據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，在剛剛過去的9月份，我國新能源汽車産銷分别完成了75.5萬輛和70.8萬輛，同比分别增長1.1倍和93.9%，市占率高達27.1%。即便在燃油車減征購置稅的情況下，新能源汽車依然表現出了強勁的勢頭。

至此，今年前三季度，我國新能源汽車産銷分别高達471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。累計市場占有率達到了23.5%。其中，插電混合動力（含增程式）車型，表現得尤其搶眼。今年1-9月，插電混動車型累計銷量達98.7萬輛，同比增幅高于純電動車型達到了168.9%。

事實上，在2021年，我國新能源汽車便已迎來了飛速的發展，市場滲透率較之往年有了大幅的提升，其中插電式混動就已經展現出了明顯的競争力。2021年我國包含增程式在内的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長171.2%。

可見從去年到今年，插電混動車型一直延續了爆發式的增長。然而，插電混動車型的爆發勢頭，未必能一直保持下去，因為插電混動或将遭遇一場不小的“危機”。

明年1月1日起

上海将不再為插混車型配綠牌

早在去年年初，上海市就明确了從2023年開始，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，不再發放專用牌照額度。即在兩個多月以後，在上海購買插電混動的消費者将不再享有免費牌照的福利，需要與燃油車一樣拍牌。

而在上海市最新出台的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》中，又再一次明确了這一政策。

上海此舉對于插電混動車型，無疑給予了當頭一棒，也使得自去年開始爆發式增長的此類車型，或将遭遇一場不小的危機。

衆所周知，上海市是目前我國新能源汽車市場最大的城市，其新能源汽車零售銷量也位居全國城市排行第一。數據顯示，今年前8個月上海汽車累計上險數為36.5萬台，其中新能源汽車上險數就有14.4萬台，接近一半的比例。

插電混動不再配綠牌，便意味着上海地區的消費者如果明年開始繼續考慮該類車型，不但享受不到新能源車型的諸多福利，還必須得參加拍牌大軍。據上海國拍中心官網數據顯示：8月份上海個人滬牌最新成交價格是91700元，公司牌照最新成交價格是14.93萬元。

在此情況下，買車成本瞬間增加十萬元的消費者，還會否繼續考慮插電混動車型？答案自不言而喻。

而插電混動車型不僅僅将會面對上海市場的當頭一擊，更為緻命的是，一旦其他城市選擇跟進，插混車型或将失去巨大的市場。

過度依賴插混車型的車企

或将受到不小的政策影響

若該政策在全國多個城市推廣執行，那麼不隻是消費者在選車時需要考慮是否購買該類車型，而那些過度依賴插電混動車型的車企，則更是需要及時調整産品策略。

類似比亞迪、理想、賽力斯等插電混動車型占比較大，或是壓根都是增程式車型的車企，政策帶來的影響不可謂不大。

統計數據顯示，今年前九個月，比亞迪的插混車型在國内的市占率高達61%，銷量較高的插混車型，基本來自比亞迪。在9月插電式混動車型銷量榜上，排名前五的都是比亞迪旗下的車型。

2022年1-9月，比亞迪純電動車型累計銷量58.21萬輛，同比增長214%；插電混合累計銷量59.31萬輛，同比增長307%。其插混的銷量甚至比純電動車型還要多出一萬多台。

同樣，理想汽車也将受到不小的影響。目前來看，消費者購買理想汽車的增程式電動車型，有很大的原因在于其可以享受新能源汽車的諸多便利，在很多城市都能上綠牌。而一旦上海的這個政策在多個城市普及，那麼理想汽車的競争力也勢必遭遇巨大的打擊。

面對着短期内的政策沖擊，車企會否調整産品策略就成為了擺在台面上的問題。與此同時，長期來看，插混産品的市場格局也可能發生調整和轉變。

關于插電混動

一直以來都伴随着争議

即便是插電混動迎來爆發期的這兩年裡，關于插電混動車型的争議也都是一直存在的。在業内有一種聲音，插電混動車型是新能源汽車發展過程中的一類過渡車型。

同時，作為燃油向純電轉型過程中的一種過渡形式，插混既可以享受着純電的政策福利，又可能會繼續帶來與燃油車差不太多的排放效果。顯然這就違背了新能源車型節能減排的初衷。

除了此次明确政策的上海市，包括北京、廣州、深圳等限牌限行的一線城市，以及成都、重慶這些新能源車銷量占比大的城市，其實大家所面臨的情況都是相似的。

在控制排放，減少擁堵的前提下，包括插電混動在内的新能源汽車，收緊政策都是遲早的事。而插電混動由于其隻是一種過渡的形式，那麼首當其沖被“針對”也不難理解了。

當然，之所以不少車企都一直或剛剛開始發力插電混動，是因為這類車型的确相較于純電動車型有着不小的優勢。

在這類車型認同感不斷提升的同時，其還能改善目前純電動車型充電難的問題。在新能源汽車銷量快速增長的背景下，我國的充電基礎設施并不完善。國内新能源汽車的車樁比與預期有着很大的差距。

可相較于正在改善的裡程焦慮，消費者更加在意的其實是插電混動能夠帶來的新能源汽車諸多福利，例如不限行、不收購置稅，還有補貼。如果以上優勢都不存在，對于大多數僅僅是上下班通勤，偶爾會短途出行的車主而言，插電混動的優勢就幾乎不存在了。

總之，此番插電混動“折戟”上海灘，一旦其他多個城市跟進，那麼一方面消費者将會重新作出選擇，車企也勢必将會認真審視插電混動車型的未來；另一方面，對于插混市場整體格局而言，也将帶來不小的改變。插電混動從去年開始的爆發式增長，或将于明明滿滿放緩，甚至還有可能出現斷崖式的下跌。

特斯拉CEO馬斯克也曾在社交平台評論表示：混動汽車隻是汽車發展的一個短暫階段，現在是時候放棄混動汽車了。雖然此番言論有些絕對，但如果考慮到政策可能帶來的改變，那麼也并非毫無道理的。

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