給你講個冷知識，你現在能買到的最便宜的八缸轎車，其實是奔馳AMG C63，4.0T V8的發動機往機艙裡一塞，這就是底氣！如果再翻回之前的車型，W204時代的AMG C63則擁有變态般的6.2L V8自吸發動機，放到如今來看，稱它一句喪心病狂絕對不過分，而今天，即便是很多人覺得不那麼AMG的C43，也擁有着3.0T V6的動力，假設，這一切都變成了2.0T四缸機，你覺得它還會是那個AMG嗎？

// 全系2.0T，這還是奔馳嗎？

就在近日，奔馳發布了全新的AMG C43，在大家最關注的動力方面，它采用了一台代号為M139I的2.0T四缸機，最大馬力402匹，峰值扭矩500牛·米，與之匹配的是9MCT變速箱，（希望這個變速箱的調教不再拉胯）聽這個代号是不是有點耳熟？沒錯，就是A45S上的那台，集各種黑科技于一身的發動機，隻不過功率有所下調，并且這次在發動機上還有工程師的簽名，這次你可不能說他不純粹了。

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雖說是一台2.0T四缸機，但是動力輸出倒是沒啥問題，比現款3.0T V6的C43功率還要大，隻是依靠大渦輪所“壓榨”出來的動力，對比3.0T六缸機來說還是少了點從容，并且這台發動機上還有引以為傲的F1電子渦輪技術，四舍五入等于你買了台F1賽車。再加上四驅的加持，零百加速可以達到4.6秒，旅行版能達到4.7秒。

看到這個有朋友就會問了，新的C43是2.0T四缸機，那新的C63起碼也得是個3.0T六缸機吧，可公社君要告訴你個壞消息，據可靠消息稱，新一代的C63依然還是這顆縱置M139I發動機，隻不過在電機的加持下，新一代的C63能夠達到600馬力。

// 外觀内飾延續經典，依舊還是那個奔馳！

一個車型中，最漂亮的設計方案，一定是他的性能車！而新一代C43第一眼看上去，這不就是小一号的S級嘛！尤其是AMG套件的加持，更能讓它在一票車型中脫穎而出，尤其是它的前包圍，極其誇張，再加上大輪圈和四出排氣，氣質一下就上來了。

至于内飾設計，一直都是奔馳的強項，而且這還是一台AMG車型，該有的東西一件不落，方向盤旁邊駕駛模式和ESP防滑按鈕的加入使它看起來造型非常戰鬥，普通車型上沒有這兩個按鈕，則依然保持優雅，并且作為一台性能車，碳纖維那也是必須的，紅色縫線更是起到了畫龍點睛之筆，另外這個桶椅，也是非常帥氣。

// 性能車 瓦罐，法力無邊！

這次的C43不光推出了常規的三廂版，更是推出了旅行版，不僅外觀更優雅，并且将性能和實用性全部拉滿，再說一個場外因素，買一台旅行性能其實也是能說服家裡人，既滿足了自己的一己私欲，又能夠滿足大空間的需求，何樂而不為呢？

并且新一代的C43還有四驅功能，可以在前後輪之間分配30%和70%的動力，也就是說這輛車開起來還是會給你一種後驅車的感覺，除此之外，還帶有自适應減震系統和後輪轉向，讓這輛車開起來更加的随心所欲。

// C43對比S4

在國内，C43最大的對手就是奧迪S4，而且現在也可以稱得上是精準對标，兩台車都有三廂版和旅行版，其實這兩台車的優劣勢也非常明顯。外觀設計不說，内飾設計上，奔馳還是要稍占優勢的。并且發動機還能輸出更大的馬力，雖然C43有F1電子渦輪，會讓車輛的渦輪遲滞更小，不過S4的V6心髒會從容不少，它的四驅系統也是優勢，除此之外，它的性價比還是要比C43高上不少的。S4的性價比仍然是這個級别最大的優勢，V6發動機也讓它性能車的身份更加純粹，而且也是有着更大的改裝潛力以及更強大的四驅系統。

不知道從何時開始，越來越多的廠家開始轉身擁抱電動化，即便是法拉利、蘭博基尼這種超跑大廠也不得不向現實低頭，而像奔馳這種老牌車企隻能不斷妥協，為的就是将自己骨子裡的那份倔強延續下去，當V8變成了直四，當自吸變成了電機，當發動機的轟鳴變成了電動機的嘯叫，相信你也會發出疑問，這還是奔馳嗎？對此，公社君的回答隻能是，且行且珍惜！

當有一天全面電動化的時候，你也會懷念當年那個2.0T超大排量、插電混動的C63！

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