網傳奇瑞汽車要收編東南汽車的情況

實際上，傳聞的對象是奇瑞控股旗下奇瑞商用車，對應品牌有開瑞、捷途兩個，2021年奇瑞控股旗下對應汽車産能約為196萬輛/年，2021年對應銷量約為96萬輛，其中奇瑞商用獨占産能約為30萬輛/年，而2021年開瑞汽車銷量不足1萬輛、捷途銷量15萬出頭，也就是說不管是奇瑞商用還是奇瑞控股，産能利用率都并不高，這樣的情況下想要吃下東南汽車的銷量，恐怕會消化不良的。

奇瑞控股集團旗下汽車工廠分布（2021年5月）

接下來我們看看東南汽車的具體情況。

資料顯示：東南（福建）汽車工業有限公司（以下簡稱“東南汽車”）成立于1995年，1995年11月　由裕隆集團中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠共同合資成立了“東南(福建)汽車工業有限公司”。

2006年，福汽集團、中華汽車和三菱汽車在福州簽約，宣布三菱汽車通過收購中華汽車持有的東南汽車20%的股份，直接參股東南汽車，此後中華汽車進一步稀釋股權，最終變更為福汽集團50%、三菱汽車25%與中華汽車25%的股比結構。

2021年5月，東南（福建）汽車工業有限公司發生股權變更，原持股25%的股東日本三菱自動車工業株式會社（下稱“三菱汽車”）退出，福州交通建設投資集團有限公司（下稱“福州交投”）接替三菱汽車成為新股東。股權變更完成後，東南汽車形成了福汽集團、華威股份有限公司和福州交運分别持有50%、25%和25%的股份。

2021年10月，東南（福建）汽車工業股份有限公司再次發生股權變更（注意企業名字也增加了股份兩字），變更之後福氣集團占股47%多、福州交投占股26%多、閩侯縣建設投資占股21%多、華威股份占股5.5%多，變更之後已接近全國國資成分了……

東南汽車目前股權結構，摘自愛企查

從股權結構可以看出，東南汽車是一步一步被合資對象的台灣中華汽車、日本三菱汽車給抛棄了，但自主業務又沒能做好，結果就不是很順。

接下來我們簡單回顧一下東南汽車的發展曆程。

1999年9月26日　東南汽車城建成投産。

東南汽車城

1998年，東南汽車首款産品“得利卡”隆重上市，開創東南汽車商用車領域的輝煌。

東南得利卡

2000年3月，多功能車“富利卡”正式亮相，是國内首款多功能RV車型。

東南富利卡

2003年3月，東南汽車首款轎車“菱帥”上市，以優異的品質迅速受到消費者追捧，成為中級車市場上的一顆新星。

東南菱帥

2008年10月，東南汽車又推出重量級車型V3菱悅

東南V3菱悅

2013年開始東南汽車加速了自主化轉型，發布了多款新産品，推動了銷量增長。

2014年東南汽車新品計劃

2015年東南汽車上市首款SUV車型DX7，終于趕上了SUV的大潮，随後陸續發布了DX3、并走向了自己的高光時刻。

2017年突破了15萬輛，但這也是東南汽車最輝煌的時刻，東南汽車銷量開始斷崖式下跌，2018年東南汽車總銷售比上年同期減少41.09%，為89279輛2019年~2021年東南汽車的年銷量還不到1萬輛。

東南DX7

2017年東南汽車還給新勢力車企電咖汽車做了簡短的代工業務。

電咖汽車

随着2018年~2020年中國車市的大浪淘沙模式，地處東南、遠離汽車消費中心地帶，加上産品本身競争力不足，東南汽車逐漸衰敗。2022年，終于熬不住了。

接下來我們來看看具體的汽車工廠。

東南汽車工廠

東南汽車目前隻有一個工廠，位于福建省福州市閩侯縣東南大道66号，工廠建成于1999年，經過多次擴産，目前産能約為20萬輛/年，投資規模不詳，占地面積約83萬平方米，具備轎車、SUV、輕卡、輕卡的生産能力。

東南汽車衛星圖1

東南汽車生産線1

東南汽車生産線2

好吧，有很多人評論說東南汽車拿着一手好牌打得稀巴爛。相比于奇瑞、吉利、長城、長安的自力更生，東南汽車起步确實很不錯，都是單純的産品導入，但這也為企業後面的不思進取埋下了包袱。總的來說，2018年中國車市從增量市場開始慢慢走向存量市場，大浪淘沙模式讓市場更為理性，缺乏競争力的産品逐漸被淘汰，這是正常的市場趨勢，我想，這方面少一些外部幹預是好事。

祝福東南汽車，他們家的車标還是很好看的。