現在的B級車市場已經走過了“拼價格”的時代，那些價格有優勢的車型銷量并不一定會好，比如起亞K5凱酷和雪佛蘭邁銳寶XL的終端價格在合資B級車中算是很低的了，可它們的銷量卻不太理想，這就說明大部分購買合資B級車的消費者并不太注重性價比，他們更加注重品牌效應。選擇A級車有人可能“圖便宜”，畢竟任何一款A級車都能把你從A點送往B點，而B級車就不同了，就像買房子一樣，你的首套房可能隻是剛需房，而第二套房就成了改善房，汽車也一樣，B級車就是“改善房”，它除了要滿足基本的工具屬性外，還要有自己的“絕活兒”，要麼空間大、要麼乘坐舒适，要麼動态體驗高級，要麼隔音效果好。這時候，價格就不是第一決定因素了。

以起亞K5凱酷為例，這款車在2011年上市的時候，憑借較為運動的外觀設計，吸引了很多年輕人的目光，當時的銷量還可以，可是浪潮退去後才知道誰在裸泳，除了那些真正喜歡它設計的消費者會選擇外，其餘的消費者并不會為一款車的設計買單，K5的銷量就越來越差強人意了。從産品力方面來說，最初的K5是2.0L/2.4L 6AT的動力總成，現在的K5凱酷是1.5T 7擋幹式雙離合/2.0T 8AT的動力總成，已經完成了從自然吸氣到渦輪增壓的更疊。

别看起亞K5凱酷的銷量不高，可車主對它的評價卻很正面，優點是加速強勁、油耗低、配置高、轉向輕重合理、舒适性不錯、後備廂寬敞、内飾材質有檔次等，缺點是内飾異味大、車漆薄、風噪大。優點要多于缺點，并且它的缺點還不是機械層面上的，起亞K5凱酷在“三大件”方面的造詣不能說不高，特别是它克服了内飾沒有檔次感的問題，更是顯得難能可貴，它用雙聯屏和旋鈕式換擋機構來提升科技感，用軟皮質飾材來提升豪華感，所營造的内飾氛圍有了大幅提升。

銷量方面，起亞K5凱酷變得越來越冷門了，21年累計銷量為10561台，還不及熱門合資B級車一個月的銷量高，22年1月份的銷量為754台，同比下降了50.39%，盡管它21年同期銷量不高，可22年的銷量更低，這就說明它原本所占的市場份額是不斷被壓榨的，而且它想要提升銷量隻通過大幅優惠很難實現。

起亞K5凱酷售價16.18-20.58萬元，這個價格範圍在合資B級車中不算高，再加上一定優惠，它的價格區間基本上已經跌入熱門合資A級車的範圍了，比如本田思域、豐田卡羅拉等、大衆速騰等，可銷量依然不景氣。我們從合肥地區了解到，K5凱酷最高優惠2.2萬元，它的入門價格已經跌至13.98萬元，可由于品牌、定位等原因，依然不受消費者待見。那麼，對于起亞K5凱酷，你有什麼看法？

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