彎道，以至于在城市道路的合法限速範圍内，你根本無法試探它的彎道極限，而這也成為每一位718 Cayman車主都應該到賽道上盡情飚一圈的理由。

駕駛為重的内飾、輕巧靈活的車身、頂級的底盤調校···這些特征讓718 Cayman成為市面上最具駕駛樂趣的小型跑車之一，如果說當年由Boxster開啟的入門跑車系列是為拯救企業而生的“救命車”，那麼如今的718 Cayman/Boxster系列早已超過了這一目标，成為當前保時捷品牌樂趣代表，是最适合駕駛愛好者的保時捷。

特别鳴謝：

MagicFacturing（M廠）提供拍攝場地

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