小鵬p7抱枕?撰文 / 劉寶華編輯 / 張 南設計 / 師瑜超，下面我們就來聊聊關于小鵬p7抱枕?接下來我們就一起去了解一下吧!

小鵬p7抱枕

撰文 / 劉寶華編輯 / 張 南設計 / 師瑜超

作為國内首款搭載激光雷達的量産車型，小鵬P5亮相以後傳播最多的亮點是可以在車裡睡覺。

6、7月歐洲杯、美洲杯期間，小鵬P5又怒刷了一波車裡看球、觀影功能。

對一直以來着力打造“智能”标簽的小鵬來說有點讓人意外，P5的官方定位描述是“百變舒适智能家轎”。

P5上市發布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬數次提到房車，P5從開發伊始就在思考如何能滿足家庭和智能兩大需求，參考房車，将房車上的很多功能放在家庭轎車的邏輯上去嘗試，“思考乘用車和房車的相同和不同，現在小鵬P5的車内空間，可以媲美小房車。”

甚至“當時考慮過把衛生間放到P5上，但很可惜最後沒有做到”。

去年10月，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在給軒轅之學巨浪1期上課的時候提到過他對智能汽車、自動駕駛最大的期待：“我覺得智能駕駛以後最大的好處是能在車上睡覺。”

還強調“我一直覺得大家可能高估了車内數字方面場景的價值和意義，我覺得沒那麼大意義。”

李斌覺得睡覺才是智能汽車最大的意義，小鵬搞出了一個能睡覺的P5，不知道是不是英雄所見略同。

所以李斌才是小鵬P5最好的代言人，想象一下，題圖車裡睡覺的模特要是換成李斌，旁邊再躺着何小鵬，畫面太美。

P5能睡覺這個點可不是隻拿來做噱頭，小鵬極其認真地準備了睡眠套裝和觀影套裝選配。睡眠套裝包括抱枕被、充氣床墊和床罩、記憶圓柱枕，觀影套裝包括投影儀、投影幕布、投影儀固定架。

這些套裝和激光雷達一起成為小鵬P5的兩大殺器，能看出這款産品是有多mix，最先進的技術和最魔性的功能一起上。

繼P7之後，小鵬又一次殺進新品牌、國産品牌、電動品牌最難突破的轎車市場，P5這個細分市場比P7還難，可以說是燃油車、合資燃油車最強勢的市場，也是一直被稱為電動車“啞鈴型市場”的啞鈴把手區域。

頗具攻擊性的價格，激光雷達 床上三件套，P5能否攻克啞鈴把手？

睡覺車的邏輯

小鵬P5并不是第一款宣傳車裡可以睡覺的車型，在傳統車時代不乏以能躺、能睡覺來表現車内空間大的案例。

去年6月上市的吉利豪越以“躺赢”為主題，第二排和第三排座椅放倒後有2.2米的平坦空間成為車型一大亮點，配上充氣墊可平躺可睡覺。

小鵬P5給睡覺功能命名為“百變智能空間”，以示自己和這些純展示空間大的車型不太一樣。

車内空間如何重新布局、如何開發更多功能和場景應用是智能汽車面臨的一大課題，它對汽車的改變、對汽車使用方式的改變甚至大于驅動方式的改變，尤其是在高階自動駕駛實現以後。

造車新勢力們早早在這個領域進行嘗試。拜騰M-Byte前排座椅可以各自向内旋轉12度，後排乘客因此可以沒有遮擋地體驗那塊1.2米寬的超級大屏，也營造出一種更具交流互動分為的空間。

12度不多，但對此前車内乘客統統直面朝前的傳統模式是一種撬動。不過由于M-Byte遲遲不能量産，目前對這一改變的體驗效果如何還不得而知。

還有更激進的。2018年10月22日中國恒天集團旗下REDS智能移動空間公司發布産品Redspace，他們稱這款産品為“第四空間”——打破交通工具的邊界，滿足城市居民移動辦公、休閑娛樂、臨時休憩等多重需求，座椅可旋轉、可拆拼，方向盤可折疊。

Redspace的設計師是汽車界傳奇人物，前寶馬設計總監克裡斯·班戈（Chris Bangle）。這款造型怪異的車通過座椅調節行駛時可搭載4名成年乘客，靜止時可容納5名成年人，可容納1~2個行李箱。前排偏中的駕駛員座椅可旋轉，方向盤可向儀表台方向“收回”。儀表盤上的屏幕可以彈出，頂部有辦公桌可以下拉使用。

或許是過于激進，Redspace在3年前開了一場發布會之後就銷聲匿迹了。但無疑，未來智能汽車的空間如何重新布局、智能汽車還能有什麼樣的功能和使用場景仍是一個大課題。

小鵬顯然也在做這方面的嘗試，雖然睡覺、觀影都隻是車輛靜态下的功能，但這些功能讓汽車的使用場景得以拓展。

除了房車，小鵬P5可能是第一款認真考慮讓車主在車裡睡覺甚至午休、過夜的乘用車，這個功能需求有多大誰也不知道，何小鵬自己也說不知道：“會有多少人在上面午休？多少人會在上面看電影？就像我們最開始做NGP的時候，有多少人用NGP，我們不知道。今天激光雷達版本首批用戶定的比例非常地高，遠遠超出我們合作夥伴能夠量産的規模。說實話，最開始我們也沒有想象會有如此之高的比例。”

何小鵬想得更遠，“今天這樣的一款4個輪子有這樣形态的車，是不是5到15年的模式？我打一個巨大的問号。”

“P5上有我們很多的創新，比如說在高階智能輔助駕駛上面第一次加上激光雷達的創新思考，比如說我們對于将來更大的車的空間的情況下，能不能把車跟房車、車跟生活更好地關聯起來的探索。大家看到的這個探索是第一步，後面我們還有在這一塊的探索。”

可以暢想，可能5年後的智能汽車，發布會上列舉的不再是續航裡程、零百加速時間這些參數，而是除了交通工具還有哪些附加功能、使用場景。

看來，汽車企業如今的挑戰除了資金、技術、芯片，還有想象力。

用戶平衡與經驗取舍

何小鵬說，激光雷達和百變空間都是他要求做的。

這是小鵬P5兩個最顯著的标簽。前一個是智能化的大勢所趨，隻是時間問題，小鵬搶到了國内第一。後一個是劍走偏鋒。

智能無疑是小鵬的星辰大海，也是其他企業的。競争在于誰能做出讓消費者更滿意的産品，在通往終點的途中持續活下去。

“讓消費者滿意”是一個取舍和平衡的過程，不可能讓所有人都滿意，有時候連大多數人滿意都做不到。

比如在各大交流平台，從P5亮相到上市時的讨論，優點有：價格、空間、續航、激光雷達、XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統、城市NGP、跨樓層停車場記憶泊車……

槽點有外觀、内飾、811電芯、G3底盤、扭力梁後懸、激光雷達位置過低……有時候一部分認為的優點在另一部分人看來是無法忍受的槽點。

更可怕的是，這些表達優點和缺點的人，往往都不是典型消費者，而是一小撮人。

車企如今都熱衷于通過官方APP與用戶、準用戶溝通，獲取用戶反饋。但這種方式忽略了互聯網的“沉默者偏差”特征——就像二戰飛機的幸存者偏差，那些看似中彈最少的部位是最緻命的，互聯網上的活躍者往往是比例很小的一部分人，且是最不具有代表性的一部分人。

何小鵬還記得第一次創業的時候，一個競争對手4年後倒閉了，對方總結公司倒閉有三個原因，第一就是被少量嗓門特别大的用戶帶到溝裡去了。這句話讓他印象極其深刻，這麼多年一直記得。

他說，“但換一個角度，你不跟你的客戶做朋友肯定不行。這是一個度的關系，如果他給你的建議你都聽，你估計挂了；都不聽，你也估計挂了。”

“我們做産品的時候，就是如何從沙子裡面淘出金子。因為客戶的需求場景就像沙子一樣非常多，你淘出跟你适合的相關聯的才是你的金子，這是做産品角度的邏輯。”他認為好的産品經理不需要去做客戶調研，沒人知道真正變革的東西要做成什麼樣，用戶需要被引領。

關于做出好産品，何小鵬另外強調的一點是在變革的時代，原有經驗、舊的做法和思維隻有一部分是對的，“有限的信息、變化的環境、正确的邏輯推導出錯誤的結論。因為你過去經驗很豐富，所以你反而在變化的環境裡面推導出錯誤的結論，就是這個意思。”

在小鵬汽車，互聯網出身的何小鵬扮演反傳統的推動者，比如P5的激光雷達和百變空間都是他要求做的，“很多越有經驗的産品人員他越不敢突，我們這種越沒有經驗産品人員，越敢突，最後是一個平衡的體系。”

包括P7的鵬翼版。何小鵬堅決認為鵬翼版可以賣得很好，但是小鵬内部沒有任何人相信，最後迫于何小鵬壓力才立項，立項了在分配産能時候還是備受質疑，直到交付得還不錯，“我們内部原來有汽車行業經驗的人，他們對這種比較差異化的能力所帶來的客戶不太相信，但是現在很多人相信了。”

變幻莫測的市場中，産品經理何小鵬的判斷幾次戰勝了行業經驗。接下來，P5将再次考驗他的産品判斷力。

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