“新冠疫情暴發以來，由于國際客運航班大減，腹艙供應不足，航空貨運的需求一直非常火爆，不過我認為這樣的供應缺口并不會長久，最終随着客運航班的恢複，市場的供需會恢複到平衡狀态。”

阿聯酋航空中國區貨運經理瞿景峰，是阿聯酋航空在中國開航以來的第一位員工，作為全球最大國際貨運航空公司的一員，他也親曆了疫情以來航空貨運逆勢增長的兩年。

“航空貨運的高峰時期從2020年五六月份開始，一直持續到2021年的年底，”瞿景峰接受第一财經記者線上采訪時回憶，當時的出口需求主要來自兩塊，2020年主要是抗疫物資的運輸需求，2021年則是更多體現在全球經濟複蘇，工廠重新開工後的進貨需求增加。

一邊是出口需求的增加，一邊則是艙位供應的有限，航空貨運就是在這樣的供不應求下火了兩年，讓産業鍊上的公司也賺的盆滿缽滿。

以阿聯酋航空為例，2020-21财年，得益于全年航空貨運的強勁需求，阿聯酋航空貨運部總收入達47億美元，較前一财年增長了53%；2021-22财年，貨運部的收入再次創紀錄，達到59億美元，比前一财年又增長了27%。

在國内，疫情前十年就虧的航空貨運公司，也同樣成了業績的主要貢獻者。不久前披露的半年報顯示，南航物流上半年實現營收116億元，同比增長34.91%，淨利潤26.44億元，同比增長11.8%；東航物流營收也達到116億元，同比增長14.62%，淨利潤21.23億元，同比增長39.58%，其中，東航物流的航空貨運子公司是淨利潤的主要貢獻者，上半年賺了22.35億元，同比增長77%。

不過，瞿景峰透露，從今年7月份開始，已經感覺到市場開始有所回落。“很大一部分原因是來自于海外經濟的情況，去年很多海外的貨主進口了大量的貨物，庫存普遍偏高，但消化很慢，導緻今年繼續補庫存的需求放緩。而随着出口需求的下降，出口運價也比高峰時期的水平回落了60-70%，目前的運費水平僅比疫情前略高一點。

相比于出口需求的回落，進口需求則平穩得多。瞿景峰對記者透露，目前從國外運到中國的艙位需求還是比較強勁，貨品也相當豐富，包括很多冷鍊、藥品、制藥原料、機械設備、服裝，還有鮮活貨物和獻花等。

“以前我們的貨運需求主要依靠出口，現在進出口逐漸趨于平衡，從裝載率上看，十年前到中國的航班裝載率也就是百分之二三十，現在可以穩定在60%到80%之間，尤其是我們看到最近幾年汽車的配件，冷鍊食品藥品的進口需求量非常大，其實也反映了中國進口消費能力的提升。”瞿景峰告訴記者，在疫情帶來的市場需求波動和不确定下，對航空公司來說，最關鍵的是如何更準确的預判運力投放，并及時根據各個區域需求的變化來調整運力配置。

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