（前排提醒：本賬号下有文章的視頻版，看着更過瘾嗷~~~）

飛機在天上飛，那必然是靠發動機往後推空氣，往前推飛機。那它在地面上滑行，動力是哪來的？是不是和汽車一樣，輪子推着飛機跑的？今天咱們要講的話題，已經有挺多人問我了。有的問，飛機的輪子它有沒有動力？還有的人問，飛機隻靠輪子，能跑多快？那我先明确告訴你，飛機隻靠自己的輪子，它就像個王八，一動不動。

你去坐飛機，估計能見到兩個場面。第一個，牽引車拉着飛機走，有可能是向前，也有可能是後退。這個牽引車一看就非等閑之輩，底闆又大又低，很壯實。當然也不便宜，随随便便幾百萬，比豪車可貴多了。打住，岔題了，咱不講牽引車。第二個場面，就是飛機自己在地上跑，也沒有牽引車。那這時，它的動力來源和在天上一毛一樣，還是靠向後推空氣，空氣反過來往前推它。也就是說，這兩種情況下，飛機的輪子都沒有勁兒，根本不提供動力，也就控制個方向，拐個彎。

飛機脫離了牽引車，要想往前，這還好辦，發動機一給油就行了。但是如果要想往後呢？可不像你的汽車，輪子反着轉就行，飛機可不行，它就隻能拐個彎，轉一圈掉個頭；另外還有個冷門的方法，一般飛機不用，就是用發動機反推。這個我之前有一期也講過，像空中浩劫的戰略合作夥伴，麥道公司的MD-80，它就能用反推倒車。

剛才說的是客機，飛機本來就重，幾十上百噸，輪子沒動力也能理解，畢竟勁兒小了也拉不動。那戰鬥機呢？那玩意可沒這麼重，而且戰鬥機也更講究靈活性。正打仗呢，在地上還要靠牽引車也太不方便了吧。話說得沒錯，很有道理，所以戰鬥機的輪子……啊，也沒有動力，是不是被閃了一下？

為什麼？總結一句話，就是給飛機輪子裝上動力，目前來看，收益沒有代價大。這個輪子的動力來源，無非三個，要麼是發動機，要麼是輔助動力，也就是APU，要麼是電池。無論選哪一個，最後要麼有變速箱，要麼有電機，要麼有電池，反正肯定會讓起落架變得更複雜。衆所周知啊，越簡單的東西它可靠性越高，你看你買個秤砣，這玩意能賊可靠，送走兩代老頭兒肯定沒問題，就是因為它足夠簡單。起落架本來就是飛機的軟肋，可不敢再給它增加點啥負擔。

而且，還有個原因。像變速箱、電池和電機這些東西，在地面上用着挺爽，但是爽了那幾分鐘之後，一離地，這些東西就徹底沒用了。還要拉着它到處飛，标準的無效重量。飛機設計不是講究一句話嘛，為減輕每一克重量而努力。我就覺着，如果不是起飛和下降時離不開輪子，設計師甚至都想把飛機輪子扔了，減重省油。

之前有個粉絲問我，問的問題那是相當有水平。他說，給輪子加個大電機，讓它有動力馱着飛機滑行，電機太重，我也能理解有點得不償失。但是，可以加個小電機啊，能讓輪子轉起來就行。啥時候用呢，就是飛機落地時，咱經常看到飛機剛一落地，滋啦一下輪胎和地面摩擦，冒白煙，對輪胎的磨損很嚴重。那如果落地之前讓輪子先轉起來，落地時候和地面的摩擦不是會小一些嗎？

有想法，真的有想法。而且巧的是，我查了一下，1943年，當時咱們還在和小日本打仗呢，美國就有人研究了這個東西，而且還申請了專利。就是給飛機輪子加個電機，讓它在落地之前先轉起來，減少磨損。但是，這個專利我好像沒看到用在哪個飛機上。

再往後幾年，像波音、空客、霍尼韋爾和賽峰這些公司，都研究了給輪子加動力，也申請了很多專利，動力來源那也是多種多樣，但是主流還是用電機。2010年，美國就有個公司，叫wheeltug，就用波音737試驗了他們的電動前輪，飛機在地上跑可以擺脫牽引車，也不用啟動主發，省錢省油噪音又小，那是相當好使。

技術的發展很快，如果新系統有足夠高的穩定性，而且不會很重。未來肯定會逐漸出現在飛機上，你也慢慢就能看到飛機自己能倒車，能安安靜靜地在地面上滑行了，那畫面，想想就帶勁。

最後補充一下，這個新技術，據我看到的資料，中國在這方面的研究還是空白的。國外這些大公司，在電動機輪上基本上已經完成了專利封鎖。以後中國造飛機，比如C919，如果想給輪子加上動力，估計得交不少專利費。

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