如果閣下第一次看到Grecale這個名字，

是通過文字而不是視頻，

估計會把它喊成“格卡了”。

不會念沒關系，它現在有中文名了，

喊Grecale 格雷嘉就好。

當然，若你還是想在人前展示格調，

想把這個來自

“地中海的最炫東北風”的意大利名念好，

建議你捏着手指，

往“Ge li~Ga Li”那個方向去發音，

順帶多吃幾盤意粉練練舌頭。

由于這是瑪莎拉蒂第一次采用的車型名，

很多人對這車還比較一問三不知。

簡單來說，這是台:

看價位對打保時捷Macan，

看軸距是對齊保時捷卡宴，

看體型接近同門Levante，

看性能表現堪比球形閃電~

的SUV。

既然如此，

我們肯定免不了把它和保時捷Macan放一塊比較，

然後發現這車實在是有些欺負人。

雖然格雷嘉起售價比Macan貴，

但車身尺寸比Macan要大一圈，

内部空間和尾廂空間也更大，

産品家族的性能參數

也都比各自對标的Macan更高。

要說保時捷Macan在吸引小姐姐方面

有什麼優勢，

那除了品牌就是前臉的可愛。

然而這次瑪莎拉蒂也一改此前的兇狠臉，

給格雷嘉換上了可愛的表情。

每一招都打的這麼精準，

你說這不是欺負人還是啥？

那要是和卡宴比呢？

它又比卡宴便宜。

要是加上實際駕控感受的對比，

格雷嘉作為後來者，

出招就更加有一種“年輕人不講武德”的味道了。

以往我總說卡宴

是地球上最靈活的胖子——車中洪金寶，

珠圓玉潤的格雷嘉倒也有幾分這種感覺，

不過是更年輕時的洪金寶。

同樣靈活會功夫，

不同的是保時捷擅長打硬橋硬馬的功夫，

在SUV上即便是為了照顧舒适性，

總體也更偏向幹脆硬朗的打法。

而瑪莎拉蒂的兩款SUV，

則明确都是一種打法——以柔克剛。

（這裡先把格雷嘉Trofeo版排除，因為大家都沒開過）

格雷嘉無論是綿裡裹鐵的連續出力方式，

還是柔韌穩健的下盤功夫，

都給人一種出力從容不迫遊刃有餘的體感。

這裡強烈建議對這車有購買意向的潛客，

記得選空氣懸挂和e-LSD，

你會回來跟我說物超所值的。

切記用法就按對應路面的模式來，

空氣懸挂6級，

停車後會自動調節高度方便人上下車。

非鋪裝路面就選Off-Road，

這才是最舒适的，

别選Comfort，

這個舒适模式在非鋪裝路面應該叫搖搖樂才對。

但這個空氣懸挂好就好在激烈駕駛中，

比普通版更能拽住車身，

讓車輛大幅度在重心位移後，

能更快找回平衡，持續發力。

說到持續發力，

這次的格雷嘉入門起步就給300匹馬力，

零百5.6秒。

Macan起步265匹馬力，零百6.4秒。

賬面是格雷嘉更占優，

兩者發力方式有所不同，

這點和調校、變速箱都有關系。

首先8AT沒有PDK換擋快，

所以得在連貫性上下功夫。

Macan發力是連續重拳出擊，

你能清晰感受每次打擊的力度。

格雷嘉發力則是發力靠前，先讓這掌的力打實了，

然後一直維持這股力度順着推出去，

體感上是不會有前者的“暴力感”明顯。

但你要是說不快，沒力，感覺沒有300匹。

我建議你留意下，

這車是有HUD這個配置的，

上面的時速很快就會跳到

一個讓你覺得駕駛證分不夠用的數字。

能做到這個動力，渦輪得足夠大，

但渦輪大就得對應花更多功夫消除渦輪遲滞。

這時e-Booster超級電動增壓器就派上用場了，

具體工作原理我在視頻裡說了，

麻煩移步即将發布的試駕車評視頻。

至于轉向和刹車，

格雷嘉的調性就是照顧人，

低速輕松，高速增穩。

這種調校在用戶選擇上，

顯然是成年人的選擇——我全都要。

相比Macan，它确實更适合小姐姐開，

因為寬容度更高，

也沒有另一個意大利同胞的SUV那麼急躁。

不過我個人還是希望有轉向模式的選擇，

太輕松駕馭的車，對腎上腺素的激發會減少，

在情緒和感官上帶來的刺激感也會對應減少。

當然如果可以，請把雙閃燈按鍵也換實體的，

至于沒無框車門我倒無所謂。

所以我認為，

看起來格雷嘉和Macan是直接對手，

但實際上它們面對的用戶群，

很可能是不同細分市場的人。

買這兩款車的人，

真的會關注我以上寫的這些駕駛感受嗎？

她們更多關注的應該是品牌溢價能力，

和社會公衆對這個品牌的認知認可度吧。

而有些東西，是能給這部分評價加分的，

比如聲音，格雷嘉有兩個悅耳的聲音。

一個是勢霸音響，

在這個世界上，

隻有三款車是用勢霸音響的，

一款是帕加尼，

一款是MC20，

一款是格雷嘉。

堪稱意大利之聲。

它的低音渾厚，人聲音質還原不錯，

配合車内的靜谧度，

确實是款适合聽歌劇的音響。

另一個悅耳的聲音，則是聲浪。

沒人會懷疑瑪莎的聲浪，

就如同沒人會懷疑張學友的唱功一樣，

抱歉文字不能發聲，頂多就拟聲，

我也總不能就用“轟！嗚~嗚！”來給你形容吧？

我隻能這麼給你形容它的聲浪表現：

格雷嘉把一款2.0T調成這種聲浪水平，

就如同把張學友綁在了車尾給你唱歌一樣。

如果比試的是這兩種聲音，

那瑪莎還真的沒有服過誰。

我希望瑪莎這次的産品能上來，

倒逼下保時捷不要躺在功勞簿上摸魚，

有強勁對手，大家才會你追我趕，

把産品做的更好，

最終車企和消費者都能獲益。

最後從消費角度給購買建議的話，

我習慣從性價比角度切入，

所以我會推薦……

最貴的Trofeo版。

（雖然我壓根就沒開過這版，但不妨礙我推薦它）

超跑MC20同款發動機，

在格雷嘉上的最大馬力是530匹；

Macan GTS的則是奧迪RS4和RS5的同款發動機，

馬力比格雷嘉 Trofeo還少89匹，

價格“也就”106.38萬。

（這麼說有些何不食肉糜，但這個價換這個發動機真的劃算）

第二推薦的是入門級的GT，

倒車影像和Carplay都标配了，

入門性能給的也夠大方了，

預計選配完落地過70。

它是比Macan有

更高實用性、

更美駕駛艙、

更輕松駕駛感的産品，

你即使開個入門版，

都有比路面上90%Macan更強的動力。

當然如果你真正把運動駕駛需求擺第一位，

我建議你還是應該去買跑車，

而不是花七十幾萬買超豪品牌中型SUV。

綜上所述，格雷嘉是款更均衡的超豪運動SUV，

無論品牌、設計、實用和運動底子都能照顧，

最關鍵是，它看起來就是更貴的車，

所有它讓瑪莎真正擁有了牌面，

接下來，就是看Macan can不can了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!