蘋果手機的銷售渠道在哪裡?我認為電動車的銷售模式要跟随耐用消費品模式轉變，而不是引領消費模式目前成熟耐用消費品和傳統車都是經銷模式為主，直營模式不可能成為主流模式近期的蘋果新品上市，借此看看其渠道特征電動汽車還沒有完整的滞銷淘汰周期，應該學習那些經曆風雨的産品的生存方式直營模式存在巨大的價格剛性問題，必然會影響銷量，因此需要有效地補充完善，接下來我們就來聊聊關于蘋果手機的銷售渠道在哪裡?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

蘋果手機的銷售渠道在哪裡

我認為電動車的銷售模式要跟随耐用消費品模式轉變，而不是引領消費模式。目前成熟耐用消費品和傳統車都是經銷模式為主，直營模式不可能成為主流模式。近期的蘋果新品上市，借此看看其渠道特征。電動汽車還沒有完整的滞銷淘汰周期，應該學習那些經曆風雨的産品的生存方式。直營模式存在巨大的價格剛性問題，必然會影響銷量，因此需要有效地補充完善。

1 、蘋果手機渠道的差異

蘋果自營渠道隻有兩個，一個是蘋果官網，另一個就是天貓旗艦店（Apple Store 官方旗艦店），其它都是第三方渠道（京東、拼多多、國美、蘇甯等）。

物流及售後：京東>天貓>蘇甯>拼多多

供貨量：京東=天貓>蘇甯>拼多多

價格：拼多多>蘇甯>京東=天貓

官網：嘗鮮、求穩、求省事的小夥伴，優選考慮官網購買，沒優惠，但信任度最高。在官網買 iphone13官網最大的優勢就是貨量多，而且可以享受14天的無理由退換貨，即使你手機激活了使用了，隻要不給弄壞了，都能無理由退；支持信用卡花呗免息分期，最高可分 24 期；現在在蘋果官網買，你可以選擇郵寄或者到店取貨。

天貓旗艦店也是蘋果自營，新款貨足，但是幾乎沒有價格福利。天貓雖然也是蘋果自己人經營的店鋪，但售後政策和官網不一樣，隻支持七天無理由退貨，依舊是激活了使用了，也可以退貨

拼多多、蘇甯易購福利最多，但很複雜；京東服務好，福利好，但是有時候難搶；拼多多百億補貼全網最低價。京東、拼多多這些中間商雖然也說支持七天無理由，但前提條件是你不能拆包裝，也不能激活手機。今年的拼多多盈利暴增，說明運行得很好。

線下的蘋果授權店和蘋果專賣店區别如下：1，産品：蘋果新産品上市是優先供貨于直營店，而授權店隻能分到少量的貨源。2，價格：直營店基本都是按照官網定價，而授權店産品都會有不同幅度的優惠。3，售後：兩者産品都是國行，售後服務也一樣全國聯保。4，購物環境：直營店是蘋果親自設計，蘋果的演示樣機也更加充足，更方便讓顧客體驗，而授權店為了節省成本，在演示樣機上面并不會那麼齊全。5，方便性：蘋果授權店比直營店更方便，基本上二三線城市都能找得到，因此也是消化庫存等的好辦法。

從蘋果手機的渠道模式可見高端快速消費品的渠道特色，各個渠道都有自己的價值，否則也就完全可以被蘋果和諧掉了。

2 、電動車直營模式

電動車直營模式簡單粗暴，消費者購買一台傳統品牌汽車，一般需要經過至少8個步驟，不僅要查詢當地經銷商，還要和銷售進行價格談判，若是貸款購車，還需要詳細對比各家金融政策，實在是繁瑣。

而如果消費者購直營的電動車，僅需要在官方浏覽信息，然後到線下門店試駕體驗，最後即可購車下單。假如消費者已經認定該車為心儀之選，還可以簡化為在官網直接下單。

基于直營模式，品牌删減了不必要環節和支出，營銷費用近乎為0，如此公司可将更多精力專注于研發和制造車輛本身，讓消費者體會到“廠商提車”的便捷與實惠，不給中間商賺取差價的機會。

3 、直營的前提是暢銷

引爆iphone是蘋果公司在2010年夏天的全球開發者大會上發布的那部iphone 4，到現在已經12年了。在iPhoneX開始，iPhone新品的熱銷周期就已縮短到三個月，到iPhone11時，新品熱銷周期更是縮短到兩個月，此後iPhone11的銷量提升基本是依靠降價來實現。

蘋果的直營和經銷模式應該是有效保證了蘋果手機的穩定銷售，1年一款的手機都難以逃過滞銷的後半年，化解的手段應該就是渠道的模式，如果沒京東、拼多多，則蘋果手機的銷售将面臨巨大的銷量波動。

需要一定的價格措施熨平需求波動。

4 、企業生存核心的是銷量

穩定的銷量比穩定價格更重要，價格是調節工具，不是目标。

新能源車的銷售目前呈現持續的高增長态勢，基本沒有淡季的概念，逐月上升态勢明顯。由于産能的約束，形成持續的供不應求現象，也就沒有庫存和價格調節的需要。

傳統燃油車的走勢是年度内的淡旺季極其明顯，從4-8月是明顯的淡季走勢，9月後進入旺銷期，然後在春節前達到峰值。

需求的劇烈波動就要求一定的庫存儲備，實現淡旺季的生産平衡。同時簡單的價格無法保障穩定的銷量，那就要采取辦法，因此需要極大促銷力度。因為生産運營的産業鍊成本是很高的，利潤的波動是可以的，但生産的波動是不可以的。

有觀點是以銷定産，這個不現實，尤其是産業鍊長的，消費者很難等很長時間，尤其是季節性波動，難以克服。中國還是發展中國家，對于普通百姓買車，不能春節前訂車，五一節交車吧。

5 、經銷的成本實際不高

從各項費用的表現來看，特斯拉費用是相對比較低的，市場銷售和管理費用綜合起來，特斯拉費用是5%的水平，處于持續的大幅地下降之中，目前綜合費用僅有8%。

而蔚來汽車和小鵬想汽車是在近20%的水平，理想汽車達到14%的水平。總體來看，新勢力車企的市場銷售和管理費用，還是比特斯拉稍高一些。

而從傳統車企的銷售費用來看，比亞迪、吉利、長城的銷售費用相對較好，比亞迪的銷售費用是3%的水平，長城銷售費用4%，吉利銷售費用是6%的水平。

從管理費用來看，幾個企業相對差不多，都在6-9%左右的水平上。

6 、新車二手車經營化解成本

汽車4S店賣新車絕大部分是不掙錢的，要靠衍生服務掙錢，靠二手車銷售、維修服務、金融保險服務等掙錢。但沒有新車銷售就沒有後面那些增值。

目前經銷商的二手車業務仍未有效做大，政策問題是重要因素。6月22日，李克強主持召開國務院常務會議，會議指出，要進一步釋放汽車消費潛力，一是活躍二手車市場，促進汽車更新消費。對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發臨時号牌。二是支持新能源汽車消費。車購稅應主要用于公路建設，考慮當前實際研究免征新能源汽車購置稅政策延期問題。三是完善平行進口政策，支持停車場建設。政策實施預測今年增加汽車及相關消費大約2000億元。

目前急需二手車臨時産權登記制度，即二手車被商家收購後，給商品二手車編碼，這個編碼可以用臨時性号牌進行區别，并以這輛車的編碼替代号牌進行流通，但不能上路行駛，同時給流通環節的商家進行臨時産權登記。二手車恢複商品屬性後，就可以自由流通了，在沒有最終使用者購買之前，每次交易無需都走提車、過戶等流程，這能夠極大降低成本，提高周轉效率。同時，二手車按照商品來記賬，還可以在銀行做抵押，能夠獲得融資，從而幫助二手車企業快速成長。

今年10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發臨時号牌。按照目前的政策和交易流程，二手車更多被定義為“資産”而非“商品”，其所有權在實現過戶之後，才完成了轉移，并不是在進入流通流域就完成所有權轉移。因此未來二手車經銷商的經營二手車就有了更好的産品運作空間，大幅提升經銷商的盈利能力，有利于經銷商可持續發展。

總之，新能源車發展是初步階段，營銷模式的發展應該符合電動車産品變化的新局面，但同時也要考慮到如何穩定銷量提升和滿足消費體驗，實現靈活調控，确保利潤與銷量的平衡。直營模式存在巨大的價格剛性問題，必然會影響銷量，因此需要有效地補充完善。

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