文/土木

關于汽車年審這個問題，汽車圈内一直存在着不小的争議，因為汽車達到一定年限以後，由于排放、行駛性能等各種原因，将面對各式各樣嚴苛的審核标準，特别是在車輛購買10年後實行的一年一審，15年後實行的一年兩審政策。

對于普通消費者來說，如果是一輛自己開着順手，且沒有什麼大毛病的車輛，有許多消費者都是願意開得更久甚至開到報廢的，但目前的審核頻次和強度很可能會導緻本來沒有問題的車，直接被“審”出大問題甚至報廢。

還有一個比較小衆的圈層，對這樣的審核标準尤其抵觸，那就是玩老車、推崇老車文化的人，一些經典車型大都超過了10年、15年，尤其是15年以上的經典老車，大概率是承受不住年檢的強度的，這無異于将他們心愛的寶物打碎。

所以社會上想要降低審核次數甚至取消年審制度的聲音不絕于耳。

終于，在官方的綜合考量後，年審制度再次迎來了更新。前不久，公安部、市場監管總局等部門印發了《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務工作的意見》，新措施将從2022年10月1日起正式實施。

《意見》内容較多，簡單總結就是：對非營運小微型載客汽車，将原10年内上線檢驗3次調整為檢驗2次（第6年、第10年），并将原15年以後每半年檢驗1次，調整為每年檢驗1次。

此次調整後，非營運小客車、摩托車在10年内，隻需要在第6年、第10年到檢驗機構上線檢驗，期間每兩年申領一次檢驗标志；超過10年的，每年上線檢驗1次。

這對廣大車主來說，無疑是個好消息，此舉将大大降低私家車主“檢驗成本”，還對鼓勵我國汽車消費提供了一種新的動能。

而真正“過年”的還要數老車文化的推崇者們，自己所珍愛的經典車款還能夠在路上馳騁，而不是擔心審核強度而被過早的束之高閣。

但阻滞國内老車文化發展的真的隻是嚴苛的審核制度嗎？顯然并不是。

先說說國外的老車文化為什麼發展得更好，其根本原因就是他們的用車文化和理念已經非常成熟，在他們的觀念中，汽車僅僅是一個生活中的工具，隻要還能開，10年、20年他們都可以不換。

遠超國内的汽車發展曆史，讓汽車在他們心中已經不再具有高階屬性，車的品牌和新舊對他們購車的影響不會太大，也更願意為情懷和品位買單，對他們來說，老車的意義就是能夠見證曆史的變遷以及在路上的回頭率。并且他們的購買渠道以及能夠買到的車型也都更加豐富。

不過即使相比國内，他們的老車文化的發展規模更大，但放在整個市場上依然算是小衆圈層，畢竟日新月異的汽車科技同樣令人着迷。

那為何國内老車文化很難發展起來？一方面，是因為我國的乘用車發展曆史相比國外差距太大，市面上真正能夠算得上“經典老車”的車型本就不多，且購買渠道和文化産業鍊都是不完備的，大部分消費者是接觸不到的。

另一方面，雖然經過多年的發展，但中國的“面子文化”依然根深蒂固，同樣的價格鮮有人會因為情懷去購買一輛上了年紀的老車，而放棄一輛擁有最新汽車科技的新車。在路上也不會有人會因為你開的經典老車會比挂着立标的奔馳更有排面。

畢竟對于大多數人來說，物欲的滿足比文化情節更具有吸引力和真實感。

總結：

降低年檢頻次、取消15年老車的一年兩檢，消費者和市場都能因此受惠，對于熱愛老車文化的消費者這自然更是一個好消息。但中國的汽車消費觀念決定了老車文化的發展并不會因此受惠，隻是真正熱愛老車的人也不會去在意這些了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!