車評觀察《車評社》

前言：坐擁“平民超跑”稱号的思域，引領了緊湊級車市場的潮流之風，強勁的動力讓它叫好又叫座，随後越來越多的新車開始注重動态性能表現。

今年，在混動車型大受歡迎之後，思域也加快腳步，在成都車展上市了思域e:HEV混動版車型，而且省油隻是基礎，在混動系統的加持下，本田希望新車的運動性表現更加突出。

與想象中不同，思域并沒有采用淩派的那套1.5L混動系統，同時也沒有采用英仕派等本田車型的“銳·混動”命名方式，而是采用“e：”命名，接搭載了本田“e:HEV強電智混”最新技術——第四代i-MMD雙電機混合動力系統。

其中，“e：”代表本田電動化技術的統稱，本田緻力将electric電能作為energy源動力，為用戶的笑容與活力注入energize能量。不僅體現出這套混動技術注重動力與駕駛樂趣的特點，同樣展現出本田理工男浪漫的一面。

具體來看，它是由2.0L自然吸氣四缸發動機于電動機組合，WLTC綜合油耗為4.39L/100km，匹配E-CVT變速器，官方指導價格為15.99萬元-18.79萬元。

既然動力系統是亮點，咱就先來看看這方面的表現，思域搭載的這套混動系統可以在純電、混動與發動機直驅間進行自由切換，其中發動機最大功率105KW，驅動電機最大功率135KW，系統最大功率149KW，賬面數據比較突出。作為對比，卡羅拉雙擎和軒逸e-POWER的系統最大功率分别為90KW和100KW。

依照賬面參數來看，思域混動依然保持着本田以往的調性，動力往往要比同級的競品更強一些，因此，更省油确實隻是思域混動的基礎。

實際開起來，思域混動版的加速能力和燃油版的1.5T相當，但駕駛反饋完全是兩種風格，而且從底盤和轉向的調校來說，思域混動版确實要更運動一些。在急加速時，深踩油門，混動版确實缺少了1.5T車型的爆發力，但整個加速的過程更加平順，與過去的大排量自吸發動機很像，自然、流暢，而又後勁十足。

同時，思域的這套混動系統，在絕大多數時間都是以“電驅為主，燃油為輔”，發動機不直接參與驅動，隻是用來保障電池電量，隻有在高速狀态下，發動機才會直接參與驅動，且純電、混動與發動機直驅間的轉換，幾乎不容易被察覺，盡可能的結合了發動機與電動機在不同工況下的各自優勢，駕駛起來波瀾不驚。

比較有趣的是，新車還提供了節能、标準與運動三種模式，除了初段的油門靈敏性有所區别，其他方面差異不大，在運動模式下，思域混動還帶有模拟聲浪功能，和傳祺影豹有些相似。

現在看來，不隻是自主品牌會學習合資品牌優秀車型，後者也開始借鑒，兩者良性競争，也可以把更好的産品帶給消費者。

更直接的變化來自于底盤和轉向力度。思域混動的底盤風格偏硬，車身的整體感很強，即便以較快的速度攻彎，車身仍能保持良好的姿态，側傾非常小，甚至有些德系車的味道。當然，這也是一把雙刃劍，在通過坑窪路段時，思域混動的濾震表現就不那麼完美了，後排的颠簸有些明顯，這也和使用了高扁平輪胎有直接關系。

轉向力度也是偏運動的風格，整個手感偏重，類似于寶馬和過去的老馬6，優勢是在激烈駕駛時能夠提供精準的轉向，有助于操控，熱愛駕駛的朋友無疑會喜歡，但是以買菜車的标準衡量，這種風格對嬌小的女司機可能有些許負擔。

外觀方面，思域混動版與1.5T燃油版幾乎沒有明顯區别，混動版車型的銀色後視鏡算是辨别身份的小印記，後期思域混動版還會推出兩廂掀背車型。

内飾部分基本延續了外觀的思路，整體造型與燃油版一緻，擁有大量的實體按鍵，雖然沒有現在大尺寸屏幕内卷的新車，看起來科技感足，但操作起來還是相當順手、易用的。SBW按鍵式電子換擋機構增加了一些高級感，Honda CONNECT 3.0智導互聯與Honda SENSING安全超感兩大系統也不含糊，全給安排上了。

有必要指出的是，在智能輔助駕駛、主動安排配置等功能的加持下，第十一代思域 e:HEV更加出色，其搭載的Honda SENSING安全超感系統早已是傳統品牌中的佼佼者。

在車評社看來，思域“智”混版與大多數同級的混動車型相比，不僅為了省油，整個的駕駛感受也更加強調運動和樂趣，這或許也是對“平民超跑”标簽的一次升級，更是新能源時代家轎的智慧之選。

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