在中國，WAGON的優點，被SUV的光環籠罩。

WAGON，被國内車迷諧音為“瓦罐”，中文譯名：旅行車，大都是基于三廂轎車平台進行開發，與同系列的三廂轎車車身長度相同，造型介于三廂轎車與掀背車之間的車型，由于将車頂延伸至尾箱，形成巨大的尾部儲物空間。

在WAGON最受歡迎的歐洲市場，兼顧轎車版的靈活操控和舒适性，與SUV的裝載實用性，其保有量甚至超過三廂轎車。

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與此同時，汽車文化氛圍濃厚的歐洲，對WAGON的性能有極高要求，催生出RS6、R36等“扮豬吃老虎”的性能WAGON。

标緻505SW8和桑塔納旅行版，打開了WAGON在中國市場的大門。雖然後續不乏有車企陸續推出WAGON，但WAGON在中國始終定位小衆，如同一名“留學生”，在本土“三好學生”——SUV的光環下，成績不如人意。

WAGON在國内的認可度，從标緻505SW8和桑塔納旅行版開始，近些年由于歐洲性能WAGON的文化的導入，旅行車概念逐漸傳播到大衆視野。

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1986年10月，廣州标緻第一批投産上市的505SW8亮相，在尺寸、檔次上，均比桑塔納高，三排8座的布局滿足了那個時代的消費者“多拉人”的訴求，但是伴随着廣州标緻的謝幕，505SW8也逐漸被遺忘。

1992年上市的桑塔納旅行版，是國内最常見的WAGON，接近20年的生産周期，令這款車總銷量達百萬輛之多。

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桑旅出色的空間利用率，被大批的政府機關采購，作為公安、消防和電力等部門工作用車，“工具車”屬性強烈導緻桑旅停産後車況良好的二手車難尋。

WAGON在華的第一次試探，草草收場。

2000年以後，伴随着進口車市場的井噴和合資企業的興辦，車企開始試探國内的WAGON市場。

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從2001年的賽歐SR-V、2004年的菲亞特周末風，到2006年凱越旅行版和馬自達6 WAGON上市，雖然有部分嘗鮮的中國消費者青睐WAGON的優雅造型和實用性，但是更多人仍将目光轉向造型更硬朗的SUV和定價更低的三廂轎車。

彼時，自主品牌也對WAGON市場抱有希望。

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2009年初上市的華晨駿捷WAGON，是中國品牌首次沿襲歐洲用車理念打造的旅行版本，縱然車身尺寸達到B級三廂轎車标準，但是囿于當時自主品牌較弱的影響力和消費者未建立起對旅行車的接受基礎，華晨駿捷WAGON黯然退場。

相對較高定價、受SUV市場擠壓，WAGON的在華的第二段路程，以失敗告終。

這很大程度上打擊了國内車企對旅行車的信心，以緻于從馬自達6 WAGON開始，合資品牌對華的旅行車戰略，由國産轉為進口，提高價格的同時，進一步縮小了WAGON的市場。

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僅剩斯柯達、标緻、大衆、沃爾沃、BBA等歐洲品牌還在“心不在焉”地進口WAGON車型，将WAGON進一步推向小衆。

性能WAGON的體面回歸，被看做WAGON在華的第三次革命。

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大衆R36、奧迪RS6、沃爾沃V60 polestar等價格高昂的性能派WAGON，以信仰收費的名義，給予WAGON市場溫熱，“小衆”已經成為WAGON的代名詞。

中國車市的SUV紅利，吸引車企重金投入，市場需求決定了布局SUV的正确性，相反，WAGON被遺落一旁。

消費者對SUV的追求，主導了車市的“風向”。通過性更好、裝載能力更強的SUV車型，更适合中國的路況和消費者用車環境，相比之下WAGON較高的價格和稍顯不足的實用性，将其冷落孤立。

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此時，國内出現了兩種“救市”聲音——将WAGON與SUV結合生成CROSS車型，與滿足消費者需求推出低價位産品。

沃爾沃V90CC、奧迪A4 ALLROAD将WAGON底盤升高，外觀輔以越野套件，給消費者更加粗犷的既視感，以新品類延續高端WAGON的生命力。

相比豪華品牌的“圖騰式”車型，部分合資品牌與自主品牌的重新切入WAGON市場，通過本土化生産，推出的低價位WAGON，十萬元級别的明銳COMBI、大衆蔚領、别克閱朗，以及下探到五萬元的寶駿310 WAGON。

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數據顯示，雖然這些較低價位的WAGON未能達到三廂轎車的銷量高度，但是差強人意的表現，證實了WAGON在中國市場仍存上升空間。

值得一提的是，上汽榮威率先将WAGON帶入了純電領域，并且大獲成功，純電版本的Ei5以66703輛的銷量數據，坐穩今年前八個月新能源銷量冠軍。

上汽榮威的大膽嘗試，獲得了WAGON在新能源領域的高光，或将為WAGON的未來開辟一條新的發展路線。

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肯定的是，伴随着低價位與新能源布局，WAGON由定位小衆的“體驗式”消費，逐漸轉向受衆面更寬的時尚消費，

二手車市場的實況，似乎更能證實WAGON消費人群的獨特畫像。

新車銷量不佳，終端打折出售的WAGON，在二手車市場化身緊俏品，無論是價位較低的桑旅與馬自達6 WAGON，還是被信仰充值的R36，保值率相當高，且精品二手車供不應求。

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以桑旅為例，二手車價格普遍比桑塔納高1到2萬，而馬自達6 WAGON更甚，同年限的WAGON比頂配馬自達6高出60%。

受西方文化的影響，定位時尚的年輕人群激活了WAGON的多樣性，改裝Club、DIY、嘻哈等潮流元素的加入，WAGON煥發出更年輕的形象。

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情懷上身的WAGON，在新品類和新車型接連湧入的浪潮中，被賦予更多的可能性。即使WAGON始終在走向大衆化的道路上不斷嘗試，但國内用車環境的多樣化和SUV相對火熱的市場狀态，注定WAGON依然屬于小部分人。

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至少，在純電的加持下，短時間内WAGON不會消失，這種象征獨特生活态度的車型，繼續以小而美的形象，擁有一片栖息地。

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