流媒體後視鏡實際使用感受?流媒體後視鏡（本文指：内後視鏡）是一種能替代目前汽車傳統光學反光鏡的車載車規産品能通過車輛尾部及車身兩側安裝的高清攝像頭，實時拍攝車輛周圍的畫面，并将其無損、無延遲地在中央後視鏡和左右後視鏡顯示屏呈現出來，具有減少視覺盲區、增強夜視能力等優點，接下來我們就來聊聊關于流媒體後視鏡實際使用感受?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

流媒體後視鏡實際使用感受

流媒體後視鏡（本文指：内後視鏡）是一種能替代目前汽車傳統光學反光鏡的車載車規産品。能通過車輛尾部及車身兩側安裝的高清攝像頭，實時拍攝車輛周圍的畫面，并将其無損、無延遲地在中央後視鏡和左右後視鏡顯示屏呈現出來，具有減少視覺盲區、增強夜視能力等優點。

相比行車記錄儀，流媒體後視鏡對攝像頭方案和感光芯片的品質要求較高。在軟件算法上，通過3DNR降噪技術增強圖像的清晰度，利用WDR寬動态、HDR高動态算法技術，在不同光線條件下及時調整，呈現出明暗合理的圖像。

同時，白天在太陽強光下，屏幕可以根據環境情況，自動調節屏幕亮度，讓駕駛員可以看清屏幕信息；在夜晚行車時，鏡片有防眩鍍膜處理，減少後方車燈的影響。

此外，流媒體後視鏡長時間、高強度的圖像傳輸處理工作，對産品的散熱要求較高，因為電子産品散熱差會出現死機、反應遲滞現象，穩定性也是流媒體後視鏡的一大硬指标。

從去年開始，合資品牌豐田開始在國内市場導入前裝流媒體後視鏡，這套系統由美國供應商Gentex提供，“這種産品在日本，韓國和中國是需求巨大的，對于豐田來說，既是一次試水，也将開啟全新的市場空間。”

高工智能汽車研究院，2021年中國市場乘用車（不含進出口）前裝标配流媒體後視鏡新車上險交付36.49萬輛，同比上年同期增長67.46%。不過，受到芯片供應商等多重因素影響，今年上半年流媒體後視鏡前裝标配為16.72萬輛，同比小幅下滑2.28%，市場景氣度并不好。

在OEM品牌方面，别克、豐田、長安、紅旗、凱迪拉克排名流媒體後視鏡上半年前裝标配搭載率的前五位。‍

在國内供應商部分，遠峰科技是為數不多以流媒體後視鏡起家的公司，為公司的核心産品之一。公司于2016年開始研發流媒體後視鏡産品，并于2017年在凱迪拉克車型上實現量産，成為國内行業内率先推出流媒體後視鏡的廠商之一。

不過，在去年披露的IPO招股說明書中，該公司也指出，雖然在流媒體後視鏡和新一代智能座艙産品有着明顯的競争優勢，但若公司不能持續保持技術先進性和産品質量的穩定性，未來激烈的市場競争可能會影響市場規模的擴張和收入的增長。目前，前裝流媒體後視鏡系統的采購單價在2000元左右。

數據顯示，今年上半年遠峰科技的市場份額也出現下滑，流媒體後視鏡前裝市場占有率下滑至34.99%，而Gentex（鏡泰）則是提升至34.19%，新科汽車電子、輝創、華陽則是緊随其後，5家供應商合計市場份額超過90%。

此外，電子外後視鏡市場也正在開始啟動，國家強制性安全标準GB15084有望在今年正式發布、明年1月1日開始實施，屆時取消傳統外後視鏡、裝載CMS的新車型将被允許上市銷售。

電子外後視鏡也是類似流媒體内後視鏡，是一種基于攝像頭和顯示器的産品組合，增強駕駛員對車輛周圍及側後方的視覺感知。其中，外部攝像頭采集的圖像，通過數據處理後顯示在艙内的顯示屏，同時可以集成類似盲區預警、障礙物提示等功能。

此前，奧迪E-Tron、雷克薩斯ES、本田e等數個品牌新車是全球首批搭載電子外後視鏡上市的量産車型，主要參考聯合國歐洲經濟委員會汽車法規ECE R46标準。而特斯拉此前亮相的純電動皮卡Cybertruck，也同樣取消了傳統内外後視鏡。

國内也有不少企業已經開始進入量産周期。合肥疆程技術有限公司是其中最快的一家，其早在2019年就布局電子外後視鏡等座艙電子顯示産品，2020年完成相關産品的預研開發與技術驗證，2021年完成電子外後視鏡産品的量産落地（搭載北汽魔方車型），并完全符合國内相關法規要求。

目前，在芯片、攝像頭等核心零部件層面，不少企業也已經開始發力。比如，高通去年初發布的第四代骁龍數字座艙平台就支持包括增強現實擡頭顯示器(AR-HUD)、電子後視鏡（e-Mirror）和車内駕駛員監控功能開發。

不過，一套完整的電子外後視鏡系統成本還非常高，是傳統鏡子的3到5倍（短期來看，選裝會是市場的主流選擇）。同時，還需要解決一系列的硬件性能問題。比如，夜晚及惡劣天氣場景的圖像質量，如何保持外攝像頭沒有灰塵、附着物甚至水滴/水漬的影響。

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