歡迎大家來到駕仕派新開辟的欄目——“極速焦慮”,這是一檔評測電動車高速續航裡程的首創欄目。
首先請讓我花幾分鐘給大家介紹下這檔新欄目的目的——
第一個問題:之前怎麼評測電動車續航?
電動車普及以來,各家都做過很多續航測試,什麼光電測試、能耗測試、充電測試、能耗折扣測試等等。但是我們發現,這些評測結果,其實和大家實際使用關系不大。
因為,一般來說電動車的能耗是準确的、電池容量是标準的,續航裡程大差不差,簡單數學計算就可以知道答案。最重要的是,電動車用戶在城市用車環境中其實對續航是無感的,因為到處都有充電樁了。
第二個問題:電動車用戶到底焦慮什麼?
電動車用戶最焦慮的,其實是到底自己的電動車在高速上能跑多遠,這決定了出行遠點,也決定了路線規劃。原因一是高速工況掉電更快,二是高速充電網點不确定,三是不能把車完全跑沒電了再去充,所以電動車高速上能跑多遠通常心裡沒底。
第三個問題:我們怎麼測?
由于電動車跑高速的痛點,駕仕派就想出了這檔“極速焦慮”的欄目。測試方法很簡單,标準也很恒定——
1、我們首先會把電動車的電量充到80%;
2、使用節能模式,沿着成都二繞高速頂着限速跑一圈(成都二繞是223公裡一圈);
3、回到起點,看看剩餘電量是多少;
4、再單槍充電到80%,看充電時長需要多久。
簡單解釋一下為什麼是80%電量開始跑:因為大多數電動車的快充範圍都是30%-80%,過了80%就是涓流充電。而出門在外都趕時間,差不多電量剩下30%時就會開始留意高速服務區充電站,一般充到80%就走。所以看看80%的電量下能跑多遠,大概就能知道長途駕駛時每次間隔多少公裡就需要充電,可以更好的選擇服務區停留。
最終,“極速焦慮”這檔欄目會提供給你三個關鍵結果:
第一、一輛電動車頂着限速跑200多公裡,剩餘電量你會不會焦慮?
第二、從剩餘電量充電到80%要花多少時間,會不會耽誤行程?
第三、通過實際充電量和實際裡程,測算出一個實際的高速巡航功耗。
接下來,讓我們進入首期“極速焦慮”正片時間。
這次我們測試的車輛是駕仕派之前購買的上汽大衆ID.4 X,這款車是Pro 極緻長續航版。電池容量83.4kWh,标稱NEDC滿電續航555公裡,很吉利的數字。動力系統方面,150kW、310N·m的後驅電機,配的是20寸輪毂。
我們把ID.4 X電量充到80%時,車輛顯示的續航裡程為400公裡——值得一提的是,不同駕駛模式下這個表顯續航裡程是不一樣的,如果是經濟模式續航表顯能夠達到412公裡,運動模式就低于400公裡。
測試ID.4 X續航裡程其實不用清零小計裡程,因為我發現它有專門的“自上一次充電”的裡程記錄,也有“自啟動時”的裡程記錄,都相當于小計裡程了。
另外就是啟動ID.4 X也很有意思,雖然它有啟動按鍵,但其實是依靠座椅的壓力感應來識别的。換句話說,你不用按啟動按鍵,隻需要踩刹車就可以啟動車輛,然後旋鈕擋位就能出發。而人一旦離開座椅,那麼車輛就會自動息屏、下電,所以這個啟動按鍵到底是用來幹什麼的呢?
不管怎麼樣,接下來我們就在成都二繞上開一圈,看看電量剩下多少。
先說一下測試這天的天氣情況。下午一點過出發,天氣正好,17.5度,不冷不熱,算是非常有利于電動車續航的狀态了。
然後報備一下裡程數,當我們正好在高速入口的時候,電量顯示就是80%,顯示剩餘裡程是404公裡左右,如果是舒适模式就隻有接近400公裡。
我們在高速巡航中以節能模式為标準,同時把空調打開,設置到19度、風量一檔。不過這個ID系列的觸控空調可能很多人不習慣,所以你也可以用“你好大衆”來喚醒語音功能,通過語音指令将溫度設定到19攝氏度。
之後我們在高速上打開L2 輔助駕駛系統,上汽大衆叫“IQ.DRIVE”, 速度設定到120公裡每小時。可以說,成都二繞的路況真的非常好,特别适合做巡航測試。
簡單來聊一下ID.4 X的駕駛感受。ID.4 X的駕駛模式在大屏幕上可以切換,包括運動/經濟/舒适/個性。其實還有第五種駕駛模式,就是旋轉換擋杆切換到B擋模式,相當于“強動能回收”模式,開啟之後收油門就會有很強的拖拽感。
整體來說,上汽大衆ID.4 X的電門踏闆比較重,和一般的大衆車有明顯的區别。同時刹車前段比較軟,可能和動能回收有關,要到中段後介入才明顯。但是需要指出的一點是,ID.4 X的電門踏闆和刹車踏闆離得特别近,如果鞋子寬一點可能在踩電門時都會挂到刹車。
不少人都說,ID.4 X開起來很像燃油車,确實如此,它完全沒有電動車開起來那種突兀的動力輸出,營造那種特别性能的感覺。
在經濟模式下駕駛,一方面電門保持了線性感,不會覺得匮乏,沒有燃油車那種在節能模式下給油不加速的情況;另一方面前段也做出了對電機動力釋放的限制,加上踏闆比較重,加速超車時你需要将電門踩得深一些。
在大家使用最多的舒适模式下,踏闆響應其實跟節能模式并沒有太大差别,主要還是動力輸出響應和輸出力度上不同,相當于加速斜線更陡峭一些。但是那種随叫随到的動力釋放,在城市道路上駕駛确實很爽。運動模式就更靈敏了,幾乎一給就來,比較适合年輕人。
第一次觀察裡程,發現大概是實際行駛了40公裡,而掉電了50公裡,續航百分比掉了10%,基本上可以看做是八折。但是看系統的顯示,ID.4 X的120公裡/小時能耗高達20kWh/百公裡,還是比較吓人的。
然後我們再簡單聊聊ID.4 X的底盤和轉向。ID.4 X這款車的底盤還是很高級的,前麥弗遜後五連杆,大衆風格的調校,碾過路面接縫和減速帶幹脆利落,車身沉一下就會穩住,不會上下晃蕩。再加上底部的電池組,整個車開起來就特别的紮實。
大衆ID.4 X的轉向十分有意思,沒有之前汽油車那種特别明顯的虛位,轉向響應很快,開起來更接近特斯拉。或許這也是大衆對标特斯拉的一種表現?而且ID.4X這車的轉彎半徑特别小,才5.1米,幾乎雙車道一把就能調頭。
行駛到100公裡的時候,發現大概是實際掉電了140公裡左右,算是7折左右了,這給後面的行駛還是帶來了一些壓力。
之後到還剩30%電量的時候,表顯剩餘裡程還有150公裡左右,實際行駛裡程是195公裡。
在漫漫旅途中,我在百無聊賴的時候體驗了下大衆ID.4 X的人機工程學。上汽大衆ID.4 X上市已經有一段時間,整個造型大家都很熟悉了,不過我覺得最搶眼的還是貫穿式的LED日間行車燈和發光的Logo,說起來這個發光Logo還是比亞迪最先普及的。
内飾方面可以看到,其實國産ID.4 X也是給前儀表台用了軟材質的頂蓋,加上藍色縫線和氛圍燈的點綴,還是很有科技感。而這輛車選裝了AR-HUD,所以擡頭顯示的效果特别好,另外就是前面還有一條氛圍燈帶,在導航時如果遇到轉向,這條燈帶會流動起來提示你轉向的方向。
觸控大屏是12.3寸,全新的MOS系統設計追求的是極簡化,整個設計邏輯和智能手機差不多,有一個Home鍵,然後主頁面可以左右滑動。觸控的響應也還不錯,點擊頁面選項會很快給出響應。就是對于習慣了以前大衆燃油車的消費者來說,全車觸控按鍵沒有那麼順手,但好在響應速度和觸控精準性都還不錯,并且溫度調整也支持滑動調節,還是很方便。
由于成都的地勢是西北方向比天府新區高一些,所以回程的時候電耗就要少一些。再加上龍泉山這邊高速限速是100公裡/小時,所以整體能耗也降了一些。但這就是真實路況,和實際情況也很接近,不會太影響後面的結果。
當我們回到高速入口的時候,表顯剩餘裡程是100公裡,還有21%左右的電量。這時候實際裡程數是229公裡,平均時速差不多84公裡/小時。
出高速之後還有十幾公裡的城市快速路去尋找能夠支持120kW以上快充的地方,因為隻有這樣才能測出ID.4 X的快充時間。等到了充電站,我們看到行駛數據已經來到了244公裡,剩餘裡程97公裡,還有18%的電量。可以說,在城市道路這一段時速70公裡左右的路況下,車輛基本上就沒有怎麼變化數字了。
充電是從18%開始的,用了7分19秒就回到了30%的電量,然後充到80%隻用了34分39秒。換句話說,大衆ID.4 X 從30%充電到80%隻有27分20秒,相當厲害了。最後實際充電了46.7度電,并且大部分時間是80kW-90kW的充電速度。
我們來看看結果數據:
1、全程244公裡的高速巡航,用時2小時57分,上汽大衆ID.4 X的表顯是從412公裡掉到97公裡,相當于掉了315公裡,電量掉了63%。這樣算下來,平均時速83公裡/小時的高速巡航工況下,ID.4 X的續航打折是7.7折。
2、純高速情況下,ID.4 X的表顯剩餘裡程是從404公裡掉到100公裡,掉電是59%,而實際行駛了229公裡,續航折扣是7.5折左右。
3、30%-80%範圍快充時間僅用了27分20秒,半小時能完成補電。
4、平均時速83公裡的前提下,大衆ID.4 X的百公裡電耗是19.1kWh。
最後我們得出“焦慮結論”:
上汽大衆ID.4 X長續航版車型,在極速狀态下高速巡航,80%-30%區間基本上可以跑200公裡,也就是每隔200公裡左右你最好就要準備進充電站補電,确保留有足夠的餘量,這樣你就才不會焦慮車輛會癱在半路。
如果是滿電出發,按照19.1kWh/100km的電耗計算,那麼100%-30%跑到300公裡應該是沒有任何問題。之後每次補電的間隔就要控制在200公裡-250公裡左右。換句話說,你選擇拿ID.4 X來做500公裡左右的長途出行,中途隻需要補電一次,并不會耽誤太多時間。
文|JackieLXX
拍攝|駕仕派
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