歡迎大家來到駕仕派新開辟的欄目——“極速焦慮”，這是一檔評測電動車高速續航裡程的首創欄目。

首先請讓我花幾分鐘給大家介紹下這檔新欄目的目的——

第一個問題：之前怎麼評測電動車續航？

電動車普及以來，各家都做過很多續航測試，什麼光電測試、能耗測試、充電測試、能耗折扣測試等等。但是我們發現，這些評測結果，其實和大家實際使用關系不大。

因為，一般來說電動車的能耗是準确的、電池容量是标準的，續航裡程大差不差，簡單數學計算就可以知道答案。最重要的是，電動車用戶在城市用車環境中其實對續航是無感的，因為到處都有充電樁了。

第二個問題：電動車用戶到底焦慮什麼？

電動車用戶最焦慮的，其實是到底自己的電動車在高速上能跑多遠，這決定了出行遠點，也決定了路線規劃。原因一是高速工況掉電更快，二是高速充電網點不确定，三是不能把車完全跑沒電了再去充，所以電動車高速上能跑多遠通常心裡沒底。

第三個問題：我們怎麼測？

由于電動車跑高速的痛點，駕仕派就想出了這檔“極速焦慮”的欄目。測試方法很簡單，标準也很恒定——

1、我們首先會把電動車的電量充到80%；

2、使用節能模式，沿着成都二繞高速頂着限速跑一圈（成都二繞是223公裡一圈）；

3、回到起點，看看剩餘電量是多少；

4、再單槍充電到80%，看充電時長需要多久。

簡單解釋一下為什麼是80%電量開始跑：因為大多數電動車的快充範圍都是30%-80%，過了80%就是涓流充電。而出門在外都趕時間，差不多電量剩下30%時就會開始留意高速服務區充電站，一般充到80%就走。所以看看80%的電量下能跑多遠，大概就能知道長途駕駛時每次間隔多少公裡就需要充電，可以更好的選擇服務區停留。

最終，“極速焦慮”這檔欄目會提供給你三個關鍵結果：

第一、一輛電動車頂着限速跑200多公裡，剩餘電量你會不會焦慮？

第二、從剩餘電量充電到80%要花多少時間，會不會耽誤行程？

第三、通過實際充電量和實際裡程，測算出一個實際的高速巡航功耗。

接下來，讓我們進入首期“極速焦慮”正片時間。

這次我們測試的車輛是駕仕派之前購買的上汽大衆ID.4 X，這款車是Pro 極緻長續航版。電池容量83.4kWh，标稱NEDC滿電續航555公裡，很吉利的數字。動力系統方面，150kW、310N·m的後驅電機，配的是20寸輪毂。

我們把ID.4 X電量充到80%時，車輛顯示的續航裡程為400公裡——值得一提的是，不同駕駛模式下這個表顯續航裡程是不一樣的，如果是經濟模式續航表顯能夠達到412公裡，運動模式就低于400公裡。

測試ID.4 X續航裡程其實不用清零小計裡程，因為我發現它有專門的“自上一次充電”的裡程記錄，也有“自啟動時”的裡程記錄，都相當于小計裡程了。

另外就是啟動ID.4 X也很有意思，雖然它有啟動按鍵，但其實是依靠座椅的壓力感應來識别的。換句話說，你不用按啟動按鍵，隻需要踩刹車就可以啟動車輛，然後旋鈕擋位就能出發。而人一旦離開座椅，那麼車輛就會自動息屏、下電，所以這個啟動按鍵到底是用來幹什麼的呢？

不管怎麼樣，接下來我們就在成都二繞上開一圈，看看電量剩下多少。

先說一下測試這天的天氣情況。下午一點過出發，天氣正好，17.5度，不冷不熱，算是非常有利于電動車續航的狀态了。

然後報備一下裡程數，當我們正好在高速入口的時候，電量顯示就是80%，顯示剩餘裡程是404公裡左右，如果是舒适模式就隻有接近400公裡。

我們在高速巡航中以節能模式為标準，同時把空調打開，設置到19度、風量一檔。不過這個ID系列的觸控空調可能很多人不習慣，所以你也可以用“你好大衆”來喚醒語音功能，通過語音指令将溫度設定到19攝氏度。

之後我們在高速上打開L2 輔助駕駛系統，上汽大衆叫“IQ.DRIVE”， 速度設定到120公裡每小時。可以說，成都二繞的路況真的非常好，特别适合做巡航測試。

簡單來聊一下ID.4 X的駕駛感受。ID.4 X的駕駛模式在大屏幕上可以切換，包括運動/經濟/舒适/個性。其實還有第五種駕駛模式，就是旋轉換擋杆切換到B擋模式，相當于“強動能回收”模式，開啟之後收油門就會有很強的拖拽感。

整體來說，上汽大衆ID.4 X的電門踏闆比較重，和一般的大衆車有明顯的區别。同時刹車前段比較軟，可能和動能回收有關，要到中段後介入才明顯。但是需要指出的一點是，ID.4 X的電門踏闆和刹車踏闆離得特别近，如果鞋子寬一點可能在踩電門時都會挂到刹車。

不少人都說，ID.4 X開起來很像燃油車，确實如此，它完全沒有電動車開起來那種突兀的動力輸出，營造那種特别性能的感覺。

在經濟模式下駕駛，一方面電門保持了線性感，不會覺得匮乏，沒有燃油車那種在節能模式下給油不加速的情況；另一方面前段也做出了對電機動力釋放的限制，加上踏闆比較重，加速超車時你需要将電門踩得深一些。

在大家使用最多的舒适模式下，踏闆響應其實跟節能模式并沒有太大差别，主要還是動力輸出響應和輸出力度上不同，相當于加速斜線更陡峭一些。但是那種随叫随到的動力釋放，在城市道路上駕駛确實很爽。運動模式就更靈敏了，幾乎一給就來，比較适合年輕人。

第一次觀察裡程，發現大概是實際行駛了40公裡，而掉電了50公裡，續航百分比掉了10%，基本上可以看做是八折。但是看系統的顯示，ID.4 X的120公裡/小時能耗高達20kWh/百公裡，還是比較吓人的。

然後我們再簡單聊聊ID.4 X的底盤和轉向。ID.4 X這款車的底盤還是很高級的，前麥弗遜後五連杆，大衆風格的調校，碾過路面接縫和減速帶幹脆利落，車身沉一下就會穩住，不會上下晃蕩。再加上底部的電池組，整個車開起來就特别的紮實。

大衆ID.4 X的轉向十分有意思，沒有之前汽油車那種特别明顯的虛位，轉向響應很快，開起來更接近特斯拉。或許這也是大衆對标特斯拉的一種表現？而且ID.4X這車的轉彎半徑特别小，才5.1米，幾乎雙車道一把就能調頭。

行駛到100公裡的時候，發現大概是實際掉電了140公裡左右，算是7折左右了，這給後面的行駛還是帶來了一些壓力。

之後到還剩30%電量的時候，表顯剩餘裡程還有150公裡左右，實際行駛裡程是195公裡。

在漫漫旅途中，我在百無聊賴的時候體驗了下大衆ID.4 X的人機工程學。上汽大衆ID.4 X上市已經有一段時間，整個造型大家都很熟悉了，不過我覺得最搶眼的還是貫穿式的LED日間行車燈和發光的Logo，說起來這個發光Logo還是比亞迪最先普及的。

内飾方面可以看到，其實國産ID.4 X也是給前儀表台用了軟材質的頂蓋，加上藍色縫線和氛圍燈的點綴，還是很有科技感。而這輛車選裝了AR-HUD，所以擡頭顯示的效果特别好，另外就是前面還有一條氛圍燈帶，在導航時如果遇到轉向，這條燈帶會流動起來提示你轉向的方向。

觸控大屏是12.3寸，全新的MOS系統設計追求的是極簡化，整個設計邏輯和智能手機差不多，有一個Home鍵，然後主頁面可以左右滑動。觸控的響應也還不錯，點擊頁面選項會很快給出響應。就是對于習慣了以前大衆燃油車的消費者來說，全車觸控按鍵沒有那麼順手，但好在響應速度和觸控精準性都還不錯，并且溫度調整也支持滑動調節，還是很方便。

由于成都的地勢是西北方向比天府新區高一些，所以回程的時候電耗就要少一些。再加上龍泉山這邊高速限速是100公裡/小時，所以整體能耗也降了一些。但這就是真實路況，和實際情況也很接近，不會太影響後面的結果。

當我們回到高速入口的時候，表顯剩餘裡程是100公裡，還有21%左右的電量。這時候實際裡程數是229公裡，平均時速差不多84公裡/小時。

出高速之後還有十幾公裡的城市快速路去尋找能夠支持120kW以上快充的地方，因為隻有這樣才能測出ID.4 X的快充時間。等到了充電站，我們看到行駛數據已經來到了244公裡，剩餘裡程97公裡，還有18%的電量。可以說，在城市道路這一段時速70公裡左右的路況下，車輛基本上就沒有怎麼變化數字了。

充電是從18%開始的，用了7分19秒就回到了30%的電量，然後充到80%隻用了34分39秒。換句話說，大衆ID.4 X 從30%充電到80%隻有27分20秒，相當厲害了。最後實際充電了46.7度電，并且大部分時間是80kW-90kW的充電速度。

我們來看看結果數據：

1、全程244公裡的高速巡航，用時2小時57分，上汽大衆ID.4 X的表顯是從412公裡掉到97公裡，相當于掉了315公裡，電量掉了63%。這樣算下來，平均時速83公裡/小時的高速巡航工況下，ID.4 X的續航打折是7.7折。

2、純高速情況下，ID.4 X的表顯剩餘裡程是從404公裡掉到100公裡，掉電是59%，而實際行駛了229公裡，續航折扣是7.5折左右。

3、30%-80%範圍快充時間僅用了27分20秒，半小時能完成補電。

4、平均時速83公裡的前提下，大衆ID.4 X的百公裡電耗是19.1kWh。

最後我們得出“焦慮結論”：

上汽大衆ID.4 X長續航版車型，在極速狀态下高速巡航，80%-30%區間基本上可以跑200公裡，也就是每隔200公裡左右你最好就要準備進充電站補電，确保留有足夠的餘量，這樣你就才不會焦慮車輛會癱在半路。

如果是滿電出發，按照19.1kWh/100km的電耗計算，那麼100%-30%跑到300公裡應該是沒有任何問題。之後每次補電的間隔就要控制在200公裡-250公裡左右。換句話說，你選擇拿ID.4 X來做500公裡左右的長途出行，中途隻需要補電一次，并不會耽誤太多時間。

文｜JackieLXX

拍攝｜駕仕派

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