全球有許多“危險機場”，比如尼泊爾的盧卡拉，小安得列斯的薩巴島，以及法國的高雪維爾等。但這些都是“小機場”，如果按“大型機場”算的話，全球最危險是不丹首都廷布的“帕羅機場（Park Airport）”，第二則是洪都拉斯首都特古西加爾巴的“通孔廷機場（Toncontin Airport，三字碼TGU，四字碼MHTG）”。

圖：刺激！

通孔廷機場的難度在于它不僅跑道短，隻有2163米；而且海拔高，有3287米。此高度與我國香格裡拉機場接近，但香格裡拉機場的跑道有3600米長。想象一下，把香格裡拉機場的跑道截短三分之一，誰還敢飛？（錯了，是3287英尺）

通孔廷的問題還不僅于此，它的淨空條件也非常糟糕。這座機場在山谷裡，北邊有大山，南邊有小山，因此隻能“單向運行”。風大時飛機需要逆風起降，這嚴重影響了運營效率，也使得它更加地不安全。

圖：一頭是大山

通孔廷是曆史形成的。它最早建于上世紀20年代，以前飛機小沒問題。随着飛機越來越大，效率和安全逐漸令人頭疼。洪都拉斯政府比較窮，但還是設法削低了南邊山頭，還将跑道延長了300米（延長之後為2163米）——但也隻能如此了，因為向北是“懸崖”，總有飛機刹不住掉下去。

飛機在通孔廷降落時必須“斜着找跑道”，就像當年的啟德機場一樣，繞過南邊山坡後迅速接地，并且立即大力刹車。網絡上有許多通孔廷降落視頻，每一次都撕心裂肺。囿于機場條件，在這裡起降的都是“爬升高手”，也就是波音737-700、757-200和空客A319這些高原機型。這些飛機勁大，但載客少，而且經常“複飛”——這使得旅客平攤的成本一直很高。

圖：一頭是懸崖

德國人在幫助洪都拉斯運營通孔廷機場，所以這座機場雖然危險，近幾年未發生大的安全事故。為了徹底解決通孔廷的安全問題，德國人幫助洪都拉斯改建了一座機場，叫做“帕梅羅拉（Palmerola，三字碼XPL）”。上周六（12月11号），該機場迎來了第一架商業航班：美國精神航空的NK1314，機身編号N535NK，是一架A319飛機。

帕梅羅拉機場在特古西加爾巴70公裡的西北方向，此處本是一座空軍基地，有美國空軍駐紮。擴建項目據稱共投入了2.35億美元，包括西班牙的5300萬美元。新的機場擁有7座廊橋和6個遠機位，今後還準備擴大貨物處理能力。包括直接崗位和間接崗位在内，它可以帶動超過1萬人就業。

圖：帕梅羅拉機場

拉總沒查到帕梅羅拉機場的海拔數據，但這座機場的跑道有2440米長，日後有延長空間。它配備了ILS着陸系統，淨空條件較好，可起降大型客機。雖然它距離市區較遠，但機場管理局準備了一批大巴，提供兩座機場間免費擺渡——有德國人當顧問，民航确實是“服務”而非“拉牲口”。

洪都拉斯與國際的交往，肯定會因為帕梅羅拉機場的投用而方便許多。洪都拉斯政府沒有将房地産業作為支柱的打算，通孔廷機場估計也不會拆除。但據說所有遠程的國際航班都會遷移到帕梅羅拉，目前精神航空、墨西哥航空、Volaris等已經轉場。

圖：似乎并不豪華（建設中圖片）

通孔廷未來可能隻保留渦槳支線、私人飛機和通用航空，畢竟對于ATR等機型來說，2163米的跑道長度還是相對安全的。安全對每個人都很重要，所有人都希望民航業越來越安全，所以通孔廷結束中大型客機的運營，是件好事。

通孔廷在飛友中的地位很高，連中國飛友也很熟悉它。今後，中國遊客也許還有機會在通孔廷乘坐小飛機。但是要坐在737或A319裡體會“全球第二”的刺激，可能已經沒有機會了！

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