法國浪漫主義作家維克多.雨果曾說過“大自然是善良的慈母，同時也是冷酷的屠夫”。

1997年12月19日，一部由梅卡隆導演的電影《泰坦尼克号》在美國上映。該影片以1912年泰坦尼克号郵輪在其處女航時觸礁冰山而沉沒的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個人窮畫家傑克和貴族女露絲抛棄世俗的偏見墜入愛河，最終傑克把生存的機會讓給了露絲的感人故事。

電影上映之初就反響熱烈，深受廣大觀衆的喜愛。

1998年4月3日該片在中國内地上映，2012年4月10日，在泰坦尼克号沉沒百年之際，該片又以3D版在中國内地重映，毫無例外，再次爆火。

一時間電影的轟動，也讓沉寂了百年的泰坦尼克号,再次成為人們熱議的話題。

随之而來的110年前那場災難事故發生的真實原因，也成為了人們好奇的對象。

電影泰坦尼克号

1912年，英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級遊輪——泰坦尼克号，首次出航便觸碰冰山沉沒，造成了和平時期傷亡人數，最為慘痛的一次海難。

關于造成這次海難的原因，可謂是衆說紛纭，莫衷一是，一時間各種陰謀論甚嚣塵上，甚至連外星人搞偷襲都出來了。

撥開曆史的迷霧，這艘号稱“永不沉沒”的巨輪，是如何再一次出航就發生如此滅頂之災的呢？

接下來，讓我們随着編者的步伐一步步去探尋曆史的真相……

泰坦尼克号于1909年3月開始動工，1912年4月2日完工，它由英國白星航運公司建造，内部空間龐大、裝修精緻，是當時世界上最為豪華高級的客船，有着“世界工業史上的奇迹”之稱。

客房豔麗舒适，咖啡室、圖書館、健身房、遊泳池等高檔休閑設施應有盡有，服務體貼周到空前。

按照當時傳統的命名方式——同一公司生産的同類别郵輪，均以第一個該類别郵輪的名稱為所屬級，泰坦尼克号又被稱為奧林匹克級郵輪，因為在它之前，白星航運公司先制造了一艘名為奧林匹克号的豪華郵輪，而泰坦尼克号與其無論外部樣貌，還是内部結構都十分相似。

人們還開玩笑地稱奧林匹克号和泰坦尼克号兩船為“姊妹船”。

奧林匹克号

遇難過程：

1912年4月14日晚，泰坦尼克号載着2200餘人（船員和乘客），在寒冷漆黑的北大西洋上航行。

船艙外的海面風平浪靜，船艙内的乘客一片悠閑，但工作室的船長愛德華·約翰·史密斯内心卻是惴惴不安，因為他多次收到附近船隻發來的通報提醒——附近有很多冰山，務必要小心！

為防止發生危險，史密斯下令瞭望員們馬上仔細觀察路線情況，如有異常趕快報告和處理。但一件非常不專業的失誤狀況出現了，瞭望員們在船上居然沒有找到望遠鏡，無奈整個過程都隻能靠肉眼觀察，無疑這為後面的悲劇釀下了大禍。

後來才得知，原來船上當時唯一的一架雙筒望遠鏡，被鎖在了船上的櫃子裡，可是這位擁有櫃子鑰匙的二副船員，當天并沒有登船。

沒有專業的設備，工作起來大受影響，純憑肉眼看。晚上11:40時，瞭望員弗雷德裡克·弗利特突然發現郵輪行駛的正前方，遠處有兩個看不清的黑影，但他不确定是什麼，直到船開得足夠近時，他才猛然确認那是冰山，他立刻敲響警鐘并報告給其它工作人員：“正前方有冰山。”

聽到報告後的船員大副默多克，迅即做出了反應，他将郵輪減速，同時向左打滿舵，想讓船在到達冰山前停下或從左面繞過去。但事實證明這個決策非常錯誤，因為他忽略了郵輪與冰山的距離、船速以及船的慣性之間的關系。

當時郵輪距離冰山已經很近了，即使在減速的情況下，也是需要足夠的時間才能完全停止，再加上運動中的慣性因素，這就更需要長些的距離和時間才能停下，而顯然當時的距離條件，并不能滿足郵輪的安全停止。

不僅如此，向左打滿方向舵的做法，還導緻了相對脆弱的船體側前方與冰山相對，撞擊激烈，損失慘重。

其實，當時有兩種應對措施都可以極大地可能避免此災難：一是，把方向舵向左打滿的同時加速，争取冒險與冰山擦肩而過；二是，不改變方向舵的方向，就讓船向前行駛，但同時極力減速，然後慢慢地讓堅固的船頭面對冰山，這樣就可以減少船身的傷害，從而保證船上人員的安全。

可惜的是，當時的默多克沒有選擇兩種中的任何一種有效措施，最後泰坦尼克号沉沒，船上1517人遇難，707人（也有人說是708人）幸運逃過一劫。

後來人們了解到，當時海面上之所以會漂浮着很多冰山，是因為月球潮汐作用的緣故，緻使很多大的冰山解體碎裂，然後碎裂的小冰山就在海上随處飄蕩。

1985年，人們在海底發現泰坦尼克号殘骸，在對其研究時發現船身的右舷下面有一個90cm的大窟窿，窟窿呈現圓形，并且邊緣非常整齊光滑，就像有意被人用工具切割的一樣。

一些美國學者對這個窟窿仔細觀察後，認為它是被激光操作而成的。由此，馬上各種傳言四起，如泰坦尼克号是被外星人用武器襲擊後沉沒的、是被某些有着先進武器的國家，隐蔽操作沉沒的等等。

其實，這樣的說法簡直是無稽之談，因為泰坦尼克号作為當時世界上體積最龐大的客輪，有着16個大型的隔水艙，即使是其中的兩個隔水艙都同時被浸滿水，也是絲毫不會影響整艘客輪的運行的，而船舷下一個直徑區區90cm的窟窿，根本不足以緻使其有緻命的沉沒。

顯然，這些說法是不置可否的。

2004年，當“泰坦尼克号的沉沒前前後後，都是一場資本家的金錢陰謀”這種說法，被第一次提出後，引起了人們的廣泛關注和讨論。

提出這種說法的是兩位英國學者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓，他們還在電視媒體上公布說：沉沒的船并不是新建造的泰坦尼克号，而是它的“姊妹船”奧林匹克号，而因此喪生的一千多名遇難者，隻是一場“船隻保險詐騙陰謀”中的無辜犧牲者。

那麼何來“船隻保險詐騙陰謀”之說？

原來，兩位學者在多年的研究後，發現在泰坦尼克号沉沒事件發生的半年前，白星公司出現了财政危機，瀕臨破産，而恰巧那時奧林匹克号在一次航行中，不小心撞上了英國皇家海軍軍艦一艘，船身受損嚴重，以至于差點不能開回港口。

雖然奧林匹克号買有保險，但因為事故責任在己方，所以無法拿到保險公司的賠償金。如果在沒有賠償金的情況下，将奧林匹克号修理到完好如初，就需要白星公司花費大量資金，同時還要耗費較長的時間，無疑這是禍不單行。

但若不對奧林匹克進行修理的話，就不能帶來盈利，進而無法緩解目前面臨的困難處境。

于是産生了下面的推測：

在兩難之時，白星總裁約翰·皮爾龐特·摩根想到了一個大膽的主意——把奧林匹克号與泰坦尼克号調換，以泰坦尼克号名義制造一場航海事故，騙取保險賠償金，拯救公司經濟危機。

選擇以泰坦尼克号的名義來制造事故的原因有兩點：

一，泰坦尼克号是最新制造，且是當時世界上最大、最豪華之郵輪，賠償金額必定可觀；二，泰坦尼克号與奧林匹克号兩船裡裡外外模樣基本一緻，容易迷惑人們。

接下來，白星公司開始着手行動，它們花少量的錢把奧林匹克号的外貌翻新，把内部修理到可以達到勉強出海的程度後，就可以開始真正的事故計劃了。

約翰·皮爾龐特·摩根

但是為了整個計劃的逼真性，這麼大的遊輪上是必然要有人的，而這些人要怎麼辦呢？總不至于為了錢，而犧牲掉這麼多條的無辜生命吧？

然後，一艘名叫加利福尼亞号的救援船，被白星公司安排在附近，等待着泰坦尼克号發出求救信号後，立刻安全救出全部船上人員。

後來經調查，加利福尼亞号确實當時在泰坦尼克号附近，并且船上沒有任何乘客和貨物，隻有3000件用來保暖的羊毛衫和毯子，這似乎真的很印證了，它是作為救援船而存在的說法。

電影《泰坦尼克号》中的加利福尼亞号

至于加利福尼亞号，在事故發生時，為什麼沒有去救泰坦尼克号船上的乘客？

後來研究是因為當時特殊天氣的原因，使光線發生了特殊折射，緻使加裡福尼亞号上的工作人員，一直沒有看到或看清對方發出的求救信号，從而及時給予救援。

而且兩位學者為了證明自己推測的準确性，還一一列舉了大量證據，如：

1. 泰坦尼克号船長德華·約翰·史密斯，曾一直擔任奧林匹克号船長，但在泰坦尼克号一切準備就緒後，就立即被調遣過來。

兩位學者認為這點很值得懷疑，在他們看來所謂後來的泰坦尼克号，其實就是奧林匹克号喬裝打扮的，甚至還推測，當初奧林匹克撞擊皇家海軍艦艇事件，也是白星公司為想拿賠償金，而有意策劃的，隻不過未得逞。

2. 白星公司總裁約翰·皮爾龐特·摩根和其他55位超級富豪，都不約而同地在泰坦尼克号出發前的一兩天，取消了行程，莫非知道些什麼？摩根取消的原因公開說法是身體不适，可就在泰坦尼克事件2天後，他就被看見與女子在法國約會，身體看不出任何不适的樣子。

3. 如此龐大、高檔的客輪上，設備裡竟隻有一架望遠鏡，合理嗎？

4. 從殘骸中找到的衆多物品裡，沒有一件标有泰坦尼克号的痕迹，真的是湊巧嗎？

5. 災難發生後，從船上拿下來的救生艇大部分都是很舊的，甚至有些都已損壞，這不太符合一個新造的、嶄新的豪華郵輪的配備，不是嗎？

……

最主要的是，白星公司确實因為這場事故，拿到了一大筆錢。

雖然羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓兩位學者的逐條分析和推斷，的确容易讓人産生聯想，以及給人們提供了更多一層思考的角度，但有些地方還是未免牽強，因此大部分人，還是不太認同這種說法。

人們不認同這種推測和說法的原因很簡單——那就是兩位學者推測的陰謀策劃者總裁約翰·皮爾龐特·摩根先生的經濟實力，完全不“允許”他絞盡腦汁這樣做。

他創建并手握由50多家企業合并在一起的美國鋼鐵公司，該公司每年控制美國總鋼産量達65%，經濟實力不容想象。

除此以外，他還有多家公司，連英國政府财政緊張時，都會向他借錢，有名的世界級的大富翁，一直有着“世界的債主”之稱，因此白星公司的經濟危機對摩根來講，簡直是九牛一毛，根本用不着使用卑鄙見不得光的手段，來騙取賠償金。

摩根

另外，據調查，雖然建造泰坦尼克号的出資人是摩根，可是真正動工實施的是哈蘭德造船廠和沃爾夫造船廠。如果真如兩位學者的推測，兩艘船的裝修，要彼此對調并保持一緻，這麼大的工程、工作量和這麼長的時間，最後沒有半點消息走漏，這保密工作得多麼難做？更何況天下哪有不漏風的牆？

最後，綜合各方面的分析與研究，英國泰坦尼克協會終于給出了可能性最大的推測：

1．“豆腐渣”工程，徒有其表。1995年，學者們在該船的殘骸上發現了關于制作材料不合格的問題，

①用鉚釘固定的多個船艙連接處發現6條裂縫，經檢驗，鉚釘鋼鐵質地非常不純，尤其船頭部位用的鉚釘成分礦渣含量嚴重超标2倍。使用這樣偷工減料的鉚釘後果是它非常脆弱，從而斷裂。

②制造船體的鋼闆材質隻有強度，缺少韌性，被擠壓後也極易斷裂。

這隻是人們發現的，那麼未發現的呢？

真的想說，郵輪可是載着無數人的生命，在廣無邊際的大海上行駛的呀，使用或制作這樣偷工減料，制作零件的商家真是極度不負責任？這再次提醒了我們什麼叫“千裡之堤，潰于蟻穴。”

2．“隐身”的冰山和求救信号

英國曆史學家蒂姆·馬爾廷，通過仔細研究事故當天的氣象圖，和附近船隻的航海日志後發現，泰坦尼克号當時所處的大西洋海面，正巧是拉布拉多寒流與墨西哥灣暖流相遇，海面空氣從下往上冷卻，形成了逆溫現象。

逆溫現象會使光線發生特殊的折射，形成虛像，從而産生“上現蜃景”，即人們常說的海上蜃樓原理，這一自然現象是導緻泰坦尼克号損失慘重，最為重要的原因。

因為這種現象導緻處在當時環境中的人們，肉眼看到的地平線比實際地平線高，于是在真假地平線之間就出現了一個盲區，而冰山處在這個盲區中，瞭望員沒有提前及時看到，錯過了最佳躲避時間；後來泰坦尼克發出的求救信号，也處于盲區中，附近的船隻加利福尼亞号也沒有看到，從而很遺憾地錯過了救援時間。

加利福尼亞号不能正确預估距泰坦尼克号的距離

泰坦尼克号看不到冰山

在災難發生前的三個月和前一天，分别是1400年來地球和月球之間、以及當年地球和太陽之間最近的距離，這些極端天象帶來了猛烈而震撼的潮汐，潮汐又拍碎了北極的大量冰山，而冰山的一部分又随着拉布拉多寒流一路漂來了泰坦尼克号的面前。種種因素疊加在一起，悲劇發生……

至此，泰坦尼克号沉沒的真正原因終于被探究出來。我們可以看到其中有人為的原因——制作過程中為了一己私欲的偷工減料、設計得不到位、遇到緊急情況時的錯誤處理方式；也有自然的原因——冰山、逆溫現象、潮汐等。

人為的原因告訴我們一定要提高自己的專業能力，在風險來臨時有能力規避與處理；而自然原因告訴我們一定要尊重、敬畏和臣服于自然。

人類在大自然的面前渺小如塵埃！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!