長時間下坡是最危險的路況之一。在雲南，有一條“鬼路”，也稱為死亡之路。1000多輛汽車失控，造成100多人死亡。根本原因是長時間下坡導緻制動熱失控。我們都知道發動機應該刹車。如何操作自動檔？哪個更安全？注意：CVT和ECVT在長下坡道路上最不安全！

1、長期下坡的危險在哪裡？首先，您可能無法刹車。其次，你後面的車可能無法刹車！為什麼刹車不能停下來？原理很簡單——大多數人都應該知道，操作不當會導緻制動器的熱衰減。然而，這裡仍然需要強調，因為許多人仍然有經驗主義，認為我可以帶着刹車下山-也許你在下坡5公裡時感覺不到刹車的衰減，但在下坡6公裡時刹車失靈！當涉及到你的家庭和生活時，不要走運！

再說，就在幾天前，我看到司機在高速公路上發生了一起強行超車事故。我很好，我的妻子當場死亡。司機很震驚，但後悔也沒用。每個人在事故發生之前都感覺很好！開車就是這樣，小心！尤其在高速公路上，事故是一件大事，你沒有機會後悔！

布加迪威龍，以400公裡/小時的速度刹車，第一個刹車盤冒煙，第二個刹車盤是紅色的，第三個刹車盤壞了！你知道，刹車系統是有限制的，即使是世界頂級跑車，更不用說我們普通的家用蔬菜車了？如果你長時間下坡不踩刹車，速度會越來越快，這是無法控制的。但是，如果始終使用制動器控制速度，制動盤将長期因摩擦而加熱，導緻性能下降。這是一個“慢性死亡”的過程。你總是覺得你的速度是可控的，但也許十秒鐘後，你的速度會越來越快。踩刹車沒用！

此外，我們必須養成在高速公路上，尤其是下坡時，經常看後視鏡的習慣。你也許能很好地控制速度，但你後面的司機可能是個新手。如果逃跑的貨物追趕你，後果将難以想象。

事實上，大多數汽車現在都是前通風盤式制動器，其中大多數是後盤式制動器。散熱良好。在極端條件下很難衰變熱。隻是你沒有測試車輛的極限。在高速公路上你再小心也不為過。

2、發動機自動制動操作方法、我們都知道，我們應該換到低速檔，使用發動機制動器。一般來說，在緩坡上挂三檔，在陡坡上挂二檔。檔位可随時切換，以确保松油門挂擋滑動時車速剛好。換低檔時會發出很大噪音，而且發動機轉速很高-别擔心。當前車輛已針對滑動條件進行校準。與齒輪一起滑動時，無燃油噴射，發動機機油得到充分潤滑。别擔心。

讓我們來談談發動機制動的原理：它很容易理解。正常的發動機驅動車輛，氣缸中的活塞工作，驅動曲軸和連杆，然後通過齒輪箱将動力傳遞給車輪。也就是說，車輪與變速箱、非空檔狀态、發動機的曲軸、連杆和活塞相連，當車輪轉動時，發動機氣缸中的活塞會上下移動。挂檔滑行時，發動機不噴射燃油，氣缸不工作。然而，車輛受到重力的影響，重力勢能轉化為動能，動能會自動滑下斜坡。這時，你有了一個齒輪，這相當于汽車帶着一個“負擔”滑下來，所以速度會減慢。

允許挂低檔的原因是變速箱的傳動比不同。在低速擋，發動機轉動幾次，車輪隻轉動一次。速度越快，阻力越大，速度越慢。據說如果速度太慢，手動檔可以考慮升檔，這就是原因。升檔可降低發動機制動阻力。

自動齒輪也分為齒輪箱。原理是發動機制動，但操作略有不同。畢竟，我們不能像手動擋那樣随意換檔。不要擔心at和DCT。稍後我将重點介紹CVT和混合動力ECVT。這兩種變速箱在極端情況下很危險。

1、有“，-”檔位：相當于手動模式。在此直接換檔，并手動控制降檔。通常，儀表闆上會有檔位顯示。沒關系。我覺得如果速度快，我會減一檔，如果速度慢，我會加一檔。換檔時無需停車或踩下制動器。穿上它就行了。下列所有自動擋位均可随意切換，但P檔和倒檔（R檔）在行駛過程中不能接合。

2、“S”表示“運動”，相當于“運動”。事實上，自動檔的s檔隻是計算機換檔邏輯的一個變化。當正常D檔從2000換到2000時，當s檔接合時，将進行3000轉，甚至在升檔之前進行更高的轉數，以獲得更好的動力響應。當長時間下坡時，s檔還将允許發動機長時間在高速範圍内工作，從而提供更大的發動機制動。

3、l檔：low的縮寫，意為lowgear。接合後，基本鎖定在一檔和二檔，也可以起到發動機制動的作用。還有L1和L2，它們表示一檔和二檔。4、有m檔：一般會配合“，-”符号，也就是手動模式。配合升、降檔，實現手動控制。還有變速箱1、2和3，它們是相應的檔位。

5、具有B檔和l檔的含義。制動器的縮寫表示制動。它還用于鎖定發動機制動的低檔位。6、隻有PRND有四個檔位：檢查是否有換檔撥杆。例如，梅賽德斯-奔馳就有這樣的設計。通過換檔撥杆手動控制擋位，并将其換到2檔或3檔。或者像比亞迪一樣，它有一種混合動力運動模式，相當于燃油汽車的s檔。

當然，插電式混合動力車具有能量回收功能。隻要電力不足，就不需要操作，純電動滑行可以享受充電的樂趣。如果隻有四個PRND擋位，則查看陡坡緩降功能。如果你什麼都沒有，你可以考慮換車——真的！我忘了那是什麼車了。有人知道評論區并讓我知道。

不管怎樣，長下坡變速箱是什麼？掌握一個原則：不要長時間刹車。如何操作垃圾車？然後挂D檔。我覺得速度太快了。我以低速踩下制動器，然後緩慢滑動，以便有足夠的時間讓制動器散熱。此外，一定要注意從後面駛來的車輛。

如果你真的感覺到刹車減弱了，在緊急車道上停車休息，注意雙閃，并在距離後方至少100米的地方放置一個三腳架。緊急車道不是非停車車道。如果你的刹車減弱，那是緊急情況。

3、緊急操作：如果制動器失靈怎麼辦？不要關掉，不要關掉，不要關掉！告訴你為什麼？如果關閉發動機，則最後一步是制動輔助，而沒有方向盤輔助。有些汽車會觸發方向盤鎖，使你的方向盤鎖死。

此外，如果真的發生碰撞，當您處于熄火狀态時，甚至安全氣囊也不會彈出。安全帶的自動鎖定功能是什麼，車上所有的電控安全設施都會失靈！也許隻是一場車禍。如果強行關閉點火開關（長按），可能會導緻死亡。

第一步是雙倍閃爍并鳴笛，以便周圍的汽車可以繞着你走。同時，讓車裡的人在睡覺的時候醒來。沒有系好安全帶的人應該系好安全帶！如果碰撞不可避免，你知道什麼位置最安全嗎？飛機上有人教它以防碰撞的姿勢，雙手抱着頭向前彎曲。如果後排有頭枕，它可以保護頸椎。事實上，後排比前排更危險，因為大多數汽車後排沒有安全氣囊，頸部可能會因碰撞而折斷。

步驟2，降檔！如上所述，無論哪種齒輪箱，m有m檔，l有l檔，s有s檔。1、2和3可以連接到任何東西。當您在陡坡上緩慢向下按壓車輛時，應該能夠感覺到車輛正在減速。如果我前面提到的垃圾車隻有四個PRND擋位，保持d檔不變，然後進入下一步。

第三步：刹車手刹：如果是大車，這一步沒用。如果您駕駛的是小型汽車，所有這些都是盤式制動器，前部仍然是通風盤，然後控制方向并首先釋放制動器。不要停止喇叭，一直閃爍兩下，讓前面的車讓你。您應該知道，車輛的加速度不是無限的。如果處于d檔，即使6檔也有發動機制動，但制動力不足。

它會使你缺乏制動力。坡度一定很陡，但陡坡不會太長。當你下坡時，你可以站得很高，清楚地看到前面的路。隻要沒有急轉彎，你就有足夠的時間來處理它。讓您松開制動器以冷卻盤式制動器。十秒鐘後，制動器将恢複50%。松開制動器并拉動手刹。如果是電子手刹，向上按住它，電腦會幫你刹車。如果是手刹，不要拉下。在這種情況下，連接線将斷開并将其提起。同時，确保控制方向。轉彎時不要拉。這很容易漂移。

第4步：如果第三步無效或太晚，考慮使用車輛側面在路邊摩擦隔離帶以減速。此時，沒有必要考慮汽車損壞。保護你的生命很重要。如果事故不可避免，不要追尾大貨。如果你的車很容易鑽進去并迎面撞到後端，那麼最好找一輛與你速度和大小相同的車。此外，注意路标。目前，許多下坡高速公路都修建了自助坡道。如果你能找到一點線索，知道還有多少米的自助坡道，你也許可以呆在那裡。

4、為什麼CVT和ECVT變速箱長期下坡不安全？雖然CVT和ECVT看起來非常相似，但實際上，它們在結構上沒有任何關系。但從理論上講，它們可以實現無級變速，這就是它們得名的原因。說它們不安全是相對的。隻有在極端條件下才能觸發危險。

讓我們從CVT開始：衆所周知，CVT是由鍊條或鋼帶的摩擦力驅動的。它本身很弱，不能承受大扭矩。發動機功率可在初始階段受到限制。冬季有防寒，夏季有防熱。但是，如果下坡很長很陡，制動力（扭矩）将大于變速箱能夠承受的最大扭矩。

此時，當您強制降檔時，變速箱可能會打滑、過熱保護、強制升檔等。在任何一種情況下，制動效果都會降低，從而導緻危險。一般來說，CVT具有熱保護。長時間下坡時一旦碰到熱防護，請立即停車。變速箱的損壞很小，但安全性很大。

此外，ECVT：嚴格來說，ECVT不是變速箱。它應該被稱為功率分配器。它是混合動力車獨有的，必須通電才能運行。目前，比亞迪的DM-I系列、豐田的ths和本田的I-mmd都很常見。事實上，這種汽車擅長應對下坡，因為混合動力汽車可以利用下坡動能進行回收，這不僅具有零油耗，而且可以給電池充電。然而，有一種極端情況-如果電池充滿電怎麼辦？

蓄電池受到過充電保護。一旦充滿電，就不會再充電。然而，能量是守恒的。如果向下沖擊的動能無法恢複，則隻能通過制動進行制動。如果坡度足夠長，制動熱将不可避免地衰減。由于ECVT沒有擋位，如果根據傳動比判斷，隻有一個五檔。制動效果不是零，但很差。

比亞迪的DM-I可以做得更好。畢竟，它是一款插電式混合動力車。電池容量大，相對極限較高。然而，類似的事情也是可能的。我是唐代的車主。一些車手從72号車道返回，将電池從14%充電到100%——之前，我認為如果沒有外部電源，電池隻能充電到70%。幸運的是，dm3.0型号有一個變速箱，可以實現發動機制動。隻要打開運動模式，就相當于挂上s檔。然而，對于DM-I車型，如果它們以全功率下坡，可能存在制動器過熱的風險。

這兩個領域的混合動力HEV更容易實現，因為電池很小。盡管corolla和CRV等混合動力車型有s檔或b檔，但一旦動力耗盡，它們隻能通過制動盤減速。

解決方案：DM-I型号在下坡前盡可能以純電動模式運行，SOC值，因為電池組很大，這種極端情況不容易發生，隻要能根據路況有計劃地調整電量。如果你真的要充電90%以上，你可以考慮停下來休息一下。您甚至可以使用外部放電功能來燒熱水和吃火鍋，以快速耗電。

至于混合動力電動汽車，我能想到的方法是打開空調、座椅加熱、後視鏡加熱、後雨刮器和其他耗電設備來耗電。如果斜坡太陡太長，最好停下來休息一下。

在末尾寫入：事實上，在上述極端情況下，我們很難使用汽車。大多數人以固定的兩點和單線方式駕駛。偶爾，他們會四處奔跑，路況相對簡單。如果他們真的遇到極端的路況和極端的天氣，可能萬裡無一。

然而，正是因為我們的粗心大意，我們才認為這是理所當然的。住在山區的人不需要我教他們如何刹車發動機以及如何長時間下坡。這是他們的必修課。真正有可能遇到危險的駕駛員是那些根本沒有遇到長時間下坡或極端路況的駕駛員。

安全沒有什麼不重要的。我寫得如此詳細是為了提醒那些看到它的人。即使你在生活中不會遇到如此極端的路況，也許是因為你讀了我的文章後可以擺脫危險，我也不會白白寫這麼多字。

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