長期以來，在特斯拉、部分造車新勢力等車企的孜孜不倦地引導下，讓大家悟出了一個道理：高階智能輔助駕駛是好東西，但不适合大多數消費者。

原因無他，價格太貴。

高速導航輔助駕駛類功能（NOA）在國内應用已經快3個年頭。這段時間裡，除了特斯拉之外，蔚來NOP、小鵬NGP等“NOA類”功能接踵而至。但這些新車價格基本不會低于30萬元，而且高階智駕作為選裝包往往還需要單獨購買，實在讓人覺得有些“雞肋”。

但這一切将随着吉利旗下博越L的到來而改變，從此15萬元級新車也有了普及NOA的正當需求。正所謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，讓我們來看看博越L究竟是如何做到在有限的成本下，做到這一切的？

今年8月5日，吉利将旗下重磅新車FX11進行了全球首秀，正式命名為“博越L”。

但這款新車除了名字和吉利博越相似之外，其他地方沒有相似之處。不僅外觀截然不同，吉利甚至賦予它“智能SUV革新者”稱号，博越L誕生于CMA超級母體架構，從智能架構、智能動力、智能駕駛、智能空間和智能安全五大維度革新了智能SUV的标準。

最吸引人之處在于，博越L将搭載NOA車道級自動駕駛領航系統，可以實現在高速高架場景下由A點到B點的自動駕駛 ，駕駛員隻需要手扶在方向盤上即可，車輛自己可以上下匝道、自動變道躲閃、自動變道超車、自動避讓大貨車、彎道自動減速等。

這些信息經過爆料之後，讓大家立即明白：吉利這是要降維打擊啊，10多萬的SUV擁有30多萬的智駕配置，這讓那些賣20多萬，連自動跟車功能都沒有普及的合資車怎麼玩？

也有人懷疑博越L可能會制定一個較高的價格，畢竟有成本在那裡制約。但9月30日，吉利正式公布了博越L的預售價：12.98-17.58萬，其中售價較高的兩款車型均搭載了雷神Hi.F混動系統，這讓“高價論”不攻自破。

吉利依然是那個高性價比的吉利，但科技進化後的吉利還将帶來質價比。

至此，大家也明白了吉利将FX11A命名為博越L的用意：博越作為曾經銷量第一的國民SUV，品牌符号将由博越L繼承，博越L将憑借高度智能化以及過硬的造車功底，承擔起新時期國民SUV的重任。

在經曆了8月5日博越L新車發布、9月30預售價格公布的雙重驚喜之後，消費者當然更關心博越L的具體表現，尤其是作為核心的NOA智駕部分。

10月13日，吉利汽車在平潭國際城市賽道啟動了博越L全路況、全場景動态體驗。

在該視頻中，博越L不需要人為控制，也可以實現自動變道功能：在0~150km/h，在高速、高架道路上，系統會根據導航信息和道路交通信息及車輛周邊環境自動完成變道。在45-130km/h全路況場景下，在駕駛員打轉向燈後，系統自動判斷周邊環境，在具備足夠的空間及時間時進行輔助變道。

同時，吉利NOA系統還适用于主動超車。當前車壓速時，系統可通過語音和屏幕提醒駕駛員即将超車，并自動打開轉向燈，同時人機共駕界面會顯示超車動畫。整個超車過程邏輯清晰，車機大屏也能全程同步顯示，讓人信心十足。

一個細節是，當博越L在超越大貨車的時候，會自動進行小幅度避讓，讓車身離大貨車遠一點，但又不離開自己的車道。這一點非常像人類的駕駛習慣。完成超車後，自動恢複至車道中心。

視頻中還出現了博越L自動進出高速匝道的畫面，給整個高速行程畫上了圓滿的句号。

吉利表示，吉利NOA系統可實現高速 / 高架從 A 點到 B 點的智能導航輔助駕駛，具備厘米級高精定位、人機共駕 VR 導航、全車道動态監測能力，能夠覆蓋 100 高速 / 高架駕駛場景。

但吉利NOA系統宣傳的重點并不是“自動”，而是“安全”，這一點和造車新勢力們有很大的不同。作為一向在智駕領域持謹慎态度的傳統車企，吉利汽車銷售公司總經理範峻毅表示：“一般來說，高速路上的交通事故較多，并且在長途駕駛時，一款好用的輔助駕駛能夠幫助駕駛員放松手腳，具有較強的實用性。”

随着平潭國際城市賽道NOA 高階智駕領航圓滿結束，吉利表示下一步将于10月下旬開啟全國公測。

從視頻的内容來看，博越L在吉利NOA系統的引導下，能實現的高速自動超車變道、進出匝道等功能和特斯拉FSD、小鵬NGP相似，但定價僅僅在10多萬元的博越L如何在有限的成本下做到這一切，讓人非常好奇。

吉利官方表示，其發布的NOA高階智駕領航系統基于24顆高性能感知硬件（5 顆毫米波雷達、1顆前視攝像頭、1顆後視攝像頭、4 顆環視攝像頭、12 顆長距離超聲波雷達、1 顆駕駛員狀态監測攝像頭），融合高精地圖的數據定位和高通 8155芯片，能提供更精準的車輛定位、行駛決策和智慧融合場景叠代功能。

在硬件配置方面，博越L的配置并不低，比如搭載了高通8155芯片，目前的在售車型中，使用高通骁龍8155的最入門車型，應該是12.38萬元起售的哪吒U，而同時搭載了高通骁龍8155以及高速NOA的車型，那就得是小鵬P5的中高配車型了。而在一些“可有可無”的配置上，博越L選擇了戰略放棄，比如時下炒得比較火熱的激光雷達。事實上，目前搭載了激光雷達的幾款車型實際上并沒有馬上發揮出作用，而是作為硬件冗餘為未來做準備，如小鵬的城市NGP。

在軟件方面，吉利過去幾年一直在積極推進自動駕駛的自主研發。在2021年4月，吉利汽車集團聯合億咖通科技成立了一家智能駕駛公司——吉咖智能，面向L2 及L3級别的輔助駕駛功能，進行感知、算法、底層軟件、硬件等全棧技術的研發。

此外，博越L的供應商中出現了百度Apollo和地平線的身影。博越L應該是搭載了地平線征程系列芯片，而在軟件算法上應該和百度有深入合作，高精地圖也應該由百度提供。

在高階智駕領域有兩種路線，一是特斯拉的純視覺方案，二是借助高精度地圖來獲取車輛定位、道路情況及周邊環境方案。吉利采用了第二種方案，這也是目前國内做智駕的車企的主流方案，好處是定位更精準，好比給一輛汽車開啟上帝視角。随着城市快速路和高速公路高精度地圖進一步覆蓋，這種方案的優點會更加明顯。

此外，部分山區高速路段可能出現通訊信号中斷，通常也會影響到NOA的發揮，但吉利博越L搭載的NOA高階智駕領航系統還具備更精準的智能定位、更精準的智能安全決策和更精準的叠代優化三大特性，即便是在隧道、山區出現信号短暫丢失的場景，也能進行補充定位，從而獲得更精準的智能定位。

說到這裡，相信你也明白了吉利強調“安全性”的初衷，吉利NOA系統強調智能輔助帶來的高速安全性，而無意在現階段做全場景自動駕駛。而這正是一款國民SUV更應該追求的——在最适合的場景下給你最需要的東西。

寫在最後

如今，包括特斯拉、小鵬汽車、智己汽車等在内的十多家車企發布過各自的 NOA 智能駕駛方案，并陸續落地。

但如果要評選“2022年最令人心動NOA”，吉利NOA系統應該是當之無愧。從9月30日啟動預售至10月12日，博越L已獲得超過1.1萬份訂單，作為普通家用車消費者，如果之前你對NOA這個詞語不感冒甚至不了解的話，那麼現在應該補補功課了：即使你隻有10多萬的預算，也擁有享受NOA的權利。

試問，除了吉利，還有誰能做到？

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