導語：在西安，機動車駕駛員數量一直在快速增長，市民學車熱情很高，但在駕考方面也出現了一些怪現象，一方面，很多人網上預約考試，幾個月都難預約上；另一方面，根據新出的台政策，考完科目一之後，科目二、科目三可以同時預約，導緻科三人更是爆滿。人多、考場少、通過率低的現狀也讓很多駕校生意冷清，造成了學員不願考試，駕校不好招生的情況。

小劉今年20歲出頭，在西安城南一家駕校學車，考了科目一後，一直在駕校苦練科目二。

“外面人一直傳言科目二難考，這樣的話聽多了，心裡難免有一點恐懼。上次駕校去了6個人，一個都沒過。因為科目二中的倒車入庫、側方停車、半坡起步相對來說比較難，我就想練到自己有把握再去考試。”小劉說，他本準備在近期預約考科目二，但駕校好多學員都沒考過，便打消了考試的念頭，想再練幾回，一次通過。

對于這一點，東郊一家駕校的負責人李先生也表示，自己近期帶學員考科目二，最誇張的一次70個人隻過了6個。通過率低直接影響了招生，吓退了很多來打算學車的人。李先生覺得很無奈，總不能賠本招生。通過率低，再次補考駕校也會增加更多培訓的人力和物力，面對這種情況，駕校行業的日子越來越難過。

連續多日，記者分别走訪城區的多家駕校。北門外的一家駕校負責人說，駕校報名的費用為本地戶口2400元，外地戶口3500元，其中不包含體檢費和駕校辦學員卡的費用。“最近科目二的通過率有所下降，雖然我們駕校報名費相對便宜，但報名的人還是不多。”該負責人說，為了提高通過率，駕校也采取了一些應對措施，比如在教練人員方面實行獎勵機制，一位學員一次性通過将獎勵教練50元，以此來提高駕校的通過率，使更多的學員能夠早日拿到駕照。

科目二考試有多難呢？7月22日下午，剛剛通過科二考試的小輝，給記者講述了自己的備考花費。

小輝去年報考了一所駕校，今年年初考過科目一之後，科目二一直未敢嘗試，主要是對自己的技術沒信心。小輝說，“為了考科目二，我能想到的辦法都基本嘗試了，因為平時工作忙，加之今年4月份腿部受傷，兩個多月就沒去駕校練車。”

6月底，小輝開始繼續練車。因科二考試通過難度較大，小輝除在駕校練車外，自己又通過朋友找了家陪練公司，花800元一對一陪練，這讓小輝的駕駛水平突飛猛進。

“因為心中無底，在考試前，我繳納了1800元的‘保過費’，這個費用不是每個學員必須繳的，采取自願方式。”小輝說，“因為臨時決定繳納保過費，我還繳了360元的場地強訓費，但通過科目二考試并不是因為繳了‘保過費’，而是憑着平時的刻苦培訓。”

幾項費用算下來，接近3000元。小輝說，為求“雙保險”，她當時繳納了保過費，雖然憑自身能力過了科二，但1800元的“保過費”不會退給她，等于打了水漂。

7月22日，小輝科二考試。小輝說，當天早上有445人參加科目二考試，據她了解，截至上午結束時，通過考試的隻有50人左右。

記者了解到，西安駕考通過率确實不高，以前科目二的通過率有60%，現在隻有約30%，甚至更低。

記者調查期間，不少駕考學員反映，目前科目三的網上預約太難了，有人預約了8次都沒約上，不少學員約了幾個月都約不上。為什麼會出現這樣的情況？客觀上說，報考人數猛增，“汽車進家庭”的時代，讓越來越多的人有考駕照需求，而這一需求遠超駕校、考場軟硬件在數量、質量上的提升。學員小王告訴記者，據他了解，西安現在科三考場網上能預約的就3個，日均接待考試260人，還經常出現斷網考不完的情況。

對此，記者采訪了西安交警支隊車管所駕管科相關負責人，他告訴記者，很多駕考學員反映考試難預約，其實是一種錯覺。按照網上預約系統要求，預約系統24小時開放，學員可預約兩日以後的考試科目，不能預約當日及次日考試。學員預約成功後,應于考試前一天下午17：00後上網查看考試公告，确認所預約考場。一旦預約成功請務必參加考試。如果有特殊情況或客觀原因不能參加考試，必須提前一天取消考試，否則将按照“缺考”也就是不合格處理。下次預約将産生補考費。另外，學員需要注意：科目二和科目三各有5次預約機會，第五次預約考試仍不合格的，已考試合格的其他科目成績将作廢，學員需要重新從科目一開始考試。

根據現行的駕考規定，科目一考試合格後，既可以預約科目二考試，也可以預約科目三路考。也就是說，科目一合格後，可以先預約科目三路考，再約考科目二。這也造成很多駕考學員在感覺科目二難通過時，集中預約科目三考試，從而出現預約紮堆的狀況。

機動車駕考科目二、科目三難點在哪裡？是何原因造成通過率低呢？學員們又該如何有效提高考試通過率？車管所駕管科科長楊小良告訴記者，要想順利拿到駕照，端正心态、勤加練習才是最有力的“法寶”。平時多練車、考試時不要慌，并嚴格按照電腦發出的指令操作，一次性通過駕考，也并非想象中那麼難。

楊小良說，以前駕校組織學員考試，會統一提前帶學員去考場進行适應性訓練。推出了駕考網上預約以後，學員可根據自己情況預約考試，駕校便不好再統一安排适應性訓練。由于學員往往有依賴性，駕校不安排後自己也不去适應考場，學員訓練率低了，就造成考試通過率低。建議學員考試前，還應該去考場進行适應性訓練。此外，學員的心理素質、考試時心态也會影響駕駛水平的正常發揮。

一位不願透露姓名的教練介紹說，駕考通過率低，除了考試要求更加嚴格外，跟教練水平也有一定關系。不少和他一樣有着10多年教車經驗的老教練都感覺，如今教練隊伍的陌生面孔越來越多。“除了新教練多了之外，還有個原因是有些教練會聘請一些會開車、但沒有教練資格的人幫忙教學員。”他介紹，有些駕校招收學員後，教練忙不過來時，就臨時讓一些會開車但沒有教練資格的人幫忙。但是會開不等于會教，不少司機都存有不良駕駛習慣，在一些小的細節上很容易誤導學員導緻丢分。因此，學員在學車時最好選擇專業教練。

其實，不僅西安，很多城市都存在學車考照的人越來越多，而當地由于考試能力無法滿足需求，造成大量考生積壓的情況，許多學車者甚至需要排隊一到兩年才能參加考試拿到駕照。

為解決這一矛盾，7月18日廣東省發布了《關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革的實施方案》，鼓勵社會資本投資建設考場，建成之後各地公安部門通過以政府購買公共服務的方式使用，以此快速解決各地駕考積壓的問題。

記者了解到，目前，各地駕校大都采取一次性預收費的模式，學車者還沒開始培訓就先把所有的費用都交了，交費之後碰到駕校拖延練車時間、考試時間等情況，學車者往往沒有約束手段，隻能向各地政府部門投訴。為了改變這一模式的弊端，廣東省的方案中也提出，根據國家統一部署改變駕駛培訓機構一次性預收全部培訓費用的模式，督促駕駛培訓機構應用全國統一的計時培訓管理系統，确保“計時培訓計時收費、先培訓後付費”等服務模式的覆蓋率到2016年12月底前達到50%以上，到2018年12月底前全面推行。

對于這樣的改革，西安很多從事駕校行業的人也注意到了。一位駕校負責人告訴記者，如果社會資本投資建設考場，會很大程度上解決如今考試難預約的情況，因為考場的增多，學員有了跟多模拟考場的練習場地，也會進一步提高通過率。

“我個人确實不太願意接收歲數大的學員，因為歲數大了，手腳靈活性沒有年輕人好。”西安東郊一家駕校教練告訴記者，例如直角轉彎，需要方向盤和車速配合好，手腳沒那麼靈活的人可能考多次都不合格。同樣一個項目，年輕學員可能練8~10節課就可以達到考試标準，而歲數大的可能要練10~20節課，這樣練車成本就增加了。

該教練還說，如今交警部門有公布各駕校的考試通過率，而駕校内部也有排比，“如果我的通過率低，不僅自己心理壓力大，不容易招收學員，而且自己的收入也會降低。”

另一位駕校教練也表示，如今考駕照比以前更難了，最關鍵的是需要手腳并用邊走邊打方向盤，“手腳沒那麼靈活的學員要做到就難，所以一般來說40歲以上的女學員，在學車過程中，往往都讓教練感到頭疼。”

如何能輕松應對考試，在科目二和科目三考試中，怎樣确保過關順利？一位從業17年的資深駕校教練王先生介紹，他經過總結發現，挂科比較多的學員多由于細節問題，沒有跟着指示把每個步驟做好，“如今是電腦評判，雖然公平、公正，但相對比較死闆，這就要求學員一定要按照電腦的要求做好每個動作。”

科目二方面，半坡起步是難點。由于是科目二第一個項目，不少學員會感到緊張，建議學員進行深呼吸調整心态，同時迅速适應一下考試車輛。其中離合器的熟悉非常關鍵，因為離合器的輕重、高低對考試影響很大，建議不妨多試幾下。

直角轉彎，車速和方向盤的配合很關鍵，最好勻速前進，找準平時訓練的感覺。

側方位停車、倒車入庫，關鍵是要擺正車輛位置，控制好離黃線的距離。例如倒車入庫，左邊車身要離左邊黃線1.2米到1.5米。如果窄了，方向盤向右打死，就會壓到左邊邊線。若太遠了，就不夠位置進庫。同時注意中途不能停車，把車控制在半聯動狀态，控制好離合器，找準分離點。

科目三方面，相對容易，但一定要聽清楚電腦發出的指令，按照電腦的指令做動作。

來源：三秦都市報 圖片來自網絡

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